长空英豪-第106部分

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候，再转回来，油量就不够了。
“李老头”在原地转了一圈，还是没有看到机场。飞机已经在空中飞行了一个多小时了，这时候忽然发现座舱里有一个红灯在闪亮，仔细一看，原来是最低油量警告灯在闪亮。这说明飞机上的油量已经不多了，按现在的油量计算，还可以在飞几分钟的时间，飞机上的油量就全部消耗尽。
为了好找机场，飞机早已经下降到了低空，在低空耗油是很快的。这时候，张志宏的心情开始紧张起来，在找不到机场，恐怕四架飞机上的飞行员就都要跳伞了，情况非常紧急。
张志宏开始注意地面的地形、地貌，看有没有适合跳伞后降落的地方。可是从飞机上看地面，都是灰蒙蒙的一样的颜色，根本看不出那里是山峰，那里是平地，甚至连村庄也见不到一个。如果真要跳伞，到底能降落到什么地方，就看个人的运气了。
赵副参谋长的四机落地已经有二十多分钟了，前后四机只有十分钟的间隔，按照常规，第二个四机也应该落地了。地面指挥员开始不安了，他们也知道，这一段航线的距离最长，消耗的油量也最多，在空中的时间太长了，恐怕油量就不够了。
“002报告一下你的位置。”
由于“李老头”的飞行高度比较低，有进入了机场雷达的盲区，塔台掌握不住他的位置，所以主动和他联系。
“李老头”也不知道自己的具体位置，光知道在机场附近，如果知道具体位置，他早就看到机场了。
这时候，“李老头”不得不动用最后一招了，那就是求的定向台的帮助。一般老飞行员都不会轻易呼叫定向台，呼叫定向台，就说明你对自己的位置和飞机的航迹不太清楚，或者说到了迷航的程度。那样做有损于老飞行员的面子，一个老飞行员动不动就呼叫定向台，你的领航能里也太差了。
但是，这时候他没有别的办法了，他也知道剩余油量已经不多了，在找不到机场，安全降落的可能性就不大了。最关键的是，他的后面还有三架飞机，作为一个带队长机，他要为所有飞机的安全考虑。
“锦州三号，002要航向。”
“002，航行85。”
“李老头”一听定向台给的航向，飞机果然已经到了机场的西边，说明他在原地盘旋的做法是对的，要不然，不知道要飞过机场有多远。
“李老头”立刻停止了盘旋，按照定向台给的85度的航向往前飞，中间又连续要了几次航向，进行了航迹的修正。
地面塔台听到“李老头”和定向台的对话，从定向台给出的航向判断，也大概知道了“李老头”飞机的位置，就把地面应该看到的地标逐一的说给“李老头”听，并问他看没看到。其实，这时候飞行员在飞机上，什么样的地标也分辨不清了，对指挥员告诉的地标，就是看到了，也认不出来。


第二百二十章：西南之行（三）
更新时间20081030　15：03：48　　字数：2234

　“锦州三号，002要航向。”
“李老头”每隔几秒钟就呼叫一次定向台，他知道离定向台的距离越近，航向的变化就越大。
“002，你在我上空。”
“李老头”已经飞到了定向台的盲区，定向台已经不能报出他在定向台的方位，只能告诉他在上空。
既然飞机已经到了定向台的上空，也就到了机场的上空，因为定向台就在距离跑道头一公里的位置。
“李老头”根据事先准备好的资料，判断跑道应当在飞机的左面，还是在右面。他向跑道的一侧压了点坡度，使飞机倾斜了一点，这样便于寻找跑道。因为飞机在平直飞行的时候，机身的遮盖距离是飞行高度的1。5倍，飞机的机身挡住了跑道，一样看不到机场。
“李老头”刚把飞机倾斜过来，就发现了一条灰色的与其他地面不同的长条，他认定这就是跑道。看到了跑道，就不能让它再丢了。“李老头”立刻向跑道的反方向做了个270度的转弯，因为这时飞机与跑道的夹角是90度，他转270度就正好使飞机对正跑道并与跑道平行，做通过跑道的动作。
这时，塔台上的指挥员也看到了空中的四架飞机，先落地的赵副参谋长和汪成主任等四人也全都瞪着两眼，紧盯着空中的飞机，看着他们通过跑道，看着他们一架一架的加入航线，生怕丢掉了一架飞机。
“李老头”也是紧盯着跑道不放，也怕一但丢失了就再也找不到了，飞机上的剩余油量、越来越暗的天气，不容许他再寻找一次跑道。他做了一个小航线，比正常的航线要小了很多，为的是离跑道近一点，好看跑道，也为后面的三架飞机留有充分的余地。在他做小航线的同时，也提醒后面的飞机要看好前面的飞机，不要丢掉前面的飞机。
其实后面的三个人，也都是有经验的老飞行员，也都自觉的按照“李老头”的做法，建立起了小航线，前、后机之间的距离也都不像正常航线那样的在1500米远，而是只取了1000米左右。
除了接近黄昏飞行，地面能见度较差、光线较暗以外，其他的着陆条件并不是很复杂，只要不丢失跑道，不丢失前面的飞机，一般都不会出什么问题。
四架飞机都平安的落了地，张志宏看了一下剩余油量，只剩了100多立升，他后面的是号机可能连100立升也不到了。张志宏还真有点后怕，不到100立升的油量，还飞不上两分钟，如果在晚两分钟，四架飞机的油料就全部烧干了，到了那个时候，就不知道是什么样的结果了。
飞机安全落地了，所有的人都松了一口气。天色也黑了下来，大家只好在钟祥机场的招待所里住了下来。大半天飞出了三段航线，距离近2000公里，也算比较快的了。
第二天，钟祥机场的天气开始变坏，大家看到本场的天气这么差，根本就没有走的希望，只好安心的住在招待所里。S师有九名飞行员，加上运输机的五名飞行员和空乘人员（空乘人员是空中领航员、空中通讯员、空中机械师），一共是14个人，虽然只有一天多的交往，但两个部队的人员已经融为一体，特别是运输机的空乘人员中有两名女同志，大家更觉得亲热。大家几个人组成一伙，在招待所里打起了扑克。
人多了就是热闹，这和几年前张志宏单独一个人住在这里，一天孤零零的，无事可做，真是有天壤之别。那时，一天除了吃饭就是睡觉，一张旧报纸翻来覆去的可以看上一天，看完了到标题看内容，看完了内容就看报逢中的小消息，几乎是一字不漏的看一遍，不管是有用的还是没有用的，目的是为了消磨时间。那样的日子张志宏整整过了18天，18天的时间是一个多么难熬的时间。
现在好了，14个人在一起，玩也能玩得起来。你看，他们正在玩扑克牌的找朋友。五、六个人在一起，两副扑克牌，其中有两张黑桃K，手中持有黑桃K的两个人或一个人是一伙，其他的人是一伙。出牌时，按反时针方向，规则是大牌压小牌，而且要同一组合的，如单张，同一数量的几张，按数字顺序排列的一条龙等等，都要符合第一个人出牌时的形式。谁的最大，没有人在想大过他时，就由他重新发其他组合的小牌，其他人再往下跟。
四张以上同一数量的牌就叫炸弹，可以管住其他组合的牌，大花色和多数量的炸弹可以管住小花色和少数量的炸弹，但是两张黑桃K可以管住任何的牌，他是最大的。
那一方先出完牌，就算胜利，没有出完牌的一方就算输。对输方的惩罚就是画王八，输一局画一个头，再一局画身子，再输就画四条腿，输够六次，就画出一只完整的王八，游戏结束时，数一数谁得的王八多，就是谁输了。
每局开始出牌时，一般阵线都不是很清楚，除非是持有黑桃K的人看手中的牌比较好，有胜利的把握，主动将黑桃K亮出来阵线才比较分明。这样一来，输家就要画两个王八的部件，一次顶两次。
所以开始出牌时，都是混战一场，有时候同一伙的人杀得不可开交，你打我，我打你。另一伙的人则在一旁看笑话，心想，你们使劲打，等你们把实力都消耗尽了，我再出手。到了后面阵线分明的时候，内部互相残杀的，后悔也来不及了。最难的是一人同时持有两张黑桃K的时候，一个人要对付四、五个人的进攻，这时候，他是不能轻易暴露目标的。只要被人发现了，其他人的火力全部对向了他，那他就寸步难行了，必输无疑。
在这方面，陈大壮可谓是其中的高手，他善于伪装，往往能够起到出其不意克敌制胜的作用，所以他赢的时候就比较多。


第二百二十一章：西南之行（四）
更新时间20081031　13：36：05　　字数：2207

　张志宏他们一行十四人在钟祥机场住了四天，到是玩了个痛快，就像一次小形的疗养。有时候，他们也结伴出去散步，十多个人，一出去就是一大帮，浩浩荡荡的，能占大半个马路，若得附近的老百姓都来看。特别是，他们中间有两个女同志，虽然是空乘人员，但是也穿着飞行服，都以为是女飞行员，围在她们周围的老百姓就更多，就像观看天外来人，从头看到脚，又从脚看到头，就差伸手去摸一下，看是不是真人。弄得两名女同志很不好意思，直往男同胞的堆儿里钻，以便得到男同志的保护。这时候，大家就跟她们开个玩笑，让她们俩不要走了，就留在这里让老百姓看个够。
到了第五天的上午，调度室统治赵副参谋长，说可以走了。因为飞机停放了好几天，需要好好检查一下。等检查好飞机，大家计算完数据，已经接近吃中午饭的时候了。驻钟祥机场部队的领导建议赵副参谋长，等吃完了午饭在走。赵副参谋长考虑到，等上一个好天气很不容易，不要为了吃一顿饭而错过了也个好天气，也可能又要等好几天。因为有时候天气的变化是很快的，就像到钟祥机场的那一天，前、后四机只差十分钟的时间，前面的四机落地很顺利，后面的四机就遇到了很大的麻烦。
下一个机场是广西的田阳，飞机要飞行50多分钟。还是按照先后的顺序，赵副参谋长带的四机先起飞，“李老头”带的四机后起飞。在航线上没有什么问题，但是在接近田阳机场时，无线电里指挥员的指挥声、飞行员的回答声，此起彼浮，就像组织一个大的飞行场次，不知道有多上架飞机在飞行。
张志宏有些纳闷，他们的无线电用的是全国转场通用的频道，一般的飞行训练是不允许用这个频道的，莫非是有到批量的飞机往这里飞。为什么会有这么多的飞机进入田阳机场，张志宏弄不明白，就向为什么别人的飞机让他们送一样，同样是弄不明白。
不明白就不明白吧，有些事情不一定非要弄明白不可，反正他们又不在田阳机场停留，只不过是路过一下。
等张志宏他们的四架飞机落地以后，看到的情景比无线电里听到的还要热闹。机场上几乎是摆满了飞机，跑道两头的停机坪上摆满了飞机，跑道周围的机窝里也摆满了飞机，就连进出跑道的联络道上也摆上了飞机。有歼击机，有轰炸机，有强击机，还有直升机、运输机，几乎中国所有的机型都有了，简直就像一个飞机的大展览。
原来飞机落地以后，都是去牵引车拉飞机，为的是节约用油，一架飞机从跑道的这一头滑行到另一头所烧的油料够一台汽车跑好几天的。但是到田阳机场却没有去牵引车，而是在飞机脱离跑道的地方站着一个地勤人员，手中拿着红、绿两面旗子，像城市道路上的交通警察那样，不停的指挥着着陆的飞机往前滑。
张志宏看到前面落地的“李老头”和陈大壮都在一直往前滑行，也就跟在后面往前滑。每到转弯的地方，都有一个地勤人员在指挥。
牵引道本来就比较窄，坐在飞机上看两边，好像两个机翼全在牵引道的外面。牵引道的边上，摆放着一些灭火瓶之类的东西，张志宏生怕机翼碰上它们。但是看到前面的“李老头”和陈大壮都过去了，只好小心翼翼的往前滑行。
一路滑行过去，一直滑行到了加油线。加油线附近，更是难于过去，加油的铁架子横七竖八，油枪、输油管到处都是。要在这样的环境下，把飞机开过去，还真要有点技术。别看飞行员在空中可以把飞机操纵得左右翻滚，上下翻腾，但是在地面上，像开汽车那样慢腾腾的往前滑行，还真不习惯。张志宏自从学飞行以来，这还是第一次遇到。
飞机好不容易滑行到加油线，加好油后，又得把飞机启动起来，滑行到起飞线。在加油线开车，张志宏还真有点担心，你想到处是油井，空气里弥漫着浓厚的油蒸汽，发动机启动时，尾部会有大量的火星喷出，万一点燃了油蒸汽，一场大火就不可避免，还有可能引起油井爆炸。但是，当时田阳机场地勤人员指挥，让这样做，可能他们也实属无奈。来