香港商战风云录(中) 上传者：无组织

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**香港商战风云录(中)- 页面 3-第二十八章船王易帜董浩云破浪领航 香港开埠以来，航运业基本为洋人船商所垄断。华人船商夹缝中求生 存，在华南沿海开辟不定期航线，运输零星客货。少数船主，虽被誉为大 船东，但船只多为大风帆船，只有极少拥有汽船。 香港另有不计其数的小船东，他们的航行范围大致在香港各岛之间。 香港总是在兴建码头，码头总是不够用。轮船泊在外海，货物装卸全靠驳 船。从事驳船业的，多为华人艇户。 香港填海需要大量的石料，就地的石料不够，就需从其他岛屿或半岛 运来。其时，载石船穿梭往返，广东沿海的船家也赶来分一杯羹。放眼望 去，站在船头的船主和水手，皆是饱经风吹日晒的黄面孔。 中国古代，曾有郑和七下西洋的伟大创举。到近代，中国的航运业式 微调零，只能望洋兴叹，眼睁睁望着洋船在中国海域或内河耀武扬威。 中国航运的中兴，更待何时？ 老牌船王 香港第一位华人船王是郭松。 1877年，郭氏船务公司拥有 13艘汽船，郭松为香港航运界较大的独 立船东，是早期华商中的巨富。 现存的有关郭松的资料寥若晨星。香港有几大郭氏家族：香格里拉郭 家、丰隆郭家、永安郭家。据考，郭松与这几大郭氏家族的先辈无渊源关 系。 郭松当时拥有的船队，足以与一般的洋人船东抗衡，但郭松以后便销 声匿迹。除了少数学者，即使是老一辈香港人，也不知香港第一代船王郭 松。有学者作这样的推测，郭氏船队敌不过大的洋轮公司，被对手吞并； 还有一种可能是遭受飓风灾害。如这之前的1874年风灾，就有35艘洋轮 沉没，在未实现无线电传递海洋天气预报的年代，海路运输全然靠天吃饭。 物换星移，潮涨潮落，在郭松之后的几十年间，香港的华人航运界， 无人有出类拔革的表现。 本世纪40年代，许爱周的大名从省港澳航运界脱颖而出，稳坐香港船 王宝座。 许爱周是广东湛江市坡头墟人，1881年生。幼年就读于私塾，1

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