世界船王包玉刚传-第13部分

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来，不就跟找到一个可靠的担保人一样吗？
对于这点，桑达士心里明白得很，不过，他可不相信包玉刚能拿到日本
银行的LC。

“眼前这个中国人看来是不到黄河心不死的了！”桑达士想：“与其让
他喋喋不休地纠缠下去，不如就先答应他，反正他未必有什么能耐拿到日本
银行的信用状。日本人做生意的那种精明，我可领教过。”

想到这儿，桑达士脸上的愁容一扫而光，爽快地对包玉刚说：“包先生，

只要你拿来信用状，我马上给你贴现。”
包玉刚眼前一亮：“此话当真？”
“君无戏言。”桑达士用了一句不太贴切但相当肯定的中国话来回答包

玉刚。
一个君子协定就这样诞生了。
尽管桑达士有点信口开河的成份，却为汇丰与环球公司的合作创造了一

个良好的开端，而他与包玉刚之间的友谊也就从这次的合作中发展、加深。
却说包玉刚得到桑达士的口头应允，便看见了一丝曙光，但是，要拿这
张日本银行的信用状，却不是一件容易的事情。

到日本取信用状

包玉刚告别桑达士出来，马上订了一张飞日本的机票，当天就到了日本。
刚下飞机，他径直去拜见租户的总经理，向他说了自己的构想。
那位总经理是个地道的日本人，英语说得很糟，几乎每句话都夹着一半

日语，包玉刚后悔匆忙之中竟没带一个翻译去。
不过，语言沟通上的困难是难不倒包玉刚的。
想当年，包王刚小学毕业便只身前往汉口，在那里他不曾因无法沟通而

缀学：后来举家前往香港，也仿如到了一个陌生的国度，在他听来，粤方言
不比外国话易懂，可他很快就跨越了这道障碍。
如今，面对的这个日本人，关平环球公司的前途，包玉刚岂有退缩放弃
之理？
包玉刚自同日本有生意往来之后，便请了一个老师教日语，每周都上几
个小时的课，从不间断，一段时间以后，居然也粗通听讲了。


面对日本祖户，包玉刚使出了浑身解数，英语、日语交错使用，只要对
方明白。他对那位租户的总经理说，“我向你保证，我一定竭尽所能，去履
行我应负的责任。”

按道理，船租给了别人，就归别人用了，还要负什么责任呢？

包玉刚后来在接受香港一位作家采访时是这样解释的：“我应负的责任
就是要把船管理妥善。做船务，和做陆上的生意有所不同，船是在海上走的，
不是摆在地上的。譬如你做厂，你自己看得住，把厂门一锁，什么东西，全
在里面。船你不能锁，你怎么锁？它是走动的，一不动，你就要赔钱了。船
在动，管理不妥善，就会出错。所以责任实在很大的。”

包玉刚肯对船负责到底！那位总经理被说动了，但仍然不点头。为什么？

原来，这就是日本人做生意的精明之处，对方想让包玉刚再给些优惠条
件。

包玉刚是何等聪明，岂有不明白之理？当下，他向租户保证说：“我的
船在管理方面，十分妥善，这个你大可放心。另外，假如我的船失事了，保
险赔偿金，全部归你，我直接让保险公司把钱拨进你的银行账户，我一分不
拿。”

做船运的人都知道，海上风浪无情，风云变幻，途中充满凶险，万一出
了意外，将得到一笔数量可观的赔偿金。

日本租户当然知道包玉刚放弃这笔保险赔偿金，对包玉刚来说，意味着
什么。“不过，既然他能许这个诺，说明他的确有诚意，好，就成全他。”

精明的日本租户考虑再三，终于答应包玉刚去找他们的银行经理。又费
了不少功夫，三方进一步商议，最后，包玉刚终于如愿以偿，拿到那张帮助
他踏上船王之路的LC　一银行信用状。

当包玉刚拿着那张银行信用状走进汇丰银行桑达士的办公室时，那位金
发碧眼的英国绅士惊奇地睁大了眼睛，仿佛不相信这是事实。

一个毫无背景、航运经验不算丰富的中国人，居然能在短短的几天里，
拿到一张货真价实的由日本神户银行开出来的信用状！这在桑达士看来似乎
是天方夜谭，然而，现在却真的变成现实，惊讶之余，桑达士不禁佩服起眼
前的这位中国人来，真没想到这位并不起眼的中国人竟有如此的本事，以前
真是把他看扁了！

鉴于曾立过“君无戏言”的君子协定，做银行的最讲“信”字，桑达士
并不食言，立即给包玉刚贷了款。

包玉刚通过借钱买船，开始建立自己的“海上王国”。

终成一代船王

桑达士因支持包玉刚搞船运，开创了银行涉足海运先河，1962　年被提
升为汇丰银行的首脑。两年后，桑达土更是与包玉刚携手合作，由汇丰银行
投资环球船运。1971　年，包玉刚接受汇丰银行邀请，加入其董事会，从而
成为进入汇丰银行董事会的第一个中国人。

汇丰银行自投资包玉刚的环球船运开始，一改其保守经营的作风。

五、六十年代，香港有三家银行——汇丰银行、渣打银行和有利银行，
大家都是政府的发钞银行，实力相当，地位相近，处于三足鼎立的局面。

70　年代之后，汇丰银行渐渐超过了其他两间银行。究其原因，除了其
总行在香港，决策人可以根据本地的情况而作出即时的反应外，还有一个重


要的因素，就是能顺应社会发展的需要及时改变银行的方针和政策。
有行家曾批评汇丰银行的生意太杂，不是纯银行业务而是杂货生意。
对此，汇丰银行的高层并不以为然，而是继续采纳包玉刚的“投资多样

化”建议，走其“国际化路线”。事实证明，汇丰的路子是走对了的，后来，
不少古老的英资大行，都步其后尘，学习其灵活的经营手法。
在一篇介绍包玉刚的成功之道的文章中，作者这样来形容包玉刚与桑达
士以及汇丰的关系：

“桑达士最大的功绩，是发掘了包玉刚。包玉刚的事业，是凭藉汇丰银
行发展起来的。桑达士令包玉刚发达，包玉刚令桑达士升级，令汇丰银行跑
赢渣打银行。”

这段话可以说道出了包玉刚、桑达士、汇丰三者之间千丝万缕的联系，
汇丰既然已参股到包玉刚的环球船运，势必不会让它垮台；而包玉刚凭藉汇
丰的雄厚财势，在航运界大展拳脚。

从1961　年到1968　年短短的七年间，包玉刚的船队所拥有的轮船达到50
艘，排水量达350　万吨，总值3　亿美元，到了1977　年，包玉刚的海上王国
到达了顶峰。

根据吉普逊船只经纪公司的纪录，当年的世界十大船王排座次，包玉刚
稳坐第一把交椅，且以倍数抛离其他船王。这十大船王依次是：

十大船王/公司船运载重（吨）
包玉刚13474757　吨
日本三光5940302　吨
英国么那5238800　吨
日本轮船5065656　吨
美国卢域4868546　吨
NYK　4658379　吨
董云浩4522276　吨
奥纳西斯4483463　吨
沙兰4191964　吨
贝格森4091830　吨

从这个排列表可看出，在包玉刚投身船运时已有“香港船玉”之称的董
云浩，这时已被包玉刚远远地甩在了后头，而以其风流艳史举世闻名的希腊
船王奥纳西斯只能望其项背。

当年，行销世界的美国《新闻周刊》，对包玉刚有过这样一段评述：

“他看来不象一个真正的航运界巨子，他在多半是法人组织虚张声势的
西方人中，是一个谦虚的东方人。在沉迷于冒险竞争激烈的这个行业中，他
是一个小心谨慎的保守分子，他是一个不习惯于海洋生活的后起之秀。

1955　年37　岁投身于航运业时，甚至分不清船只的左舷、右舷，但是精
力充沛，勤奋工作。。。从此迎头赶上，而且后来者居上。”

从一个分不清左舷与右舷的“船盲”一跃而成为世界级船王，似乎是一
部《天方夜谭》。不过，当你了解到在这个过程中，包玉刚所付出的心血与
汗水，你将不再觉得不可思议。

那么，在包玉刚的传奇经历背后，隐藏着一些什么故事呢？导致他成功


的因素又是什么呢？


第十五章克己俭省信誉第一是根本

包玉刚对于控制成本和费用开支特别重视，他是一个“十分讨厌浪费
的人”。他还特别重视信誉。他把信誉比喻为“签订在心上的合同”。他
说：“你老老实实地做生意，讲实话，干事规规矩矩，别人就对你有信心。”

凡事亲力亲为

香港人有句口头禅，叫做“力不到不为财”。其意思，无非就是告诫从
来不会有天上掉下来的馅饼，若要成功，要发财，就得不辞劳苦，亲力亲为。

这句话用在包玉刚身上，是最贴切不过的了。

有些人想赚钱，想发财，想成为巨万富翁、亿万富豪，于是买来一大摞
富豪列传，想从中寻找到“发财秘籍”；或者苦思冥想，挖空心思要找一条
“发达捷径”。其实，如果逐一翻阅那些世界级富豪的发迹过程，大多是白
手起家，逐渐积累，一旦投资正确，遂获大利而成巨富；即使从父辈处继承
亿万家产，也是克勤克俭，不敢有丝毫松懈，才守得住父辈打下的江山，鲜
有从一个穷光蛋一夜暴富的。

包玉刚初涉足船运时，从船头至船尾的一切都不清楚，行家们讽刺他是
一个“连左舷和右舷部分不清的家伙”，并因此而成为同行的笑料。

然而，到了1961　年，当他着手购买他的第一艘万吨级货轮时，他对造
船学和机械工程已经了如指掌。在一些同行的聚会和公司的会议上，他对航
运业的熟悉以及对船舶技术的精通，令许多专家为之目瞪口呆。

在短短的几年间，包玉刚从一个彻头彻尾的外行变成一个地地道道的行
家，难道是奇迹出现？非也。奇迹是靠人去创造的。

包玉刚正是创造奇迹的人。

当包玉刚一决定槁船运，便立即埋头钻研船务，外间的嘲笑、讽刺，他
全当没听见。他买了大批关于航运、船舶方面的书籍，每天攻读到深夜；他
不耻下问，请教同行，当时的“香港船王”董云浩，便是他经常拜访的对象；
他还利用各种机会，参观别人的船厂，吸取一切关于船舶方面的知识。

功夫不负有心人，一段时间之后，包玉刚对船舶及航运业的了解已非一
般人可比，可他认为还远远不够。

包玉刚很欣赏香港人讲的一句话：力不到不为财。通俗他说，就是一分
耕耘，一分收获。

当包五刚成为拥有40　艘二手船的环球集团主席之后的第一步，就是每
天为其在世界各地航行的船队召开技术会议。

在环球集团的总部，设有电报用户直通电路，各地的船只可以通过这个
电路，把遇到的各种问题及时报告，如意外造成时间延误、水手发生不幸事
故、机器出现故障、码头泊位不足以及其它天灾人祸，在香港的环球公司总
部都可以第一时间获知这些情况。

包玉刚认为，这样做的目的是分析所遇到的各种各样的问题，及时采取
补救的办法，为日后购买新船积累经验，如果航船出现问题，公司就可以准
确知道船的方位，及时派人飞往离船最近的港口处理。

包玉刚似乎并不介意别人对他的评价，每次购船之前，他都会请来工程
师，钻船舱、上甲板、爬舷梯，仔细察看船的构造和机器的运作等；当新船
试行之时，包玉刚更是经常随船视察。


有一段经历令包玉刚终生难忘。
那是一次到日本长崎的途中，船的主要机器出了问题。包玉刚当时并不
在船上，一接到消息，他立即由香港飞去日本，监察修理工作。
飞机到了长崎，轮船却停在海中，包玉刚需要乘搭驳艇才能上船。时值
严冬，海上寒风刺骨，冰冷的海浪溅到他身上，利如刀锋。

在轮船维修的那几天里，海上天气恶劣，凛冽的狂风和滔天巨浪毫不留
情地卷过，轮船如一片无根的叶子，漂浮在海上。包玉刚被折腾得疲惫不堪，
人象散了架似的。在焦的不安、生死难卜的这几天中，包玉刚下决心要锻炼
好身体，以对抗寒冷的冬季和不测的险情，他选择了游冬泳。

包玉刚原来就有游泳的习惯，这次经历之后，游泳更是一年四季，从不
间断，风雨无阻。在相当长的日子里，只要包玉刚在香港，人们都会经常见
到他在深水湾海滩畅泳。

中国人喜欢用“几分耕耘几分收获”来比喻得到和付出的关系，姑勿论
二者是否成正比，但包玉刚的成功，谁敢说他只凭运气呢？

“应省则省”

有人曾嘲笑包玉刚不算是一个真正的船王，只是一个银行家。
这句话讲对了一半。
包玉刚并非传统意义上的船王，因为他摒弃了（或者说根本没有遵循）

老一套的做法，而是用他银行家的作