反转人生-第844部分
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“其实涡轮增压器的生产制造技术，并不难，尤其是车用的涡轮增压器。。。”
海蒂的话李逸帆很是汗颜，就是这么一个在她这个西方人眼里看来，非常简单的东西，目前国内却根本没有企业能造的出来。
就算十几年后的国内，也没有几家能够独立自主的设计，并且制造车用涡轮增压器。
虽然国内有不少合资工厂，可是干的也都和合资汽车制造企业一样，玩的就是ckd，也就是成品到岸组装的套路。
自己只能生产最简单的涡轮铸铁外壳，至于涡轮里面用的扇叶和涡叶，以及中间的链接轴承这样的关键部件，全部需要进口。
“其实涡轮增压器的关键，是在发动机的系统。”
海蒂的这句话，李逸帆很同意，其实涡轮增压器，就是一个发动机的外挂，你如果想要这个外挂发挥最大的威力。
那么你就必须要熟悉，并且了解你的发动机，然后在电脑控制下，在一个最佳的状态涡轮增压器介入到发动机的工作当中他们二者很好的融为一体，发挥出最大的功效。
而那介入的时机，和时机，还有涡轮内部的压力怎么，转速怎么，都要靠那发动机系统来控制，说白了就是行车电脑ecu来控制。
而这方面，德国的博世是大拿，美国的德尔福也凑合，就目前而言，全世界范围内，出了那几家什么都要自己制造的日本厂商之外，还没有几家企业，能够玩的比这两家更溜乎的。
而说道涡轮增压发动机的系统，恐怕博世敢说自己第二，就没人敢说自己第一了。
当然前提是萨博不参与评选的话。
目前世界上唯一还在坚持完涡轮增压发动机的就大众和萨博两家，不过和已经化身高富帅的大众比起来，萨博现在已经沦落到了城乡结合部洗剪吹的地步。
所以对于很多人来说，目前是只知道大众，而没听说过萨博，尤其是在国内。
而博世，却正是大众的最大供货商，在涡轮增压发动机的数控领域，他们绝对是世界前三的企业之一。
至于萨博，在这方面的功力，如果不是今天海蒂和他说，李逸帆还真是不知道。
1182。 独门绝技（）
“说起萨博，还真是挺可惜的，该死的美国人毁了他。。。”
海蒂开始和李逸帆说起了萨博的经历，不过提起美国人，她却恨得咬牙切齿，看得出，她对美国人毁掉萨博很是有意见。
通过她的讲解，李逸帆大概了解了萨博的前世今生。
这家企业二战的时候是做飞机的，后来改行开始造汽车。
因为秉承着北欧人认真，叫真的特性，他们的车子一贯以扎实，结实而著称，不过早期名气不大。
直到上世纪的七十年代，当时全世界范围都在经受石油危机的考验，汽油的价格暴涨，那么如何在减小汽车的排量，同时还不削弱汽车的动力方面，世界上诸多的汽车设计公司，都是动足了脑筋。
其中最先取得突破的就是萨博，他们率先把飞机上用的涡轮增压器，给用到了汽车的发动机上面，并且新车一经推出，就靠着强劲的动力，和在当时而言超低的油耗，迅速的震惊的世界。
并且很快就成了世界知名品牌，并且在欧洲一度成为畅销车，打的大众一度毫无还手之力。
可是他们也没风光几年，很快日本人开始进军汽车市场，日本人当时还不玩涡轮，但是他们在节油方面另辟蹊径，那就是尽最大可能的降低车身自重。
而萨博却秉承着欧洲人的造车理念，不肯降低车身的自重，反而还在车身上加上加强筋，以保证车身的安全度和安全性。
按理说萨博的出发点没错，可是他们却恰恰的忽略了至关的一点，那就是大多数人都是相当短视的动物。
如果在一方面，可以很快的让他们见到好处，那么他们就会忘记这给他们带来的好处，会在另外一个方面给他们带来伤害的可能。
日本车成功了，虽然驾驶感受一般。但是对大多数人来说，车子就是用来买菜，上下班的，大多数人都不是赛车手。所以你车子搞得那么快，那么坚固干嘛？
而德国人这时候也紧跟日本人的脚步，于是萨博很快就了一段低迷期，虽然后来也靠着不断的推出新技术，几度回光返照，可是却已经完全失去了当初市场一哥的风光，只能沦为二流的小众品牌。
1990年，萨博重组，公司的一般股权被美国通用收购，通用喊着全球一体化的口。开始了在全球范围内的扩张，收购萨博百分之五十的股份他们一跃成为萨博最大的股东。
当时的萨博，还能坚持自己的特色，保留自己的个性。连续推出几款车，都保持着自己的本色，维持着自己在市场上的地位。
虽然不是大红大紫，但是也饿不死。
可是这段时间，通用的日子却不太好过，因为步子迈的太大，一不小心就扯到了蛋。所以通用陷入了连续多年的亏损。
最大化的节约研发成本，通用有喊出了同平台化，模式化，板块研发的口。
于是开始了全球整合，正好这个时候，他们又收购了萨博百分之四十五的股份。一跃成为萨博公司内部绝对的掌权者。
于是他们就大刀阔斧的开始了对萨博的改革，全球统一平台，就意味着萨博不得不抛弃，原来自己性格的底盘，通用送来的统一采购产品。和外形设计。
让他们彻底的失去了自己的特色，成本，他们不再自己研发制造涡轮增压器，而是采用了成本低廉的三菱鼓风机。
新车设计，通用又很是时候的给他们送上了斯巴鲁的平台，结果靠着这款平台研发出来的新车92…x，才一上市就获得了一致差评，更是被诸多的车友戏称为斯巴鲁的92…x。
之后又推出了全新的suv，不过因为采用了通用的suv平台，也被讥讽为通用的换壳产品。
就这样萨博的市场定位渐渐的越发模糊，而且在市场上也越来越小众，越来越不被消费者所接受。
到今年的上半年，他们已经陷入了连续数年的亏损状态，而且还是严重亏损。
通用方面对于萨博的现状，也是非常的挠头，而且已经由股东，在股东大会上，提出要停产萨博，把这个品牌抛售的说法。
听了海蒂这么一说，李逸帆算是了解了萨博的过去和现状，看来这家车企的日子并不好过，不过这倒好像是给自己了一个捡便宜的机会。
“其实说道，萨博的涡轮增压技术，他们绝对可以说是在涡轮增压发动机行业里的no。1，甚至在某些方面，他们要远远强于博世。”
海蒂说到这点，说的斩钉截铁，而李逸帆也来了兴致。
对于萨博，他为数不多的记忆，就是当初通用破产之后，不得不甩掉这家公司，而买的时候，把这家公司的主要技术资产剥离的差不多，只剩下一些残羹冷炙扔到市场上。
即便是这一行，国内还是有很多家企业，对这些残羹冷炙趋之若鹜，愿意花大价钱去购买。
当时很多懂行的人都对这样的行为是嗤之以鼻，而作为半个业内人士的李逸帆，当然知道那些国企什么要打破头去抢那些破东西。
无非就是在里面高高暗箱操作，花大价钱，买回来一些烂货，反正名声是为国争光了，国企走出去，受够外资企业了，买来不少技术资料云云。
其实咋回事大家都清楚的很，无非就是一些贪官污吏们，中饱私囊的盛宴而已。
虽然几年之后，萨博又以坤包的名义，在国内借尸还魂了，可是消费者却并不对这个小众品牌买单，设计造型丑。
而且什么底盘，发动机之类的吹嘘的很牛掰，但是那毕竟是十几年前的破烂东西，拿到现在来只能糊弄一下外行。
但是在二十一世纪之初的萨博，因为没有停产，所以他们的发动机技术，虽然不敢说全球领先，但是去也依旧保留着着急的独到之处。
“尤其是他们的ic发动机系统，这可一直是她们的独门技术。要知道目前世界上的诸多车企，都不愿意搞这样的技术开发，因为这种数据积累，太过耗时耗力，所以大家一般都会买博世或者是德尔福的ecu系统，来和自己的发动机配套。但是萨博，却一直坚持走自己研发的路线。因为他们有一个信条，那就是最了解自己的，还应该是自己，所以在发动机管控系统这方面，他们一直在坚持自己搞研发，这一坚持就是三十年。。。”
海蒂好像对萨博很有感情，说起萨博的故事如数家珍。
李逸帆对萨博可没那么多的感情，也不会因为这个品牌的经营窘境而多愁善感。
他现在的只是海蒂所说的那个ic发动机系统，萨博居然一直坚持了三十年，听起来好像很牛掰的吗！
现在这家企业，混的这么差，那从他们这里动动脑筋，嘿嘿！
“ic发动机系统的独到之处，就在于他是专门依据涡轮增压发动机的需要而设计，它能很准确的领会到驾驶者的意图，并依此来控制发动机整套启动过程和各部分零件的温度反应，同时改进扭矩和油门的反应灵敏度。所以我才和你说，这套系统，才是涡轮增压发动机的最关键财富。”
我靠，这么牛掰？
李逸帆听到这里，在惊诧的同时，心理也乐开了花，卧槽，原本以为很难搞定的东西，都让他优点绝望了，哪想到海蒂无意间的一句话，却让他有了柳暗花明又一村的感受。
就算从美国佬哪里弄不来涡轮增压器，和技术，打打萨博的主意也不错嘛。
“而且这套系统最独到的地方，就是可以最大限度的减缓涡轮迟滞效应，要知道萨博可是最早玩涡轮增压技术的，对于涡轮增压器的优点和缺点都是最清楚不过的。所以他们独立开发的这套ic发动机系统，对于减缓涡轮增压器的迟滞效应，有着相当独到的应对之初，他能通过对发动机各个部位的温度监控，来判断涡轮的介入，转速等等，从而达到涡轮在发动机工作的时候都能保持最佳工况。”
我靠，这可不是一般的牛掰，这简直就特么是牛掰大发了啊！
当李逸帆听到这里，他是再也压抑不住自己心头的激动了。
作为一个过来人，没有人比他再清楚，涡轮增压发动机的缺点了，那就是这被无数人诟病的涡轮迟滞效应。
在发动机启动之初，因为转速上不来，输出功率不够，排出的废气，不足以带动涡轮的扇叶，从而涡轮转动发生迟滞，无法在第一时间介入到发动机的工作当中，达不到低转速的时候输出大扭矩的目的。
这就是涡轮迟滞效应，在后来的涡轮增压大范围到来的时代，不知道有多少厂商，会被着个问题所难倒，没想到人家萨博这么早就已经解决了着个难题。
这看起来已经是昨日黄花的萨博，对他的吸引力陡然增加了不少。
1183。 不做就不会死（）
海蒂的一番讲解李逸帆对这个日薄西山的品牌是兴趣陡增。
以前他对萨博这个品牌的了解，很模糊，听说过，但是在大街上没怎么看到过，毕竟这个品牌，在国内连二线品牌都算不上。
他上大学的时候，曾经有几个喜欢标新立异的文青朋友，和他吹嘘过这款车，如何如何牛掰。
可那时候他还是一个不折不扣的神车党，满大街的桑塔纳出租车，和对德国人工业技术发达，工业产品做工严谨的印象那时候的他对于德国货倍加推崇。
后来社会，还没有加入特勤之前，漂泊在京城，每天上下班要挤公交地铁，所以那时候的他特别羡慕，那些上下班开小车的人。
那时候每天下班之后，最大的乐趣，就是坐在电脑前，看着汽车网站，了解各大汽车品牌，然后yy着自己今后某一天，也能开上某款豪车。
也就是那时候，他才更多的从网上知道了萨博这个品牌，不过那时候的萨博，已经就差咽下最后一口气的德行了。
2008年因为连续十几年的亏损，直接被通用停产，然后挂牌销售，而且还是剥离了核心技术的销售，可是即便如此，还是有一群傻白，争着抢着想要拿下这个品牌。
当时李逸帆还有些愤愤，有那钱，真的不如自己投入搞研发，陪养自己的人才了，买这些破烂做什么。
可是现在听海蒂这么一说，好像现在的萨博，完全就是一艘还有三斤钉的烂船吗？
在没有被剥离核心技术之前，好像他们有很多东西也不错。
又在海蒂的套房里和她缠绵了一会儿，然后沉沉睡去，第二天醒来，李逸帆就急匆匆的告辞�
