回到民国当大帅-第273部分

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　　　　王振宇不知道的是，在南京，一个针对自己的阴谋正在缓缓的展开。

　　　　送走了美国商务代表团之后，王振宇突然想勤政一下了，接下来的他的行程表里，参观访问活动被安排的慢慢的，其中重点之一就是武汉的中华航空总公司。

　　　　国民政府军事委员会空军部自民国六年1917年三月成立以来，工作的重点只有两个，一个是组建了空军的三大学府，中国空军飞行学院，中国空军指挥学院，中国空军工程学院。

　　　　同时从陆军裁撤的兵员中选拔了一万二千名精锐，组建了代号为101的空军陆战师，专门负责空军襄阳301基地的安全保卫工作。这个基地实际上是一个集合了目前中国所有航天飞行方面全部人才的飞机研发试飞基地。

　　　　一次大战期间飞机最重要的两大结构革新是悬臂翼和硬壳式机身。不需要任何拉力钢绳的机翼称为悬臂翼，它的基本架构仍是翼梁与翼肋，但单凭主要翼梁的强度，就足以支撑机翼上的飞行负载。一次大战时第一架实际生产的悬臂翼战机，是当时由荷兰飞机制造家福克为德国空军所制造，时速115海浬的福克dr…i三翼机，这架飞机由1912年进入福克公司担任首席设计师的卜兹所设计。1917年出厂的福克dr…i木制机翼上没有会产生阻力的拉力钢绳，三翼的翼尖由一根薄而流线、非结构的垂直支撑条贯穿，用来控制某些飞行状况下的飞机颤振，机翼的强度来自一根强壮的方型翼梁。由于卜兹精通焊接，因此dr…i的衍架式盒状机身就以焊接钢管取代木条，但仍然保留交叉钢绳。由卜兹设计，并于1918年服役的福克d。vii双翼机，把dr…i的无拉力钢绳、盒状翼梁、高升力机翼、交叉钢绳金属焊接机身更为发扬光大，这两架飞机的特征都是外覆帆布，有着盒状翼梁的悬臂翼；而同年现身身材苗条的d。viii单翼机，则是有着后来成为标准设计的厚翼根、外覆三夹板的机翼。在福克的飞机之前，就已经有人设计厚壮的悬臂翼和金属飞机。1910年一位德国热动力学教授杨克斯对航空产生了狂热，首先设计了内置拉力钢绳的金属悬臂厚机翼，虽然没有真正生产，但杨克斯把这个机翼应用到他在1915年所设计制造的单翼机j…1，比福克的设计要早。j…1是第一架成功的全金属制飞机，相当笨重，飞行时速105海浬，只能容纳一名飞行员，机身钢管结构外围覆盖薄铁片，因此被昵称为锡驴子，机翼安装在机身的中央高度（中置式），翼根很厚，逐渐推拔到薄且平直的翼尖。杨克斯曾想使用木材，但经过详细考虑之后，他认为只有金属材料才能完成他的设计理念。杨克斯认为在大自然中成长的树干和树枝，只能提供大小、形状固定的木料；而金属所能提供的特性与尺寸，几乎毫无限制，它容易加工成形、可靠、强度值可以正确掌握、又不受天候及大气的影响。虽然德**方对杨克斯的设计怀疑且排斥，但杨克斯深信飞机本来就应该以金属制造，并继续改进他的设计。他将机体外蒙皮由铁片改为当时德国刚发明的轻质铜铝合金，用在1917年全金属的j…4一又二分之一机翼飞机上，铝质外蒙皮呈皱褶形来增加强度，皱纹方向由前往后以减少风阻，它被德军选定为主要的对地攻击武器，同盟国对它几乎束手无策。到大战结束的1918年11月，全金属、铝质皱褶外蒙皮、悬臂式单翼构型的j…9和j…10相继服役，这两型飞机的机翼都摆在机身的底部（低置式），和以往把机翼摆在机身顶部（高置式）或中间有所不同，杨克斯考量一旦飞机失事坠毁，由于机翼可以吸收撞击的能量，对飞行员的安全不无裨益。到可收式起落架出现后，低置式机翼可使用较短、较轻的起落架，显示出此种设计的另一个优点。杨克斯对飞机结构演进的影响是全面性的，他是第一架悬臂翼飞机、第一架全金属飞机、第一架低单翼飞机的设计者与制造者。一次大战期间另一个重要的设计革新是硬壳式机身，硬壳式结构有着薄而成弧状的外壳，不需内崁式加强条就能支撑外负载，如果外壳和可分担负载的隔框或加强条搭接，则就称为半硬壳式结构，这两种结构的主要承载件都是那层应力蒙皮。因此若依照严格的定义，现代的飞机很难说是半硬壳式结构，因为机体蒙皮上有许多开口提供维修工具的进出，所以绝大部分的气动力负载都由保形条和隔框承受，而不是蒙皮。

　　　　硬壳式机身实际上在一战爆发的前夕就已经出现了，当时已有人尝试在圆形的的木制隔框上，铺上几层很薄的三夹板，但因为很费工，以这种施工方式做出来的飞机没几架，其中最著名之一的是法国的竞赛者号，这架快速且流线的单翼机壳状机身，是由上、下两片靠模成形的木质三夹板接合而成，它在1912年创下时速超过100海浬的纪录。硬壳式施工技术的突破是在1918年，当时在洛希德飞机制造公司任职的诺斯洛普，和公司创办者洛氏兄弟亚伦和莫肯，以及公司内的制造领班史特曼，共同获得了硬壳式机身制程的专利，将施工的时间大幅度缩短。专利编号为1；425；113，以诺斯洛普为主要设计者。一次大战末期的1918年，一些飞机结构的设计方式和趋势俨然已经标准化了，譬如为了增加升力，机翼做得较厚，且下翼面的弦线方向曲率较小，因此能使用较宽的翼梁，增加机翼的强度和刚性。还有清爽、无拉力钢绳的机翼，和主结构以金属取代木材的时代趋势。不过一直到1920年代初，当时在天空翱翔的飞机，绝大多数还是有着外露式拉力钢绳、装有副翼的强壮机翼，独立的衍架式交叉钢绳机身，以粗棉布覆盖外表面的木制双翼机。

　　　　王振宇对于飞机的发展史还是有点了解的，一战时，单翼机的技术就成熟了。但是到了二战早期，飞机的发展出现了一个奇怪的现象，民用飞机的技术远远领先于军用飞机。

　　　　很多商用飞机都普及单翼机了，军用飞机却还都是双翼机。王振宇知道这是人们对新事物的正常态度，而熟知历史他现在要做的，就是要在中国改变这一点。王振宇很清楚，自己要想在短时间内让中国成为世界强国的办法只有一个，那就是在军事上强大起来，这一点是包括苏联在内很多国家已经实践过的。而要想在军事上超越列强，唯一的办法就是在空军上下功夫，因为这个项目目前全世界都可以算是在同一起跑线上。

　　　　所以目前301基地全部十五架飞机三架运输机，五架轰炸机，三架战斗机和四架侦察机都被要求使用单翼机技术。不过这些飞机都不是中国自己生产的，而是由波音公司合作生产的。按照王振宇的意思，叶国轩在美国一共投资了四家飞行器制造公司，其中就包括威廉？爱德华？波音于1916年7月15日创立的波音公司。

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第375章　暗杀事件（二）（）　
王振宇并没打算成为独资老板，他做的工作比较简单，第一是投入了400万美金到四家公司，然后自己只占25％的股份，但是却要求分享相关的技术数据。　　　w　w　wnbsp；。　　。　c　o　m

　　　　而陪同王振宇视察301基地的空军部部长杨逸仙原本是美国华裔，通过孙文的关系转到了空军系统，但是由于王振宇的信任，做起事来也是十分认真努力。

　　　　空军目前虽然是个小，但却是一个独立系统，所以在经费上到也充足。只是杨逸仙不理解王振宇为什么不同意组建一个轰炸机大队的建议，而是一味强调要注重新型飞机的研发。

　　　　“委座，卑职还是哪个建议，希望空军能够尽快形成战斗力，好在以后的战斗中为我军出奇制胜”杨逸仙依然不卑不亢的再次提出了自己的建议。

　　　　王振宇对于杨仙逸还是很欣赏的，孙文的同盟会系转过来的将领中，得到王振宇重用的不过三人，李烈钧，戴季陶还有就是他杨逸仙。其中李烈钧本身算起来和熊克武、程潜一样都是黄兴的旧部，而戴季陶是个文人出身，管的是政工。唯独他杨逸仙，王振宇把整个中华国防力量强大的最重要的砝码都委托给他了，取得就是他身上那份认真和执着。

　　　　“逸仙啊，一支军队要发展不能只看眼前，要试着去着眼未来。你们空军和陆军不同，在我眼中你们是战略性部队，所以我依然希望你们把工作的重点放在飞机的研发和飞行员的培养上。”

　　　　杨逸仙对这个答复很是不满：“委座，您要我们把研发的方向都放在单翼机上，可是单翼机结构单薄；安全性和稳定性不如双翼机；驾驶起来也比较困难。这样下去我们的空军什么时候才能成型？”

　　　　王振宇没有因杨逸仙的不敬而生气，他笑着摇头道：“咱们军人要学会用发展的眼光去看问题，不然等着我们的就只能是被历史淘汰。我也知道双翼机好飞，可是你知道这款飞机未来还有多少前途吗？我可以告诉你，几乎没有，它的缺点太过明显了。一是结构复杂，给制造带来很大困难；二是阻力很大，消耗额外功率；三是速度很难提高。”

　　　　看着杨逸仙还要说，王振宇大手一挥道：“好了，这个问题是军委会明确了的，我们在这里就不讨论了，你还是和我谈谈你们空军未来的发展计划吧，我记得军委会未来四年可没少给你们拨款。”

　　　　杨逸仙叹了口气道：“是，委座，咱们空军目前分为三个部门，研发部，作训部和工程部。其中工程部是这一次空军未来发展的主要执行部门，按照军委会的命令，咱们的机场按设施和保障条件分为永备机场和野战机场；按跑道所能保障的飞机类型分为特级、一级、二级和三级机场；按所处战略位置分为一线、二线和纵深机场。永备机场的跑道和保障设施多为永久性的，供航空兵常年驻用；野战机场一般铺设装配式金属板或其他简易道面跑道。配备活动式保障设备，供航空兵临时驻用。特级机场主要供轰炸机和运输机使用，跑道长度为3200～4500米；一级机场主要供中型轰炸机和中型运输机使用，跑道长度为2600～3000米；二级机场主要供歼击机、强击机和轻型轰炸机使用，跑道长度为2000～2400米；三级机场主要供初级教练机和小型运输机使用，跑道长度为1200～1600米，或为直径2000米左右的土质圆形场地。通常一、二级机场部署歼击航空兵和强击航空兵，纵深机场部署轰炸航空兵和运输航空兵。可是委座，我们现在连飞机都没有，这居然就有机型分类出来了？”杨逸仙还是忍不住抱怨了什么，什么轰炸机，歼击机，运输机，这些空军根本就没开始分类，也不知道军委那位大神居然如此超前的就给分类了。

　　　　这位大神不是别人，正是王振宇本人，不过他可不敢对杨逸仙说明，只是吱吱唔唔的示意其继续说。

　　　　杨逸仙抱怨了几句，还是十分敬职敬责的道：“目前计划在各省省会修建十五个一级永备机场，在战略要点城市修建三十二个二级永备机场。在4个航空兵基地修建四个三级永备机场。而在沿海十二个战略点上，设立十二个野战机场。这里我还有意见了，既然我们不组建如此庞大规模的空军，却要建这么多机场做什么？还有，军委给我的命令上，沿海战略点设立野战机场的目的是协同海军作战，可是我们的飞机根本拿海军的战舰没有办法，怎么协同作战？”

　　　　王振宇作为始作俑者，自然是知道杨逸仙质问的这些是什么回事。但是他并不打算解释，因为杨逸仙的思路才是最符合常人的思路。正儿八经发展空军就该是这么个调调，可偏偏他王振宇是个穿越者，没理由不把这点做好，所以他霸道了一回。说真的，发展单翼机是计划在飞机的研发上取得领先，为了实现这一点，他甚至把400多名航空技术人员送去美国四大公司贴钱工作学习，还特批了成立了专门的发动机研究项目组。至于一口气建设六十三个军用机场，一来是消化多余的劳动力，二来现在这个时候征地便宜啊，建造机场的成本低啊，把地一平，把水泥一铺就ok了，反正现在自己手上别的什么都还在发展，唯独水泥的年产量已经成功突破五百万吨了，呃，有些超前，而且有产能过剩的风险。

　　　　这些道理都在王振宇心里，却不足以与外人道哉。所以王振宇思索再三对杨逸仙道：“这个计划必须坚决执行，你也不要担心这个那个的，空军这边作训部的工作要抓起来。整个飞行队的规模在四个基地的三级永备机场优先落成后要扩大成四个飞行团的规模，飞机数量要达到200架。飞行学员的人数要扩大到每年800人的规模，学期定为三年，我的要求是尽可能的让这些孩子飞。飞行技巧靠不的什么天才，全靠飞�