帝国风云-第447部分

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顾祝同在亚速尔群岛上逗留了三天。

在这三天里，三艘快速战斗支援舰把货物都卸了下来，同期到达的勤务人员则完成了五十多架战斗机的组装工作。

当然，顾祝同也与施密特谈好了。

这就是，德军将负责提供燃油与弹药，还为中队的飞行员与地勤人员安排食宿，只是这支航空兵只是暂驻亚速尔群岛，在海战结束之后就得撤走，且在德军有需求时，得协助德军作战。

显然，施密特的要求并不过分。

事实上，施密特也没有别的选择。

中国舰队已经到达，而且美军舰队离得不会太远，即便两军有矛盾，而且帝国当局还没有答应向中队开放亚速尔群岛，但是大敌当前，施密特根本没有别的选择，只能接纳远道而来的中队。

只是，做为德军将领，他首先为自己的国家服务。

也正是如此，施密特才明确提到，只是暂时接纳中国航空兵。

对此，顾祝同没有提出异议。

要知道，顾祝同也没有打算把亚速尔群岛从德军手里夺过来，因为在他看来，这座群岛的重要性并不高。

更重要的是，只要美国还没有战败，那么谁控制亚速尔群岛都一样。

按照顾祝同的看法，只要能在这场海战中击败美军舰队，他就能把战线推进到百慕大群岛，甚至更远的地方。显然，下一座前进基地肯定不会落到德军手里，因此只要能够打好这场海战，接下来的都好说。

说得简单一些，只要能够夺取一座前进基地，中队就不需要借驻亚速尔群岛。

也正是如此，顾祝同才希望能够尽快取得胜利。

在这三天里，顾祝同派出去的三支航空战斗舰队也完成了搜索行动，确定美军舰队肯定不在亚速尔群岛附近。

那么，美军舰队在哪？

继续扩大搜索范围，显然不可行。

如果史蒂文森是一个聪明的指挥官，哪怕只有一点点小聪明，他也会抓住这个极为宝贵的机会。这就是，只要继续扩大搜索范围，那么三支航空战斗舰队就将过于分散，也就无法相互掩护与支援。这样一来，美军舰队可以突击其中的任何一支航空战斗舰队，而不用担心遭到另外两支航空战斗舰队的反击。也就是说，美军舰队将获得六打三、甚至是六打二的绝佳机会。兵力相差如此悬殊，官兵素质根本弥补不了。只要美军抓住了主动权，就能轻而易举的取得胜利。

显然，顾祝同绝对不会让这样的事情出现。

这样一来，他就不可能扩大舰队的搜索范围。

问题是，舰载机最多能飞到离亚速尔群岛一千公里的地方，而这个搜索距离，显然不足以确保一定能够找到美军舰队。

结果就是，顾祝同仍然得继续等待。

直到六月二十一日，顾祝同带来的岸基航空兵才真正派上用场，即六十架远程巡逻机全部组装完毕，而且都通过了测试。

这支力量，正是顾祝同最大的依托。

要知道，这绝对不是六十架普通的巡逻机。如果是普通的巡逻机，顾祝同就不需要费这么大的周折，完全可以让其从卡萨布兰卡、或者是英国的机场起飞，因为这两地离亚速尔群岛都不超过四千公里。

这六十架巡逻机是一种全新的飞机。

准确的说，是一种专门针对大洋作战研制的巡逻机。

早在几年前，也就是中国海军攻占了马里亚纳群岛之后就发现了一个问题，即广袤的大洋给中国海军的很多装备都制造了巨大的麻烦，这其中就包括海上巡逻机，即那些针对西太平洋地区的巡逻机，在前往更加遥远的外海时就不那么好使了，而这既包括航程，也包括侦察机的搜寻能力。

当然，最好解决的就是航程。

这一点，早在三年前就已经得到了根本性解决。

关键是，随着巡逻机的搜寻半径扩大，搜寻能力的问题变得越来越突出。

这就是，当在远离基地一千多公里、甚至两千公里的地方巡逻时，任何一架巡逻机对它所负责的搜寻海域来说都是微不足道的，而仅凭飞行员的肉眼，发现敌舰的概率连百分之十都不到。

显然，必须要找到一种更有效的替代办法。

所幸的是，这种工具早就出现了，而这就是雷达。

把雷达装上飞机，也不是什么新鲜事了。早在大战爆发的第二年，英国皇家海军就首先把雷达装上了巡逻机，演变成了反潜巡逻机。

只是，反潜巡逻机与海上巡逻机有着明显区别。

大部分情况下，反潜巡逻机都有固定的搜索区域，而且能够得到其他反潜力量，比如反潜舰艇的配合。

显然，海上巡逻机在大部分时候是单独活动的，而且没有特定的搜索区域。

也就是说，反潜巡逻机并不适合用来执行海上巡逻任务。也正是如此，中美海军在太平洋战场上，几乎都没有让反潜巡逻机执行对海搜寻任务，即便在搜寻力量不足的时候，双方也很少打反潜巡逻机的主意。

显然，中国海军需要一种专门的海上巡逻机，而且得为其配备对海搜索雷达。

　第四百七十二章　海上鹰眼

这种被命名为“鹰眼”的海上巡逻机在一九四六年底，由南昌飞机制造厂研制成功，随即就获得了海军的订单。/　一九四七年一月底，第一批“鹰眼”就交付给了海军，一个月之后的装备量达到了四十架。

有趣的是，“鹰眼”的载机不是轰炸机，也不是以往的海上巡逻机。

要知道，海军最初的要求，只是一架配备了对海搜索雷达的巡逻机，并没有对载机的性质提出明确要求。

正是如此，其他几家参与竞标的飞机制造厂都认为用原有的巡逻机改装就成了。

显然，这样的巡逻机，根本不可能满足海军的需求。

虽然把对海搜索雷达装上海上巡逻机并不难，当时的好几种巡逻机都能装载雷达，但是原有的巡逻机并不是最好的载机。

主要就是，这些巡逻机在设计的时候，并没有考虑安装对海搜索雷达。

更重要的是，这些运输机的机体结构已经固定下来，因此要加装雷达，只能安装在机鼻处。

这下，问题出来了。

当时，能装在机鼻的雷达，性能都不会好到哪里去。主要就是，雷达的小型化技术并不成熟，如果只是用于反潜巡逻，把雷达装在机鼻处还算勉强过得去，可是要用这样的雷达来进行大范围搜索，那就行不通了。

事实上，这也正是反潜巡逻机难以执行大范围对海搜索任务的主要原因。

也正是如此，对原有的巡逻机进行改进根本行不通。

问题是，如果为此单独研制一种大型飞机，显然得不偿失。要知道，大战已经到了收尾阶段，而且海上巡逻机的产量肯定不会大到哪里去，海军能采购几百架已经很不错了，而任何一家飞机制造厂都不可能为此单独研制一种大型飞机。要知道，海军也肯定不会拿出太多的资金来采购海上巡逻机。

当时。南昌飞机制造公司就看清了这一点。

研制新的平台不可能，而原有的海上巡逻机又不堪用，那就只能寻找一种现有的，更加合适的平台。

有趣的是，南昌飞机制造公司盯上的不是轰炸机，而是运输机。

要知道，当时最有望获得海军订单的西安飞机制造公司就是以远程轰炸机为平台，改造出海上巡逻机。

虽然西飞的方案也很不错。但是最终依然败下阵来。

原因只有一个，轰炸机的造价过于高昂，在核算成本的时候，西飞方案的单价竟然是南飞的三倍！

更重要的是，西飞方案的性能未必比南飞的好。

结果就是，海军只选择了南飞一家进入工程试制阶段，并且在签署试制合同的时候就明确提到，只要样机达到了海军提出的最低指标，海军将在量产之前就签署采购合同，让南飞有足够的资金建造生产线。

必须承认。南飞选择运输机为载机，是一个非常明智的选择。

虽然海上巡逻机也是作战飞机。在执行任务的时候很有可能遇到敌机，甚至会遭遇敌人的战斗机，但是与战斗机、轰炸机相比，海上巡逻机只是二线飞机，而且是属于部署在机场上的飞机，因此海军并没有要求海上巡逻机必须具备自卫能力，甚至不会太在乎海上巡逻机的生存能力。

白了。海上巡逻机最主要的生存手段，就是利用机载雷达，在数十公里。甚至上百公里之外发现敌舰，然后避开敌人的防空战斗机。

更重要的是，配备了雷达的海上巡逻机主要在夜间活动。

要知道，直到大战结束，也没有一种舰载战斗机能够在夜间升空拦截敌机，因此也就不可能在夜间对海上巡逻机构成威胁。

这样一来，海军对海上巡逻机的一些硬指标并没有太高的要求。

事实上，在主要飞行性能中，海军只在乎两种，一是航程、二是最大持续飞行时间。

相对而言，后者还要重要一些。

主要就是，海上巡逻机不是侦察机，并非沿着固定航线飞行。在执行任务的时候，每一架海上巡逻机都会有一块巡逻区域，而且这块区域不会小到哪里去，所以海上巡逻机需要有足够的持续飞行时间。

这样一来，海上巡逻机的飞行速度反而不益太高。

原因很简单，飞行速度与油耗成正比，提高巡航飞行速度，就会增加油耗，也就缩短了持续飞行时间。

显然，轰炸机的速度太快了。

虽然重型轰炸机的作战半径并不短，当时已经达到了四千五百公里，但是其持续飞行时间不到二十个小时。

要知道，海军对海上巡逻机的要求是达到二十四小时。

此外，“超级空中霸王”要持续飞行二十个小时，还对飞行高度有严格要求，并非在任何情况下都能飞这么久。

能够达到持续飞行二十四小时的，也就只有大型运输机了。

当然，运输机并非作战飞机。

要知道，在大战期间，军队更重视武器装备的产量，而不是质量与性能。

结果就是，中队的所有运输机，都是按照最低标准制造的。虽然这在战斗中产生了很多问题，比如在执行空投任务的时候，运输机的损失率非常高，导致了大批空降兵与飞行员伤亡，但是这也保证了足够多的产量，让中国空军能够一次空投数个师的兵力，从而提高了总体作战能力。

使用运输机的第一个好处，就是造价低廉。

当然，这还不是最突出的好处。

事实上，当时西飞方案的造价也在海军的接受范围之内。

真正的好处，在于运输机庞大的机体。

白了，就是不用把雷达装在机鼻，而是把运输机的机舱改造成专门用来安装雷达设备的舱室，然后在腹部开一扇门，在使用的时候把雷达天线伸出去，而不使用的时候则收入机体里面。

可以说，这是一个非常巧妙的设计。

当然，也只有运输机的大肚皮能够装上硕大的雷达天线。

要知道，如果要达到海军对巡逻机探测能力的最低要求，雷达天线的尺寸就不会小到哪里去。虽然在西飞的方案中，“超级空中霸王”在经过改进之后，其机身弹舱也能够容纳雷达天线，但是没有足够多的地方容纳其他设备，比如为雷达供电的发电机，还有操作雷达的十多名官兵。

显然，大型运输机就不存在这样的问题了。

当时，南飞采用的是被称为“空中货轮”的四发重型运输机，其货舱能够装载两辆陆军的吉普车，或者是一辆二十吨内的装甲车。如果运送空降兵的话，能够一次搭载一个空降连的一百多名官兵。执行运送伤员的任务时，可以安放七十八具担架床。只要有长度在两千米以上的跑道，还能载着三十四吨的货物升空。

如此强的运载能力，用来运载一部雷达与操作雷达的十多名官兵，现在是绰绰有余。

事实上，南飞在设计的时候，还考虑到了长时间飞行对飞行员与乘员造成的影响，专门设置了一个有六张床位的休息舱，一个双人洗手间与一个有冰箱、电热炉等必要设备的小厨房。

也就是说，在必要的时候，可以多载六名乘员。

一般情况下，会多搭载两名飞行员与四名雷达操作员，以便在飞行途中替换，确保所有人都有充足的精力。

得益于巨大的内部空间，这种巡逻机还有一个很重要的特点。

这就是，在执行任务的时候可以把雷达天线收回来，然后进行简单的维护保养，以及排除一些小故障。

要知道，当时的雷达都不怎么可靠。

虽然中国的雷达技术领先于美国，但是性能最好的雷达，在持续工作十个小时之后，也随时都有可能出故障。

在战舰上，这不是什么问题。

当时，中国海军的所有大型战舰上，雷达都有备份，比如火控雷达就有两部，而对空搜索雷达与对海搜索雷达互为备份。此外，战舰很少单独活动，往往都编在舰队里面，因此即便某艘战舰上的雷达出了故障，其他战舰也能