苏联英雄-第504部分
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只不过大家都老了，不再年轻。
……
机械师再次检查了飞机状态，军械师为“幽灵”的弹仓内挂上那枚巨大的配重模拟航弹，燃油也开始加注，一切准备就绪。
“配备了降落伞？”
看到配重弹尾翼后边还有一截东西，伏罗希洛夫问林俊。
附近没有其他人，林俊这才回答：“威力太大，如果直接投下去，估计载机都逃不出冲击波的杀上半截，必须使用降落伞获得时间。”
当天色全黑，巨大的轰鸣声中，外表涂成夜间保护色的“幽灵”在四台强劲有力的dp…1…2涡轮喷气式发动机推动下，经过长距离滑跑，终于升上天空！
喷气式飞机起飞的声音震耳欲聋，跑道边众人都感觉地面在微微发颤！特别是还没亲眼见过喷气式飞机起飞的人，都被这个声音震撼到了！
就算经历过枪零弹雨、炮火轰鸣，但这会是种完全不同的感受！
“滑跑距离有点长。”
听到斯大林的话，林俊无奈道：“目前的喷气式飞机就是这样，在起降滑跑距离上还无法同螺旋桨飞机相比，伊20喷气式战斗机也是这种情况，就比幽灵稍微好点。
而且还必须是水泥跑道，连目前技术下的硬沥青跑道都无法满足它的要求，”
斯大林的眉头也皱了一下，“那在目前的进攻作战中，伊20基本就起不了多大作用。”
“就是这样，所以在43年之前，我们并不打算将伊20投入到前线空军作战中，也没有大批量制造，它对后勤的要求太高。”
林俊说的是实话：在进攻作战中，想获得一座拥有完好、大长度水泥跑道的机场基本是不可能的！
目前苏德战场上，双方绝大部分的机场其实就是野战机场，大部分都是草地跑道，能有用中空网格专用钢板铺设的临时特种跑道的机场，这条件就算好的了。
在前线附近，不说其它地方，连基辅这样的大城市都拿不出能够满足喷气式飞机起降条件的水泥跑道，这些新式飞机怎么立刻投入一线作战？
在前线，最极端的情况下：野战机场距离火线只有10几公里，基本上就是一起飞就往敌人头上扔炸弹！
那样的机场一个不留神还会遭到对手远程火炮的炮击，数量不多的飞机都藏在树林里，机场里甚至连座房子都没有，只有些帐篷。
这种情况下唯一能指望的就是草地，很多时候还是有所起伏的草地，起降条件能让很多美国飞行员发憷。
不过苏德双方的飞行员都已经习惯了，所以在野战机场起降技术上，这会苏德双方的飞行员可以说傲视全世界。
“喷气式飞机是属于未来的，想要赢得战争，暂时还得指望螺旋桨。”
飞机已经起飞，众人都去指挥室，那里能够听到飞行员、靶场的汇报。
不过还要等好一会：飞机将会在12000米高度投弹——地面靶场届时将用强大的探照灯光为其指示目标。
投掷原子弹，如今的技术还没好到能在夜里这么干。
靶场其实距离机场并不远，“幽灵”采取的是先爬升、向东飞行，然后绕回来的方式。
指挥室内的喇叭内能听到飞行员伊柳申科的呼叫，“速度已进入投弹前标准速度，距离投弹窗口还有20秒。”
林俊为委员们做解答：“现在飞机速度应该已经在920公里左右，幽灵最高速度能达到980公里，不过巡航时控制在850公里左右。”（未完待续。）
第六百七十九章 闻所未闻的办法（）
在二号机场所有人都在关注通话器内飞行员与塔台的通话声时，在20公里之外的12000米高空，坐在首席试飞员伊留申科右侧的领航投弹员布托维奇少校，已经将右眼对准轰炸瞄准镜的目镜。
“航向固定，打开弹仓！”
说话的是布托维奇，这只是固定程序：他右手在座舱右侧一个保险开关处一掰，露出里边的一个红色投弹按钮。
这会飞机的驾驶权其实就在轰投弹员布托维奇手里：当他微调瞄准镜上的旋钮时，其实飞机控制系统也在做着微调，除非伊留申科强行接手飞行控制权。
这是飞机设计师们的功劳，为了增加轰炸精确度，都联动了。
透过座舱玻璃，伊留申科能够看到前方地面射出的三道巨大的探照灯灯柱，呈三角状分布，对角间距离应该为100米，光柱呈五度角向外射出。
为了保密只能选择夜间试验，如果在白天试飞，几十公里外都能看到这架外貌奇特的飞机，那会引起很多猜测。
不过实战中可没有这么好的目标灯光指示：飞机上的伊留申科二人并不知道，“幽灵”目前存在的唯一意义，将会是在目视情况良好的昼间执行。
“十秒准备！”
在布托维奇的视线内，已经看到明确的目标点，当轰炸瞄准镜中间十字与目标中心点重合的一瞬间，“投了！”
说话见间，右手食指按下了红色投弹按钮！
伊留申科感觉飞机顿时一轻，耳机里听到布托维奇非常清楚的口令：“投下去了！关闭舱门，你接手控制权。”
当两秒后弹仓指示灯由红转绿显示舱门顺利关闭后，伊留申科开始驾机转弯。
三吨重的配重弹被投下，两秒后配重弹上的小型减速伞打开，炸弹下降速立刻减缓。在弹头和弹尾部，两盏强闪光灯每隔一秒闪烁一次，而且内部的一个无线电定位发射器同步发射出定位信号。
机场指挥室内的人清楚听到炸弹已经投下的呼叫，很快，就传来几处观测点捕捉到无线电信号与望远镜目视顺利看到炸弹发出的强闪光的报告。
而在空中，转弯过程中的“幽灵”内，投弹员布托维奇也能看到那枚被投下去的大炸弹发出的强闪光。
一切顺利。
指挥室内很安静，除了不断收到的各种观测汇报外，还有就是现场指挥员的通话声，其他人都没说话。
足足几分钟，观摩的委员们谁都没说话，免得打扰这里的工作：专业的事还是交给专业人员为好。
斯大林听了好一会，正想说点什么，喇叭里又传来观测员的汇报声：“无线电显示高度600米，无线电信号跳闪时间改变，闪光信号正常”。
为什么会这样？
设计师们都不知道为什么！
反正上头给的设计上就是这么要求的，指挥室内的这一大群人当中，除了心知肚明的林俊，只有6个人反应过来可能的实际原因。
就是下午克里姆林宫会议在场的四位最高统帅部委员，加上那两名机要秘书。
500至600米，两万吨核弹空爆的高度！
不到十分钟之后，又传来前方汇报：“搜索分队已经找到目标，距离中心点大约180米。”
怎么这么快就测量出来了？
目标区那里是一大块草地，以100米为间隔，直到距离300米的位置，画着3个巨大的白圈圈呢。
随便一估算就行了。
探照灯已经关闭，三个大家伙没被砸破！
当然，如果探照灯被从天而降的配重弹给砸了，只能说投弹员技术高、运气好！
阿尔希波夫听到前方观测搜索分队的报告后，立刻对五位委员道：“这已经是一个非常不错的精度，带有减速伞的情况下，从12000米往下投，已经差不多达到理论上的最高精度。”
“前两次实验数据是多少？”林俊问：之前他都忘了问这回事。
“290米和350米，风向对精度影响很大。”
院长同志连忙解答，不过心里有点奇怪：“安德烈今天怎么回事？要我报出这样的数据，万一斯大林这几位不高兴怎么办？”
平时都叫自己大哥，孩子们喊自己是爷爷，安德烈这是搞什么？
阿尔希波夫心中有疑问，因为谁都知道，就算是枚三吨重的超重型炸弹，扔在目标300米之外，这破坏力对身处建筑内的人来说，除了玻璃杀伤外，也没多少了。
就怕委员们不了解这其中的难度：如果不用降落伞，天上那两位甚至有可能将炸弹投进150米半径内！a；
如果那样，三吨的炸弹爆炸的威力
还是非常恐怖的！
奇怪的事还真是有！听到汇报的数据后，一位其实不懂军事技术的文职国家元首（加里宁），一位军队最高统帅、实际上的国家最高领导人和两名骑兵元帅，大家竟然对这个数据似乎还挺满意！
这让阿尔希波夫有点奇怪，不过既然委员们都很满意，他也就不必要再多说什么了。
阿尔希波夫不知道，就算是350米，那也是个会让斯大林等人满意的精度！
那可是枚“核弹”！
那架飞机在投弹时速度都快每秒300米，如果投弹时投弹员稍有迟疑或提前，这炸弹天晓得会偏出多少！这点斯大林等人还是会算的。
委员们很满意，斯大林都打算要为两位飞行员授勋了！
不过他还每没开口，指挥室的通话监听喇叭里再次传来试飞员的呼叫：“高度已经爬升至三级高度，退出冲刺速度，启动第二步实验。”
是伊留申科，他借着飞机重量减轻的机会，完成转弯后开始缓慢爬升飞行高度，将冲刺轰炸速度基本消耗之后，已经再次爬升了1500米。
林俊听到后，对其他几人解释道：“目前的飞行高度是13500米，飞机即将进入每小时850公里的巡航速度。a；
试飞员说的这个第二步实验非常重要，模拟的是轰炸完成后为了增大作战半径，关闭外侧两台发动机，减小燃油消耗量。”
大家这么一听，觉得这样的试验有点匪夷所思！
“飞机刚才起飞时并没有满油，不然滑行距离会接近1800米！在投弹完成后，机内燃油是和理论最大作战半径折返时是差不多的。”
林俊继续解说：“目前试飞员如果想回基地，必须要这样做，不然根本到不了家。当然，这只是假设，天上那架飞机现在还能正常飞个两三千公里。”
“幽灵”满载弹药情况下的飞行距离，是委员们目前最关心的！
斯大林问道：“如果这样飞，作战半径有多少？”
“近四千公里。”
还是不够！林俊从那几位的脸上能看出来：大西洋可是有5000至6000公里宽！那样只能进行自杀性攻击！
这时阿尔希波夫似乎看出斯大林等人的微微失望，想了想道：“斯大林同志，各位委员，为了增大航程，我们的设计师和试飞员进行过最极端情况下的试验。
在飞机满载起飞后，爬升至14500米高度，进入巡航速度后就关闭两台发动机，在进入轰炸前就依靠余下的两台发动机巡航，这样在速度650公里左右的情况下，能保持在一万米左右高度。
理论上，目前德军的战斗机除非是迎头攻击，不然也威胁不到幽灵。”
目前那些最快的螺旋桨战斗机最高速度都快接近700公里每小时了，但在10000米高度，就算109g和米格3战斗机都飞不出幽灵那样的速度，连600公里都到不了
高空空气稀薄飞不快，1000米以下低空空气太稠密，还是飞不快，就是这么回事。
阿尔希波夫继续往下说：“在进入投弹航线前，空中再次启动另两台发动机，然后爬升加速，投弹完成后再次关闭，返航完全依靠两台发动机，这样航程大概能达到近一万公里。”
四发6000公里航程，双发却不能翻倍，还是因为空气，因为它有阻力。
还没等斯大林等人再次失望呢，阿尔希波夫抛出了个斯大林等人闻所未闻的办法！
“我们学院正在进行一个课题研究，已经用双发慢速运输机做了实验，能大大提高飞机航程。如果在幽灵上能成功应用，它将成为洲际轰炸机。”
“怎么做？”
“空中加油。我们在一架运输机机舱内装进一个有加压泵的大油箱，在机舱尾部设置一个绕有加油管的绞盘，这个绞盘还能承受一定范围内的瞬间拉扯冲击，加油管头上是个锥形捕捉罩子。
这是加油机，而后边的受油机机头上伸出一根受油探杆，可以是固定式，也可以是伸缩式的，当然固定式可靠性高一些。
前后两架飞机在空中保持同样的速度和略有差别的高度。
受油探杆和输油管一旦对接，两边的接口就会自动卡住封闭，这样就能实现在空中加油。一旦油加满，两边就会自动脱开。
紧急情况下，就算没有加满，只要后边飞机一减速，两边也会脱开，加油管管口自动封闭，加油管能承受一定的拉扯而不会损坏。
和能够增加的航程相比，受油机加装受油设备的重量还是�
