重生之官商风流-第451部分
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其实，也不算是白担心。毕竟如果苏海闻一直保持着被京城高层厌恶的形象，那么难免会在他进行内地业务的时候遭受到一些非难和拒绝。内地可是完全的政策型经济，如果你这间企业是在京城高层中被厌恶的那么在合作中大家都不得不考虑一下影响，万一高层一个不爽或者是觉得你“犯规”了那你可就得倒血霉了！这样的例子在内地不是没有过，后世一些个企业就是因为合作的对象触犯了某些特殊的“规矩”于是在某些领域的投资遭受到了非难。
于是利嘉诚对着唐昱诚恳的道：“我会和海闻说的，这件事情真是多谢你了！如果没有你的帮忙我想事情也不会如此的顺利，相信海闻会记得你这个人情的。”唐昱听得利嘉诚的话笑着摇了摇头，轻声道：“最好还是最近就让苏海闻博士和我一起回一趟京城吧，毕竟我还是要回去内地继续开拓百佳的市场份额的。借着这个机会也正好让苏海闻博士和京城的高层们见见面，毕竟最高首长当年和包与刚先生的关系也是非常良好的。相信如果苏海闻博士想要和内地合资开办一家船舶航运企业那么京城的高层们也是很希望见到的。”
利嘉诚闻言不禁点了点头，对着唐昱缓声道：“这件事情我会和海闻说的，那么你希望什么时候一起过去呢？！时间上怎么安排？！这些我都要和海闻沟通一下，说实话这些年海闻其实心里挺紧张的。毕竟现在国家都快要收回香江了，他实在担心这会影响到环球航运。这可是包与刚包老爷子交到他手上的公司啊！要是有什么问题了他百年之后如何有颜面去见爱你包家老爷子？！”
唐昱闻言点了点头，对着利嘉诚道：“那么，就麻烦利伯伯和苏海闻博士说说！可以的话尽快安排我们见个面吧！到时候详细的情况我们再详谈！既然我已经决定帮忙了，自然要把事情做完。帮人帮到底嘛！”其实唐昱还有很多的话并没有和利嘉诚说个明白，在他心中帮助苏海闻其实有着自己的想法和野望！这份野望就是想方设法的从死高丽棒子手里抢下后世那几艘著名的航母——明斯克号、新罗西斯克号和瓦良格号！！
明斯克号航空母舰（minsk）由尼古拉耶夫船厂建造，属“基辅”级中型航母，排水量42000t，集航母和巡洋舰的功能于一身。1972年12月28日开工，1975年9月30日下水，1978年9月27日完工。隶属太平洋舰队。
1995年，财政最紧张的俄罗斯太平洋舰队作出惊人之举——将该舰队吨位最大的两艘航空母舰明斯克号与新罗西斯克号当废铁卖给韩国大宇重工集团，代价为1300万美元，而这两艘主力舰的服役期却还没到一半！当然，这桩交易的前提是韩国必须把它们拆解成2平方米左右的钢板并且不能用于军事目的。
明斯克号航空母舰是前苏联基辅级中型航母的第二艘，1978年服役并于1979年被调到太平洋舰队。当时明斯克号相当风光，它的到来使前苏联结束了在远东没有大型主力舰的历史！尤其是明斯克号的母港设在海参崴，离日本只有200多海里，在冷战的80年代，日本对明斯克号如芒在背！由此可见此舰只威慑力！
明斯克号航母排水量为40500吨，采用4台汽轮机，航速32节，续航力达4000～13500海里，全舰成员超过2000人。舰上携带12架雅克38垂直起降战斗机和19架卡27反潜直升机，前者可以夺取局部制空权，能够配挂aa8、as17等空战和对地／海攻击武器，性能与我们常说的英国海鹞飞机相当；后者则全力打击美国的核潜艇，以保障航母及舰队的安全。明斯克号是世界上有特色的航母，因为它的构造一半像航母，一半又像巡洋舰。在西方航空母舰拼命为舰载机空出甲板的时候，明斯克号却占用40％的甲板空间，安装诸如ssn12巡航导弹、san4防空导弹、ssn14反潜导弹、双联装76毫米舰炮等本该由其他舰艇配备的武器。
苏联解体后，明斯克号没有了后勤保障基地，因为生产它的乌克兰已经独立，而航母却在俄罗斯手里，要修可以，但要给美元，同样揭不开锅的俄罗斯海军只好任其自生自灭。
1995年10月22日，明斯克号与诺沃罗西斯克号被几条拖船牵出海参崴港湾，许多俄罗斯水兵流下伤心的眼泪。但无奈的是他们连自己的保障性住房都没有，只能是眼睁睁的看着这艘威风凛凛的战舰就这么如同废铁般离开自己的视线……
韩国国、防部门以及美国情报官员仔细地分析其奥秘，尽管俄军方在交付之初便将武器和电子系统拆除或者炸毁，但遗留的技术思路仍让韩美双方惊喜异常。在俄罗斯的一再催促下，诺沃罗西斯克号航母在韩国人的焊枪下变成废铁；但韩国却试图让明斯克号起死回生，提前实现自己的“航母梦”。天有不测风云，1997年亚洲金融风暴一下子把亚洲四小龙变成四小虫，明斯克号也顿时变成累赘。后来听说内地有家公司想购买，韩国便马上同意以530万美元廉价脱手。
1998年9月明斯克号经过又一番的航程来到了南粤东完沙田港，1999年8月拖至五羊城文冲船厂，进行封闭式大规模修整与改造。期间虽然我们的军工人员进入了内部进行调研，但可惜的是这艘战舰经过苏联毁灭性的拆毁并韩国人的再次拆毁后基本上已经失去了价值，于是，这艘威名赫赫的战舰最后只能是在鹏城的射口变成一艘军事主题公园的废铁。而它的姐妹舰新罗西斯克号却一直情况未明，有传说这艘以苏联仅有的几个英雄城市命名的战舰最后的结局却是被韩国惨然拆毁。完全的用作了废铁回炉。
苏联的骄傲，就这么被人惨然的踩到了地上！数代人的努力和奋斗，却在那些灰暗的日子里变成了嘲讽和嗤笑。但唐昱并不想为这个没落的国度去过多的做些什么，他也没有办法去做。他真正想做的是通过一些手段从乌克兰、俄罗斯手上将这些军舰、资料和人员全部挖角过来！只要拥有了这批人员，那么我们可以拥有自己的航母的日子还远么？！在后世，我们因为引进了瓦良格而遭受到了无数的非难，甚至连个平时根本不被我们放在眼里的土耳其都想着过来占上些便宜！
1998年，澳门创律旅游娱乐公司（agenciaturisticaediversoeschonglotlimitada）通过竞标，以2000万美元（实际总共花了一亿美元）的代价买下“瓦良格”（筹款过程可谓艰难，曾先后两次向乌国申请延期付款，当然代价是要罚息，又是一笔额外的支出。之后因为欠债又和国内公司打了多年官司），声称要将其改造成一个大型海上综合旅游设施——包括迪斯科舞厅、旅馆和博彩设备等，日后将其停泊于澳门附近海域。当时有人质疑，说澳门附近海水浅，停不下这种大船，除非以后还要深挖航道云云。而澳葡当局则明确表示，在澳门回归中国前，拒绝“瓦良格”号在澳门停泊。
1999年7月，澳门公司雇用internationaltransportcontractors（itc）公司的sablecape号拖船，拖着“瓦良格”号开始了漫长的航程。启航前，买方要求在舰艉的明显位置标明即将落户的新港名称。因此，在“瓦良格”的名字旁边，出现了英文“kingstown”字样（金斯敦，圣文森特和格林纳丁斯首都）。据说，在航母被拖走的那天，身患重病的船厂厂长马卡罗夫曾泪流满面，在位于海边的造船厂疗养院目送了”瓦良格”号的“最后一程”。
当该船驶抵土耳其北部黑海水域，准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，“在第三国的提醒下”，土耳其政府加以拦阻，强行命令“瓦良格”号退回黑海。随后在8月，“瓦良格”号又试图通过海峡，再次遭到土政府的拦阻。“瓦良格”号被阻挡在黑海中，漂荡了很长时间后，又返回原海港……
第五百一十八章 我要汇报给最高首长
土耳其方面以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行”等为由，拒绝“瓦良格”通过。西方媒体也借机纷纷大肆炒作“中国航母威胁论”。内地与土耳其从此开始了长达一年半之久的谈判……
“瓦良格”受困黑海期间，创律公司每天向itc公司支付8500美元，每个月还必须向乌克兰港口当局缴付1。7万美元的停泊费！当时，土国总理府和外交部都倾向放行，但主管海洋事务的国务部长米尔札欧鲁（ramazanmirzaoglu）（我们需要谨记这个名字！这是个该死的孽畜！）坚决反对！
1999年12月19日，见米尔札欧鲁有些顶不住压力了幕后主使者美国干脆由幕后直接转到台前，驻土耳其大使皮尔森直接会见了米尔札欧鲁，表达了美国政府对“瓦良格”号的关切。2000年3月3日，米尔扎欧鲁应美国政府的邀请访美两周。临行前，他向总理艾西费特呈交报告，详述“瓦良格”号通过博斯普鲁斯海峡可能发生的技术问题，建议拒绝中国的要求，禁止让“瓦良格”号通过海峡！
itc公司的jooptimmermans先生据理力争，他说将“瓦良格”号拖过海峡其实比驾驶一艘15万吨油轮穿越海峡更容易也更安全。但米尔扎欧鲁则说，要么你让这艘船自身拥有动力，要么你把它拆成碎块运走，否则别想通过海峡。timmermans先生还说，2001年3月发生了一件怪事：一架不明国籍的直升机降落在“瓦良格”号的飞行甲板上，三个人跳出来进行了一番测绘后又驾机飞走了，临走前还用粉笔在甲板上写下“法国人到此一游”（”thefrenchwashere。”）。
事情一直被拖到了2001年。直到这年7月，原本站在米尔扎欧鲁一边的土耳其军方，态度开始转变。总参谋长凯维芮柯鲁应邀访问北京，受到中国领导人的接见，军方立场改变（众所周知的军火出口），并在8月初照会总理府，“建议放行”。而土政府也提出，要求内地开放对土耳其的旅游，争取每年有200万人次内地观光客到土耳其，需为土耳其创造20亿美元的外汇！拿到了这份条约后，终于在8月25日，土耳其国家安全委员会作出决议，同意让“瓦良格”号通过其海峡。土耳其国务部长兼政府发言人居瑞勒代表总理艾西费特，当天启程前往京城，向内地政府告知这项结果。
但，事情就此结束了吗？！不！土耳其人并没有就如此简单的放弃了讹诈！他们土耳其的海洋署向内地提出了“瓦良格”号通行海峡时必须具备20项苛刻的安全条件：
1。10亿美元的“风险保证金”；
2。中国官方提供书面保证；
3。必须委由国际认可的保险公司担保；
4。护航“瓦良格”号通行海峡拖船数量必须增加一倍；
5。通行海峡时，全舰四周必须灯火通明；
6。舰上必须配置锚链及拖缆收放机械组及人力组以备必要；
7。舰上因此必须安置发电机以启动机械及照明；
8。舰上必须成立无线电通讯网以保持安全联系；
9。在通行海峡之前，土方得派技术监督小组至舰上检查安全条件是否齐备；
10。中国安排之拖船须由土耳其海洋署及海岸防卫队专家指挥；
11。为防范未然，舰上及陆上均须配备消防队应变；
12。通行海峡时，如海面起雾必须停航；
13。通行海峡时，如海峡遇大风必须停航；
14。通行海峡时，如遇水流汹涌突变时，必须停航；
15。海峡视线不及五公里时，必须停航；
16。舰上必须有领港员；
17。通行时，海峡两端禁止其它船舶通行；
18。舰上不得装载油料或爆炸物；
19。通行时，有关航行安全、装备、技术及人员调度指挥均须听从土耳其方面指挥；
20。通行曲折狭长的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡时必须在白昼，通行宽广的马尔马拉海峡得在夜间。
但我们为了自己的第一艘航母，不得不接受了这些苛刻的条件！在满足了土耳其的条件后，我们终于可以拖拽着瓦良格号开始了最后的旅程。但那些西方国家就此放弃了吗？！不，他们并没有放弃！他们不允许这艘战舰从苏伊士运河通过，逼着没有动力了的瓦良格只得经地中海，穿直布罗陀海峡，出大西洋，经加那利群岛的拉斯帕尔马斯，2001年12月11日战舰在拖船的拖拽下绕过非洲好望角进入印度洋，经莫桑比克的马普托，2002年2月5日通过马六甲海峡。2002年2月11日晚抵达新加坡外海，直到2002年2月12日瓦良格才结束了艰难的旅程进入中国南海！
后世，唐昱是知道这段惊险而悲壮的旅程的。他并不想让国家再次经受这种无谓的损失，他决定要将瓦良格号、明斯克号和新罗西斯克号完整的托运到内地！他决定要将那间拥有900吨吊车、作为前苏联惟一能制造航空母舰的造船厂，拥有制造航母所需的技术和设备，制造了俄海军最
