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第698部分

反转人生-第698部分

小说: 反转人生 字数: 每页4000字

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    如果要是你在当过的宣传口径影响下,看这个人,那他绝对是个十恶不赦的罪犯,可是如果你要是有独立的思考能力的话,回头你在看他所做过的事,你就会对他的经历唏嘘不已,他算得上一个能人,但是不是完人。

    这也是后世,在他下台短短几年之后,为什么会有那么多人为他鸣不平,而他会成为华国粉丝最多的贪@官的主要原因之一。

    他虽然贪了不少,而且也靠着权位玩弄了不少女人,可是他在位的时候,却着实也办了不少事实,他最大的功绩,可以说就是在高铁这种东西,在国内还一穷二白的情况下,只用了短短几年时间,就给搞了出来,而且是那种绝对属于有自主独立知识产权的东西。

    要知道这高铁的独立知识产权,可是国家建国几十年以来,为数不多能够拿得出手的,完全属于咱们华国,而且还是有世界顶尖技术含量的东西。

    想当年他被判了无期,而新一任领导班子上台之后,新任领导是满世界的去推销华国本国的高铁,东南亚,澳大利亚,甚至是美国,都曾经推销过。

    而原本发展处高铁这样东西的法国人,德国人,日本人,还有加拿大人,却只能是眼睁睁的看着咱们满世界的推销高铁,而直吞口水,却也那咱们没辙。

    原因很简单,咱们推销的华国产高铁,技术核心都是咱们自己的,虽然也是通过他们转让的专利,可是咱们自己消化吸收了,而且正是站在他们的肩膀上,搞出来的新高铁,比他们的高铁,还要高级。

    在咱们没搞出来高铁之前,世界最快的高速铁路是属于日本的,可是那最快时速也不过才三百公里,可是咱们搞出来的实验设计,就可以达到五百公里的时速。

    后来因为条件限制,才把速度设定为最高三百五十公里,即便是这样,也足够让那帮孙子干瞪眼珠子了。

    要知道以往咱们要是搞出什么世界领先的技术的时候,那帮外国孙子,早就叫嚣着说咱们抄袭,偷窃了他们的技术云云。

    而且也就是在国内卖卖还可以,如果拿到国际上去卖的话,肯定会被那帮孙子,群起而攻之,今天告你侵权,明天告你盗窃他们的专利。

    可是在高铁这一块,咱们却做得让他们无话可说,告无可告,只能是干睁着眼睛,吞口水,说上那么两句酸话而已。

    光是这一点,就足够让咱们华国人扬眉吐气的了,所以就冲着这一点,他王部长就是个能人。

    他的大胆,能力,和才干,绝对是真材实料,这一点是不用质疑的。

    想想看,人家法国人在上世纪五十年代就搞出了高铁,德国人紧随其后,之后瑞典,加拿大都纷纷搞了出来高速铁路。

    而日本人更是在七十年代末,搞出了所谓世界最快的新干线,而在我们国家呢?

    在王部长之前的铁路部呢?铁路部存在了几十年,可是最快时速不过就设定在一百六十公里,可是就硬是没人想起过要搞高铁来。

    就算偶尔有人提起过说要搞高铁,然后马上就会有一帮专家跳出来,说这个技术难度太大,咱们搞不来,咱们国家大,底子薄,花不起这个钱来搞科研。

    可是如果说把钱花在吃喝上,花在出国旅游上,花在包二奶,三奶上面,他们就有钱了,一旦说道干点实事,就立马没钱,没技术了。

    而这个王部长一上台,就闷不出声,谁也摸不清人家的想法,等到他们琢磨明白的时候,我们的初级高铁,动车组都已经上线运营了。。。

    再想想他下台之后,上任的那个铁路部部长,虽然是给铁路工人涨工资赢得了民心,可是他掌控下的铁路部,没到三个月就出了大事故,之后铁路服务更是甭提了,直接回到解放前。

    之后他所掌管的铁路部,就只会减速减速,在减速,到后来连那位下台进了监狱的王部长所策划的三横三纵的最后一步,也是最简单的京浦线都搞不定,由此可见这铁路部的诸位高门出身的部长,和这位铁路工人出身的王部长之间的差距。。。

974。 功过谁人说(1)() 
话说这个王部长上台之后,大搞特搞的高速铁路,这种东西的争议在国内一直很多。

    因为在国际上搞高速铁路的国家里,出了日本的新干线之外,好像其他几个搞出这种东西的国家,比如法国,和德国,在高速铁路的运营上,就没几个是赚钱的。

    就连华国也一样,在高速铁路刚刚搞出来之后,就一直是在赔钱运营,无论是在王部长当政时期,还是他的后继者当政时期,这高速铁路运营的时候,就一直没赚过钱。

    可是如果仔细,理性的分析一番的话,难道搞高铁就真的不赚钱吗?

    这就需要具体情况来具体分析了,华国的情况和日本,法国,德国或者是美国都不一样,因为这个国家有着世界上四分之一的人口,每年到了春节或者其他重大节假日的时候,这人流量都特别的大。

    而且从华国人的消费习惯来说,更多的人其实都是更加喜欢选择靠火车来出行的,毕竟这种交通工具,相对非常的安全。

    而且在高铁没有出现之前,飞机旅行虽然已经开始逐步的流行起来,但是那高昂的飞机票价,着实是让人望而生畏,但是当高铁出现之后,飞机票价频频打折,可是着实是让不少老百姓的了实惠,这可绝对可以算作是王部长的功绩之一。

    但是也有人会说,你说那么多,可是你看看那高铁的票价,那么贵,分几等座,动辄就是七八百的票价,普通老百姓谁坐的起啊?

    确实这高铁的票价不便宜,可是事实上不是王部长不想让票价便宜,而是他也没办法,他也想便宜,可是他不敢。

    事实上当初从他搞高铁的时候开始。就顶着相当大的压力,因为一旦你要是立项要上高铁项目,你就会得罪相当多的既得利益者。

    就比如这高铁的建成,给了广大的高速公路体系背后的那些囊虫们来了重重的一级右勾拳。

    国内的高速公路体系到底是个什么玩意,相信大家都非常清楚,一条修建了超过二十年的高速路,在收费上早就已经收回成本的情况下。还在继续收费,而且一直要受到地老天荒那一天,就可以看出这个体系的无耻。

    而这个体系一般都是由很多红色子弟为开路先锋,背后是国外的资本集团为主的体系集团,这些钱不光是让那些脑满肠肥的家伙吃的满嘴流油,还让那位外国利益集团跟着赚的盘满钵满。而最后倒霉的还是国内的老百姓。

    事实上十年之后,国内百姓面临的通货膨胀,最基本的体现在蔬菜,米面粮油上面的通胀,有很大一部分,就来至于这高速路的贡献。

    首先他收费,其次他还能够给那些地方交通管理者。提供罚款的机会,第三就是他还给中石油,中石化这样的企业贡献了大量的利润。

    而这些钱,最终都会转嫁到消费终端的老百姓头上,这样种地的农民得不到实惠,出产的菜价一公斤几毛钱,可是这些菜从农村田间到了老百姓餐桌上就会变成十几块钱,甚至几十块钱。

    而高铁的出现则就给了这帮家伙狠狠的一个耳光。比如很多人选择坐高铁出行,而不是坐车,而高铁的出现,还可以让原本的铁路运输系统,腾出很多运力,来给需要的人,这样一来就相当于坑了高速公路体系两遍。所以你说那些人到底会不会恨这个王部长?

    第二就是搞航空的那些巨头,在国内但凡是能够玩得起航空公司的,一般都是国字头牵头的大型国企,可是这些国企。但凡是明白人都明白是怎么回事。

    明面上这些国企号称是国家的,可是基本上是属于某些大家氏族子弟的盘中餐,这绝对是不争的事实。

    而高铁的出现,让这些所谓的航空公司,不得不经常打折让利,你说这些人会不会恨这王部长?

    第三就是铁路内部和上层负责审批的一些人士,这位王部长上位之后,可是表现的异常强势,首先他在铁路内部实行高压统治,这就让很多人失去了捞钱的机会。

    要知道原先在他上任以前,国内的铁路系统内部,可是派系林立,南北铁路分局,各大分局的权利,都是非常大的。

    甚至大到了一些分局的主要领导,就可以单独的拍板进行采购,或者是进行货物运输协商等一系列事宜。

    而最后,王部长上台之后,直接就把这些领导都叫到了一起,开了个会,直接宣布,以后铁路部的采购我说了算,尤其是在高铁这个项目上,你们崩插嘴,谁要是敢私下里和那些外国人接触,搞采购的事宜,那就掂量掂量他的脑袋够不够重。

    这一下,就在高铁的建设上,给国内节省了很多的成本。

    其中就比如当年南车集团的株洲厂,为了讨好王部长,早知道他上台之后必定要搞高铁,结果就联合法国的阿尔斯通,从法国人手里搞来了一套落后的不能在落后的技术,七拼八凑,搞出来一台所谓的国产骄傲,号称是华国之星动车机头。

    号称最高速能够达到二百五十公里每小时,结果王部长看了一眼,就把这个项目给否了,直接就让株洲南车闹了个灰头土脸。

    毕竟这玩意糊弄糊弄一下外行人还行,可是如果拿到行内人的面前,就绝对会露馅。

    别的不说了,你七拼八凑,反正国人就喜欢用这一套来糊弄上级,可是你这所谓的动力机车,用的居然还是集中型的动力,这都特么是几十年前的技术了,目前国际主流的技术,都是分散性动力技术,你还那这几十年前的破烂货来忽悠人,你们还有没有良心。

    难道就这么喜欢伙同外国人一起,来糊弄咱们国内人?

    当时因为在高铁项目上,没有采用南车的这套所谓的华国之星技术,王部长可是顶了好大的压力,因为光是否定了这个项目,就让南车请来的那些所谓的专家学者们,在电视上跳了脚,骂了娘,甚至就差指名道姓的去骂王部长的八辈祖宗了。

    由此可见,在国内,你当了官之后,想干一点实事到底有多难,别说你做了一个工作,会引起其他冲突行业的不满,就算是你自己所掌管这一滩的内部,也会有很多不和谐的人或声音,因为你阻挡了他们圈钱或者升迁的道路,而和你叫板。

    而且就说他在铁路部到任之后,在工作岗位上的表现,就足以让很多人无话可说了。

    按理说你当了一任部长之后,这可就相当于是过去前朝的时候,当上了朝中的一品大员,和九品芝麻官那可是有着天壤之别。

    到外面的时候,那个还不得是八抬大轿抬着,前面喊着回避,肃静之类的啊,和皇上出相比起来,也就差了黄土铺路和净水除尘那么几个细则了

    想想这些年来所谓的省部级干部出行,那个不是封路,警车引领,然后到了地方上,考察一番,也是在作作秀,主要是在新闻记者的陪同下,到某些划定的地点去考察一番,看看情况,发表几句感慨,然后就丢之脑后了。

    而这位王部长可不一样,尤其是和他的前任不一样,他在位八年,每次到铁路部的下属去考察,无一例外就是坐机头,火车的机头。

    能做到这样的铁路部部长,可以说是开过一来绝无仅有的一位,但凡是在铁路上干过的,都知道这意味着什么?

    火车的机头什么环境大家都知道,噪音,嘈杂,而且脏,这可绝对不是所谓的君子们应该去的地方,反而是应该远离的地方。

    其他的部长来考察,也就是坐上专列车厢,在沿途转一圈,看看好风光,然后享受一下下级送上来的美酒,美食,相当于出来旅行一圈。

    可是这位部长可不一样,就是到机头一站,这样一来,沿途的各个分局到底是什么个情况,就都瞒不过他,沿途各个火车站的分局情况,铁路岔道口的情况,他这个从底层上来的部长,都是一清二楚。

    这样的行为,虽然也有作秀的嫌疑,但是总比那些到下面转圈去享受孝敬的作秀,要好得多。

    所以从这一点上来说,他还是一个非常务实的部长的。

    最关键的就是,自从他上台之后,对铁路系统的一系列的猛药改革政策,这也是铁路系统有史以来,离任部长,为数不多能够做得到的。

    当初一夜之间就裁撤掉了五十多个铁路分局,裁撤掉了将近一万多的冗员,这样的魄力,别说是铁路部了,就算是在国内的官场上也是绝无仅有的。

    甚至比当年那个喊着去趟地雷阵的所谓铁腕沙皇,都要强得多。。。

    在十年之后,李逸

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