长空英豪-第70部分
按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页,按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页,按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部!
————未阅读完?加入书签已便下次继续阅读!
这不是活吃人吗?在部队的招待所里,又不是在原始森林里,怎么么会有这么多的蚊子。张志宏展开了一场消灭蚊子的战斗,他用两只手不停的拍打。蚊帐里的空间本来就比较小,蚊子一只也休想跑掉。张志宏拍打了一气,蚊帐里的蚊子全被消灭了,再看两只手,整个手掌全变成了红颜色。
看来自己身上的血被蚊子吸去了不少,真是损失惨重。
消灭了蚊子,张志宏又去洗了个澡。身上痒得难受,据说香皂水可以止痒,张志宏多打了几遍香皂。
回到屋里,他吸取了教训,认真的把蚊帐的四边压好,又开始睡觉。
第二天,张志宏让招待所的招待员杀杀蚊子,招待员找来了一个喷雾一器,装上杀虫药,关好门窗,挨个房间打了一遍。一个多小时以后,地上的死蚊子铺了黑压压的一层,扫在一起,足足装了半撮子,足可见这里的蚊子是多么的多。
本来想到一个比较大的城市,走不了时,可以出去逛一逛,没想到却是这样的热,坐在那里都是汗流浃背,不要说出去逛了。张志宏只好老老实实的呆在房间了,吹他的电扇。除了一日三餐,必须走出房间,到空勤灶去吃外,他几乎很少离开房间。就是和气象台、航行调度室的联系,也只好用电话了。他不像在湖北时,经常要到这两个地方去看一看。
第一百四十二章:外场迫降(二)
更新时间2008813 11:51:14 字数:2288
苦难的日子终于熬到了头。
八月中旬的一天,张志宏接到了可以走的通知,赶快收拾好行装,到气象台和航行调度室去办手续。一阵忙乎,身上的衣服早已被汗水湿透。上了飞机,坐在闷热的座舱里,身上的汗水像小溪一样在流淌。飞机起飞后,张志宏才觉得有了一点凉爽。
飞机向西南方向飞行,机身下是湘黔交界的山区,山上绿树成荫,从万米高空看去,只是黑乎乎的一片。一条条河流在山沟间穿过,像白色的布练,弯弯曲曲,无头无尾。不知来自何方,去向何处。有时下面会出现一朵朵的白云,星星点点,在黑黑的地面衬托下,就像大草原上的羊群,在绿色的草地上静静的吃草。所有的地标、地物都是一个样,没有明显的标志,没有大的村镇,也看不出到了什么地方。
张志宏只好严格按照预计航向飞行,偶尔也向地面的指挥所询问一下航迹,都告诉他航迹很好。他操纵着飞机,很自信的向前飞去。很快就要到达目的地了,再有半个多小时的时间,飞机就可以到达贵阳机场,到那时,他这一次的任务就算完成了,他就可以打道回府,再也不受这个洋罪了。
正当张志宏在感受很快就要完成任务的喜悦时,突然感到飞机有什么不对劲,均匀而有节奏的轰鸣声没有了,飞机的速度也好像慢了下来。不好,是发动机停车了,一种不祥的念头闪现在张志宏的脑海里。
张志宏检查了一下各个仪表,发动机的转速有原来的每分钟10000多转,下降到只有每分钟1000多转,他前后活动了一下油门杆,转速表丝毫没有变化,加油门也是那样,收油门还是那样。再看速度表和高度表,如果保持好了速度,高度就要下降,如果保持高度不下降,速度就越来越小。发动机已经完全没有了推力,转速表指示的1000多转的转速,只是从进气道进来的空气,推动发动机涡轮叶片所产生的空转转速,它完全产生不了推力,只会产生阻力。
发动机真的停车了。
对于一架没有动力的飞机来说,就像一堆废铁,只能任它在重力的作用下向地面掉去。
“向阳一号,080报告,080发动机转速1000,听不见发动机声音,速度减小,判断是发动机空中停车。”
判断准确了情况以后,张志宏立即向地面指挥员报告了自己的情况,为了避免无线电中的多次询问,他把自己观察到的现象全部告诉地面指挥员。
“向阳一号明白,你先进行一下空中开车。”
由于张志宏报告的很清楚,地面指挥员直接下达了处理意见。
“080明白!”虽然遇到了这么大的特殊情况,张志宏仍然显得很沉着。
飞机发动机在空中停车后,可以进行空中开车,飞机上装有空中点火系统。但是,发动机在空中停车后,如果是缺少氧气造成的,或是飞机倒飞时间长,用尽了倒飞油箱中的油而造成的,一般都能重新起动起来。如果是发动机本身的故障造成的空中停车,起动起来的可能性就不会很大。
不管是什么原因造成的,遇到空中停车,飞行员都要进行空中开车,死马当成活马医。
张志宏想了想空中开车的程序,把飞机的速度调整到空中开车的最佳速度,先把油门杆收到停车位置,两秒钟后,再把油门杆放到慢车位置,按下空中开车按扭,看到仪表板上的空中点火信号灯亮,说明发动机已进入了空中起动程序。他松开空中点火按扭,等了30秒钟,观察发动机转速的变化情况。发动机的转速还是每分钟1000多转,毫无结果。
第一次空中开车失败了。
张志宏又把飞机的高度降低了一些,再进行第二次空中开车。因为高度越高,空气就越稀薄,越不利于发动机的起动。按照第一次的程序,张志宏又做了一遍,还是没有结果。
“080,向阳一号呼叫,发动机起动起来没有?”
等了几分钟,地面指挥员见张志宏没有动静,主动和他联系。
“080报告,还没有开起来,我再试一遍。”
喷气式飞机燃烧的是航空煤油,但在发动机起动时,为了点火迅速,要用航空汽油,空中开车的点火过程同样要用航空汽油。为了空中开车的需要,飞机上配备一个空中开车油箱,里面的汽油可供一台发动机开四次车,每次30秒钟。
张志宏已经进行了两次,他还有两次机会。
这段时间,由于飞机完全失去了动力,全靠能量转换来维持飞行,也就是势能变动能,用高度换取速度。为了延长飞机在空中的停留时间,张志宏不敢在随随便便浪费高度了,他要抓紧时间,进行后两次的空中开车,这时飞行高度已经损失了2000多米。
张志宏又进行了两次空中开车,仍然没有结果。发动机好像故意和他作对,转速停在那里就是不动,也再没有平时那种自豪的轰鸣声,就像一个泄了气的皮球,静静的呆在飞机的机体里。
情况十分紧急,怎么办,怎么办?
地面指挥员又一次询问了张志宏空中开车的情况,张志宏如实的报告了地面指挥员。
“080,高度多少?”看来地面指挥员在思考下一步的指挥方案。
“080高度8000。”张志宏也在思考着下一步的处置办法。
在这样的情况下,处置的办法只要两个,场外迫降和跳伞。当飞机不能飞回机场降落时,在野外选择一个平坦的地方降落,这就叫场外迫降。至于跳伞,那就是舍弃飞机不要,飞行员从飞机里跳出来,一保全飞行员的生命安全。但那就意味着国家又损失了一架飞机,部队又发生了一次严重事故。
到底该怎么办呢?贵阳机场的指挥班子在紧急研究这个问题,张志宏也在认真思考这个问题。
第一百四十三章:外场迫降(三)
更新时间2008814 11:01:19 字数:2365
贵阳机场指挥班子研究的结果只有一条,那就是跳伞,但是跳伞的时机一定要掌握好。跳伞的时机一是要掌握好跳伞的高度,不能使飞行员跳伞的高度太低,那样会失去安全保障,也不能太高,高度太高,由于高空温度比较低,会使飞行员冻伤;二是跳伞的地域,要使飞行员能够降落在人员比较稠密的地方,比较容易搜救的地方。
张志宏考虑的问题也是两个,一是保全飞机和人,二是在不能保全飞机的情况下,也要保证人的安全。
要保全飞机和人,最好的就是能否空滑到机场,在机场的跑道上或者在备降道上降落,那是最安全的。如果不能滑回机场,那就在场外找一块平坦的地方,使飞机在场外迫降,也能使损失减到最小。这两个方面都没有条件,那就只好跳伞了。
但是跳伞也不一定就是最安全的,由于战斗机采用的是弹射跳伞,在弹射弹把飞行员弹出座舱的瞬间,飞行员的身上要承受12个以上的正负荷,有可能使飞行员的身体受伤。在飞行员出座舱时,四肢也可能碰在座舱壁上,同样会受伤。
就是跳出座舱成功了,如果降落在一个荒无人烟的地方,救助工作又不及时,飞行员生还的可能性同样很小。因为在搜救技术不太先进的条件下,要在茫茫的一个地域里找到一个人,不是件容易的事情。特别是在这深山老林里,要想找一个人,就更困难了。
前几天,空军还有一个事故通报,说是有一个飞行员由于飞机出现了故障,在指挥员的命令下跳伞。结果飞行员降落在茫茫的大海上,部队派出了大批的飞机和船只,在飞行员跳伞区域海面上像犁地似的找了好几天,都没有找到。当时正是寒冷的冬天,又是北方的天气,飞行员掉在水里,全身衣服都被打湿,再加上没有食物,也没有饮用水,可想而知会是一个什么样的结果。
七天以后,飞行员由渤海的南部跳伞,却出现在渤海北部的海滩上,被人发现时,已经因冻、饿而身忘。飞行员身上带的手枪里子弹全部打光,说明他跳出飞机是成功的,只是在海面上发出过求救信号或者是遇到过什么危险。
后来走访了一些在海上打鱼的渔民,他们反映,几天前在海上看到过一个坐在红色橡皮船上的人,由于距离远,看不清是什么人。他们想上去救,但还没等船靠近,就听到了枪声,他们以为是外国的特务,手里又有秒年个枪,就没敢在往上靠。后来又听到了连续的好几声枪声,吓得他们赶快离开了那个人。果然是渔民把飞行员的求救信号,误认为是对他们开枪,没有上去救人,使飞行员失去了最佳救助时间,后来,橡皮船在风浪的作用下,飘离了原来的地方,使搜救他的人员更找不到他。
张志宏想到这里,感到跳伞也不是最安全的,不到万不得已,也不能跳伞。他看了看地面的环境,除了茫茫的崇山峻岭,就是一望无际的树林,根本看不到有村落和居民点。如果在这里跳下去,和跳进浩瀚的大海没有什么区别,同样得不到救助,如果遇到毒蛇猛兽,对自己的威胁会更大。假如在跳伞的过程中受了伤,那就更危险了。
那么场外迫降能否行得通呢?张志宏从座舱两侧向地面看去,在地无三尺平的贵州省,也是难上加难。下面不是起伏不平的山岭,就是郁郁葱葱树林,跟本找不到一片可以迫降的平坦的地面。说到迫降,张志宏又想起一件事来。
那还是S师未进驻明珠市之前,听老同志讲,那时S师驻扎在东北大平原上的一个机场,有一年的冬天,一架飞机也是发动机故障,飞机飞不回机场,飞行员决定在场外迫降。那时飞的机种还没有现在先进,速度也没有现在的飞机大。飞行员从空中看,地面很平,一切都符合场外迫降的条件。
飞行员对向一片平坦的庄稼地,慢慢下降高度,等高度下降到快要拉开始的高度时,飞行员突然发现有一道一道的田埂,但这时飞行员再要作其他的处理,已经来不及了,只好硬着头皮,操纵飞机向田埂冲去。飞机是落地了,但是由于田埂冻得很结实,就像一堵石墙,飞机撞上后,产生了巨大的阻力,在惯性的作用下,飞行员的腰椎发生了骨折,受了严重的外伤。
那还是在大平原上,尚且出现这样的情况,现在是在山区,而且不是一般的山区,根本就看不到平坦的地面,如果做迫降,会发生什么样的情况呢,谁也预料不到。
看来场外迫降根本就不可能。
“向阳一号,080距你的距离是多少?”
“080,你距本场还有70公里。你的高度是多少?”
“080高度7500米。”
张志宏还想到了场内迫降,他询问地面指挥员到机场距离的目的,就是想计算一下,看能不能空滑回机场。地面指挥员似乎也明白了他的意思,所以由单一的掌握他跳伞的高度,到掌握他空滑前进的距离和高度。
从理论上讲,每一架飞机在失去动力的情况下,都有一个最佳的速度,这个速度就是使飞机能够下降最少的高度,而能前进最远的距离,在这个速度下飞行,就是飞机的最大空滑比。
在没有动力的情况下,飞机是用高度换取速度的,飞机的速度大,虽然在同等时间里能够前进更多的距离,但是损失的高度也最多;飞机的速度过小,虽然下降的高度比较少,但是飞机前进的距离更少。而只有用最大滑空比的速度飞行,才能在损失相同的高度前提下,前进更远的距离。
张志宏所飞飞机的最大滑空比是1:10,也就是说,如果飞行员保持最大滑空比的速度飞行,飞机每下降1000米的高度,飞机可以