长空英豪-第56部分

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还有一个不习惯，就是看长机从左边滑向右边，给人有一种尾后交叉的感觉，在精神上有一种压抑感，特别是在飞机倒飞的情况下，这种感觉更明显。
由于是第一次单飞，张志宏很不适应这个动作，只好硬着头皮跟随长机作动作。半滚以后，长机本来应该立即拉杆，是飞机尽快进入俯冲。但不知道杨大队长处于什么原因，却迟迟不拉杆，也可能是在观察僚机的位置。这时候张志宏就坚持不住了。
张志宏在半滚倒转后，就按照常规动作，开始拉杆，但发现长机并没有拉杆，自己的飞机已经高出了长机的上表面，再不制止，就会遮盖长机，看不见长机，编队就无法进行。为了制止飞机继续往下掉，张志宏往前推了一下驾驶杆，结果却产生了很大的负载荷，人从座椅上悬了起来。
飞行员在飞行中，承受正载荷的能力要比承受负载荷的能力要强，在穿抗压衣的情况下，一般人都能承受6——7个正载荷，但却只能承受3个多一点的负载荷。在负载荷比较大的情况下，人体会离开座椅，有一种悬空的感觉。不光是如此，人体内的血液也会往头上集中，是大脑充血，觉得头脑发胀，眼球也好像要往外鼓，使人觉得非常的难受。这就是所谓的失重现象。
尽管张志宏推杆所产生的负载荷还不是很大，但那种全身悬空的感觉，也使他感到很难受，心中想着，你快点拉杆啊！
张志宏心中想着，杨大队长果然开始快速的拉起杆来，长机快速的向下运动。在编队飞行中，僚机始终处在被动的地位。看到长机快速向下运动，张志宏也加大了拉杆量，由于这时飞机的速度已经很大，动作又有些滞后，为了能跟上长机，张志宏必须要拉出很大的正载荷。
他没有时间看载荷表，不知道载荷有多大，只觉得一股很重的压力压在了身上，身上穿的抗压衣里已经充满了起，抗压衣紧紧的裹住全身，压得他喘不过气来。眼睛开始发花，看长机也有些模糊了。张志宏知道，这是要产生黑视的前兆。他猛吸一口气，用里鼓了鼓肚子，但是已经没有用了。
这时飞机正是退出俯冲，进入筋斗的时机，速度最大，载荷也最大，再加上张志宏被动操纵飞机，他的飞机的载荷比长机还要大，已经超出了人所能承受的正载荷。他只觉得大脑一片空白，眼前金花四射，就像黑夜里的繁星，发出点点亮光。
由于严重的黑视，张志宏的意识已经完全丧失，他不知道自己在什么地方，也不知道自己在干什么，只有飞机发动机的轰鸣声还在耳边响起，“轰隆，轰隆”。但这种声音他以为是在下雨，这是隆隆的雷声。
黑视现象，是歼击机飞行员经常会遇到的现象，那是因为在大的正载荷情况下，人体内的血液会在离心力的作用下向外甩，飞行员坐在座舱里，下半身相对来说，是向外的，所以在大载荷的情况下，血液会大量的向腿部流去，造成大脑短时间的缺血，严重时眼睛就会看不见东西，眼前一片漆黑，这就是黑视。如果再严重一些，意识也丧失了，那就不是简单的黑视，而是空中昏迷了。张志宏正是处于这种状况。
几秒钟后，张志宏终于恢复了知觉，蓝天、白云全看到了，脚下的山川、河流也看到了。他看到自己的飞机在上升，才想起，刚才在飞双机复杂特技，可是长机那里去了呢？他左找右找也没有看到，便立即报告了长机。
在编队飞行中，僚机丢失长机，长机也看不到僚机，是最危险的，因为这时候两架飞机活动在同一个区域，同一个高度层，距离又非常的近，很可能就会撞在一起。
“031，032看不到你。”
听到僚机的报告，杨大队长回头看了看，他也没有看到僚机，两人肯定是丢失了。
“032高度？”
“032高度4000。”
既然已经丢失了，此时的关键就是取好高度差，避免双机相撞。听到僚机高度4000米，杨大队长在看自己的高度，是5000米，他已经到了筋斗的顶点，正准备继续拉杆，作下面的半筋斗翻转的动作。僚机丢失了，下面的动作不能再做了，他作了个翻转动作，把飞机由倒飞改成正飞。
“032，注意保持高度，原地盘旋。我高度5000，注意寻找。”杨适时的下达了口令。
两人在空中边盘旋，边互相寻找，找了好几分钟，还是没有看见。杨大队长看看飞机上的油量也不多了，只好下令独自返航着陆。
着陆后，杨大队长显的很生气，一句话也不说，张志宏也不好申辩什么，本来是长机的动作不规范，才造成了自己的黑视，继而丢失。但是这个理由他不能说出来，那样显得自己很不虚心，只有自认倒霉。


第一百一十三章：蓝天忠魂（二）
更新时间2008715　9：17：21　　字数：2321

　这次不算险情的危险，使张志宏还是产生了很大的后怕，幸亏自己在黑视的情况下，还在无意识的向后拉杆，使飞机退出了俯冲，如果停止了拉杆，飞机继续俯冲，用不了几秒钟的时间，飞机就会撞到地上；如果在拉杆上升的过程中和长机相撞；如果自己昏迷的时间还要长一些，飞机继续以大角度上升，最后因速度小而失速进入螺旋。无论那一种情况，那时的结果就不是简单的丢失了，那将是机毁人亡。真是不幸中的万幸。
由于张志宏第一次单飞双机复杂特技，就出现了丢失，领导认为技术还没有达到要求，又安排了一次教练机的带飞，才准许单飞。也因为这一次的丢失，在祝耀祖政委的头脑里挂了号，对张志宏仕途上的发展产生了一定的影响。
以后再单飞时，张志宏吸取了教训，在做半滚倒转时，动作稍微比长机晚一点，才避免了同样情况的再次发生，顺利的完成了双机复杂特技的飞行。
高级特技的飞行，其实是在复杂特技的基础上，增加一些大的俯仰状态下的滚转动作。理论上讲很简单，实际上做起来，也是很复杂的，要想做得很好，也不是一件容易的事情。关键就是在大的俯仰状态下，没有明显的参照物，飞机的状态不好判断。
水平8字还好一些，一左一右连贯的两个盘旋都是天地线上，有东西可以参考。在第一圈盘旋快要结束的时候，顺着盘旋转弯的方向，压杆使飞机滚转180度，到了前一个盘旋反方向是，再拉杆完成另一个盘旋。比如，第一圈是左盘旋，盘旋封口时，在减小拉杆量的同时，向左压杆，使飞机向左滚转，当飞机转到右坡度60多度的时候，再拉杆做一个右盘旋，使两个盘旋的运动轨迹封闭成8字。
双上升转弯的性质跟水平8字一样，只是在上升转弯转到90度时，向转弯方向压杆，使飞机滚转180度，再完成后面的90度。
但是垂直横8字就没有那么简单了，当飞机半滚倒转后，拉杆向下进入反俯冲，在复杂特技中只要一直拉赶，使飞机由反俯冲到正俯冲，再到退出俯冲进入筋斗，飞机是在同一个垂直面里运动。在高级特技中，当飞机在反俯冲60度时，要做一个滚转动作，使飞机由反俯冲60度变成正俯冲60度，再继续拉杆完成筋斗动作。
这个滚转动作的方向就不好掌握，因为没有天地线作参考，要想作得很标准，就要以地面的线状地表作参考。比如进入半滚时，地面有一条河在飞机的右面，并且飞机是和河流平行运动，滚转后，河流就应当到飞机的左面，还是和飞机的运动轨迹平行，这时飞机的方向就是正确的。
为了能使飞机的运动轨迹成为一个封闭的8字，当飞机通过筋斗顶点进入反俯冲60度时，再做一次滚转动作，接着做一个半筋斗翻转，这才完成了一个垂直横8字。这种做法叫下横8字，因为每次滚转动作都是在俯冲中进行的。
还有一种做法，叫上横8字，就是做完半滚倒转后，飞机入俯冲，退出俯冲上升到仰角60度时，做一个180度的滚转，由上仰角60度变成倒飞60度，再拉杆完成筋斗，在下一个上仰60度时，滚转180度，在垂直面里完成两个封闭的圆，组成一个8字。
在上仰状态下滚转，没有线状地表可参考，满座舱都是蓝色的天空，只有座舱后角有一小块天地线，只能歪着头去看，但在飞机滚转正的情况下，两边剩余的天地线是一样大的。就是在大载荷的情况下，转头是比较空难的。
张志宏他们虽然还称不上是一个成熟的飞行员，但也是一个飞了400多小时的飞行员了，只要从理论上弄明白，再经过教员的带飞，一般的新课目还是可以飞好的。张志宏本身又是一个善于钻研的人，每个新课目的训练，他都要先从理论上弄明白，抓住关键的动作，在带飞时认真体会，看教员是怎么做的，理论加实践，就能很快掌握一个新课目。
这天，他在机场上空的空域里飞高级特技，陈大壮在下面观看他的表演。只见，庞大的战鹰在空中就像一只灵巧的小燕子，一会儿低头俯冲，一会儿直插云霄，一会儿快速滚转，翻转腾挪，每一个动作都是那样的标准，都是那样的恰到好出，就像航空表演大队的飞行员在做表演。只是飞机上没有悬挂拉烟装置，体现不出飞机的运动轨迹，但从飞机的运动方向上看，还是很不错的。
陈大壮真为战友的进步而高兴，想当年老甘是最怕飞特技的，因为他的身体不适应飞特技。现在不但不怕了，连高级特技动作这么连贯，滚转又这么多的课目他都毫不畏惧，而且动作又是这么的连续，这么的标准，真是仕别三日，当刮目相看，进步太快了。
因为，领导对于高级特技的飞行，早有要求，就是动作不要太连贯。怕动作太连贯了，万一转迷糊了，就会出问题，每做一个8字，把飞机改平，休息一会儿，再做下一个动作。除非很熟练了，才可以连续动作。
张志宏不是一个喜欢冒险的人，他能这么连续的做动作，说明他的高级特技已经很熟练了，已经到了得心应手的程度。
“老甘，刚才表演得不错嘛，动作做得又连贯又利索，你可是违纪了，小心大队长批评你。”张志宏一下飞机，陈大壮就来打趣他。
“你怎么知道的？”
“若要人不知，除非己没为。你刚才不是在上空飞行吗？我一直看着你呢。不过你的进步真让我高兴，动作做得那么好，身体状况也那么好，我得要向你学习了。”
“这还不是你的帮助，没有你的帮助，我恐怕连飞都飞不出来，那会有今天。那时候，我吐在座舱里，你也不嫌弃，还帮我锻炼身体，我才能坚持飞下去。”
张志宏又想起了初教团飞特技的那一段经历，那时是他人生的转折关头，他对林教员的耐心教育和陈大壮的无私帮助是永远铭记在心的。


第一百一十四章：蓝天忠魂（三）
更新时间2008716　7：52：55　　字数：2418

　八月的连城，已进入一年最炎热的季节，每天38、9度的高温使人难以忍受。对一般的老百姓来说，可也穿短衫断裤，但是对在那里轮战的D团来说，还要全副武装，执行战斗值班任务。身体比较胖的人，天天都穿着湿衣服，身上长满了痱子，又痛又痒。
这一天是D团一大队担任二等战斗值班，第一梯队是李副大队长带领的一个四机，二号机是经过“八年抗战”的老飞行员李克勤，长、僚机都姓李，大家称他们为“李李搭档”，三号机和四号机则是陈中队长和新飞行员“大姑娘”。
上午，蔚蓝的天空中飘着几朵淡淡的白云，到了中午，淡淡的白云就变成了蘑菇状的积雨云，云顶在不停的向上翻腾，越升越高，有时会升到14000多米。一个一个的云柱子像耸立在空中的山峰，直到下午三、四点钟，一阵雷鸣闪电，一场暴雨过后，才会消失。
这是闽西山区的一大景观，对降低气温很有好处，但对于飞行却是大大的不利。飞机从云柱子旁飞过时，对飞行员有一种威胁感。要知道，飞机如果不小心进到里面，就会凶多吉少。
下午三点多钟，值班员接到了进入专线的通知，因为虽然高高的云柱子很吓人，但云量不是很多，气象台预报在五个一下，还是属于一般气象的天气，机场上空云量更少，飞机是可以起飞和降落的，上级指挥所也掌握连城机场的情况。战斗起飞的可能性是很大的，第一梯队已经作好了进入一等的准备。
果然，两分钟以后，前线指挥所便下达了进入一等和起飞的命令，李大队长带领他的四机准时起飞。
前面的双机先起飞，后面的双一机间隔15秒钟起飞，两个双机在空中转弯集合好后，才能飞向战区。当李副大队长听到陈中队长报告起落架收好，正要下达转弯集合的口令时，忽然又听到陈中队长的声音：
“015的副油箱掉了。”
歼击机的副油箱是挂在飞机机翼上的外挂油箱，在远距离飞行时，飞机带副油箱可以增加飞机的航程。在空战前，为了提高飞机的灵活性，副油箱