二战军事 美军篇-第14部分
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而该公司竞速飞机的真正传奇却是由杰奎林•；科克伦（Jacqueline Cochran）谱写的，这位著名的女飞行家曾经驾驶过装备 1，200 马力引擎的赛维尔斯基 AP…7 和 AP…9。1938 年，科克伦驾驶 AP…7 获得了邦迪克斯杯的冠军，而小富勒驾驶的 SEV…S2 则获得当年的亚军。1940 年，杰奎林•；科克伦驾驶 AP…9 参加了从加利福尼亚到新墨西哥州的妇女飞行挑战赛，她用 3 小时 04 分 47 秒的时间飞完全程，平均时速达到惊人的 535 公里（332 英里）！这在当时绝对是一项了不起的成绩。30 年代塞式竞速飞机的辉煌具有特殊的时代背景：那时的美国人试图忘记大萧条给他们带来的种种不快，希望看到一个和平美好的世界，他们依靠爵士，舞蹈和彩色电影等新鲜事物来回避痛苦，人们对飞行比赛的狂热喜爱也是出于同样的心态。
最后的发展
尽管在提高公司知名度方面取得了不小的成功，亚历山大•；塞维尔斯基却被迫离开公司的管理层，原因是股东们批评他不会经营企业。然而导致赛辞职的真实原因是他向苏联和日本出售 P…35 双座型的行为，因为上述两个国家都被列在美国国务院的黑名单上。1939 年，拉尔夫 S。戴门（Ralph S。Damon）正式接任总经理一职，塞维尔斯基公司也改名为共和飞机公司。
AT…12 参数表
翼展
41 英尺
全长
27 英尺 8 英寸
全高
9 英尺 9 英寸
空重
4，700 磅
最大起飞重量
7，000 磅
最大速度
285 英里/时
实用升限
3，1400 英尺
航程
900 英里
武备
2*7。62 毫米机枪
30年代后期，纳粹德国与英法的关系日趋紧张，由于意识到战争的爆发在所难免，法国，英国以及那些担心中立地位遭到侵害的国家纷纷成为美国航空工业的潜在客户。欧洲局势在不断恶化，而美国国内新型战斗机的研发工作仍处于原型机阶段，其中包括 P…35 的发展型，这种装有涡轮增压引擎的飞机后来被陆军航空队命名为 XP…41。卡特维利试图利用设计竞速飞机时获得的经验升级过时的 P…35，其结果便产生了所谓的 EP…1（E 代表出口，P 代表驱逐机，1 代表单座） 。该机有略为加长的机身，装备带有 1，200 马力的普惠 R…1830…45 引擎，最高时速 500 公里，机载武器是 2 挺 7。62 毫米和 2 挺 12。7 毫米机枪。由共和公司试飞员弗兰克•；辛克莱（Franck Sinclair）驾驶，EP…1 曾在欧洲和南美洲许多国家的首都进行过飞行展示，然而该机的推广活动并不顺利。唯一对该机感兴趣的是瑞典，该国签订了 120 架（其中 52 架为双座型）的进口合同 。在已经交付占总数一半的飞机后，美国政府于 1939 年 10 月扣留了尚未交付的另外一半（包括 52 架 SEV…2PA 中的 50 架），美国陆航随后接收了这 60 架飞机，将它们中的单座型命名为 P…35A，双座型命名为 AT…12。
XP…41 参数表
翼展
36 英尺
全长
27 英尺
全高
12 英尺 6 英寸
空重
5，390 磅
总重
6，600 磅
最大速度
323 英里/时
航程
730 公里
武备
1*12。7 毫米 ＋1*7。62 毫米
12 架 P…35A 后来被卖给厄瓜多尔，其余 48 架运往菲律宾群岛，以实现当地美国陆军空中力量的现代化，不过这批飞机的仪表全部是公制，飞行手册也是用瑞典语印刷的 ！驾驶该机的飞行员不知出于什么原因，似乎从未向上级提出过正式的抗议。1941 年 12 月 8 日，48架P…35 A参加了抵抗日军入侵的行动，击落了一些俯冲轰炸机，然而在面对成群结队的零式战机时，无论机动性还是火力都处于下风的 P…35A 遭到无情的屠杀。
P…35A/EP…106 参数表
翼展
36 英尺
全长
26 英尺 10 英寸
全高
9 英尺 9 1/2 英寸
空重
4，575 磅
最大起飞重量
6，118 磅
最大速度
290 英里/时
实用升限
31，400 英尺
航程
950 英里
武备
2*12。7 毫米＋2*7。62 毫米＋320 磅炸弹
P…35 在菲律宾的英勇表现为它的传奇故事划上了句号，这种外形短小的战斗机看起来有点可爱，实际上该机更适合作为电影，新闻和宣传片等大众传媒的素材，而不是拼杀于血雨腥风的空中战场。严格说来，P…35 的军旅生涯并没有在 1941 年划上句号，当美军陆航开始在 1944 年使用 P…47 雷电为轰炸机群护航以后，这种带有 P…35 血缘的战斗机很可能与一个特殊的敌人进行过空战 ：根据航空历史学家的考证，Re 2005 曾经参加过保卫柏林领空的战斗，人们惊奇的发现，上述两种性能一流的战斗机都是当年在赖特机场降落时还默默无闻的那架原型机的后代！
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二战军事 美军篇 第14节 美国P…38战斗机
（更新时间：2006…11…27 11：56：00 本章字数：7811）
诞生的契机
1939 年，鉴于世界局势的急剧恶化，美国国会开始批准拨款建立新的航空兵部队。尤其是在世人观看了德国 Bf 109 充满挑衅意味的巡回表演后，包括美国航空界人士在内的一大批有识之士认为：开发新式战斗机已是当务之急了。
除了传统的速度要求因此而带来的流线型设计思想外，（包括可收放式起落架、闭式座舱、三英寸变距螺旋桨及全金属下单翼）人们已经意识到了火力的重要。他们强烈要求对一战中两挺机枪打天下的局面进行升级。而在此之前，几种在此思想指导下研制的飞机已经先后在美国陆航中服役。包括 P…35、P…36 等飞机。
但是很快，新的问题出现了：即使比同时期英德两国的战斗机晚列装了将近一年，但还是比它们的性能要差很多。尤其是“喷火”IIC，它比美国的 P…36C 的时速快了近 130 公里。
经过仔细的研究，美国人发现造成差距的主要原因之一是发动机的使用。他们的气冷星型发动机成了速度的瓶颈——吸进的空气和它自己的体积对于速度的提升来说成了一堵难以逾越的墙。于是，很快，受到了启发的通用汽车爱利森分公司设计了 V1710…11 型液冷发动机。同时还采用了一台通用电气的涡轮增压器来使发动机散发出更强劲的活力。为了证明改进的效果，他们采用了实验的方式，造出了十几架 XP…37。虽然它们仅被用来做测试用，但收集到的数据被用在了 P…40 的设计上
看起来，问题解决了。但是，虽然 P…40 是如此的便宜，如此的便于形成战斗力，甚至它自身的设计也有可圈可点之处，但是它自身的理念和陆航的战略思想却限制了它的发展。（陆航认为这种战斗机应在 3，660 米到 6，100 米的中空巡航。）而且即使加以改进，涡轮增压机在 P…40 上也显得非常笨重。因此，这样的设计空隙就使得适应高空高速的战斗机有了发展的根基。这大概就是 P…38 诞生的契机吧。
成长的烦恼
1939 年 4 月 27 日，航空兵团签订了和平时期最大的驱逐机购买合同。包括 524 架 P…40、13 架 YP…38 以及 13 架 YP…39 的购买要求被写进了合同中。后两种飞机原本都是只打算做驱逐—截击机的。因此开始航空兵团颁布的 P…38 受命研制合格标准是很平易近人的：即在 4，570 米高度上最高时速为 498 公里，爬升到此高度要六分钟。他们没有想到，将来有一天，P…38 可能会长途跋涉一小时，在 6，000 米以上的高空作战。
Y…38
然而，事实上，陆航在认识上的局限并没有限制住更有远见的设计师们的进一步工作。而且 XP…38（1937 年 6 月 23 日订购原形机时称为 XP…38）最后中选很大程度上是因为设计师们的进一步努力。因此当 XP…38 最后定型时，它已经拥有了一流的性能：6，100 米的高空中最大时速 664 公里，实用升限 11，600 米，最大时速时续航一小时以上。虽然这些数据还比不上后来的 P…51。但至少在战争初期，它是唯一可能遏制“零战”优势的机种。
XP…38
虽然战争已经迫在眉睫，但是陆航的思想使得 XP…38 的研究迟迟得不到明确的支持。结果在 1937 年获得原形机订单直到 1942 年，花了五年的时间才形成战斗力！而这其间，对 P…38 的定型起决定性作用的人物是克拉伦斯。伦纳德。约翰逊。经过反复设计研究，最后约翰逊设计出来的飞机其外形不说是惊世骇俗，（德国福克 G…1 最早采用尾撑设计）至少也是标新立异的。
XP…38 战斗机采用两台爱利逊 V1710…11 型液冷发动机，看样子和海中凶猛的双髻鲨一样丑陋。由于两台发动机的缘故，XP…38 可以将涡轮增压器毫不费力地“扛起来”而不影响整机外形的流畅。因为作为一种大型战斗机，付出功率上的牺牲而取得性能上的平衡，这还是值得的。两台发动机都向内旋转以抵消转矩。而中央短舱内的武器平台由于失去了协调器的约束——20mm 机炮和 12。7mm 电加热机枪——可以肆无忌惮地喷射出一股密集的弹雨。另外，它还是率先采用前三点起落架的飞机之一。这就允许它比老式飞机拥有更高的安全着陆速度，虽然为了保持合理的失速速度还要一个精巧的后退式襟翼系统。
P…38 的产量增长的很慢。因为一些突发性的事件总在有意无意地干扰着它的适用性试验。首先是 XP…38 于 1939 年首飞时襟翼就出现故障，一个月后，在一次旨在打破记录的飞行中又摔坏了原形机并使人们对这种大型飞机的可靠性产生了怀疑。后来英国又购买了不带涡轮增压器的这种飞机（显然是还未充分认识涡轮增压器的作用，而带有这种机器的飞机又为美国参战而延迟了交付。），结果性能令他们极其失望。（当然这是后来的事。）接着又是对选用 37mm 航炮还是 20mm 航炮的不休争执。总之，直到 1941 年 6 月，陆军才战战兢兢地通过了 P…38 列装的建议。随后，P…38 飞机才正式开始交货。
英国的 Lighting MK。I
在交货后，P…38 又碰到了一些不大不小的麻烦，不过这一回竟是有它那卓越的性能所引起的。P…38 是第一种快得是以碰到空气压缩性问题的陆军战斗机。在高速飞行时引起尾翼震颤令美军中的 P…38 直到 1942 年 2 月以前都不能参加战斗。它们被严格地限制在 562 公里/小时内飞行，等待问题解决后才能参加战斗。
展翅翱翔
应该说 P…38 的诞生还是相当够运气的，它没赶上战争结束，更没有因战争的仓促来临而措手不及。（在美军的几种在产型飞机中，只有 P…38 比“喷火”好些。如果它在不列颠之战中被击败，也许美过人的参战决心会全面动摇的。）尽管它的诞生十分的艰难，但是它仍然是一被渴望来临的希望。
1941 末年英国引进型的失败经历没能挫动约翰逊及其后来者的信心。他们加紧了工作。并在珍珠港事件爆发后努力说服了有关当局将关念——有关 P…38 的——从一种优良的截击机转为在战争中所必须的攻击型战斗机。终于 1942 年 2 月，新型的爱利森 F…5 型（编号 V1710…49/52）型发动机问世了，在此基础上研制的 F…10、F…15、型发动机让 P…38 的发展有了新的前景：得以在修改气动外形减少尾颤的同时进一步增加战斗力。至此，P…38 形成战斗力的时机来到了！
在经过几个月焦急而兴奋的等待后，1942 年 8 月，在冰岛防御战中，P…38 小试牛刀。一架从冰岛起飞的 P…38 击落了一架福克。沃尔夫的“信使”式轰炸机。这也是陆航对纳粹空军的第一个战果。从那以后，P…38 的航迹就遍布了整个战区。1941 年，于英格兰首次出击，但没有遭遇敌机。1942 年 11 月开始奔波于北非，战果非凡。此后，英美的战略轰炸中，不时可以看到它的身影。1943 年 7 月，有极少量的 P…38 参加了苏联空军。到 1944 年，在亚欧战场，陆航已经有 13 个大队在使用 P…38 战斗机。第 5 航空队前往新几内亚参加对日作
