驾着威龙战机去抗日-第86部分
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只见包括海军大臣嶋田繁太郎在内的所有军部官员们都频频点头，这个翼尖油箱设计得真是不错，不但增加了机内载油量，增加了飞机航程，还对减轻结构重量有帮助，又减轻了诱导阻力，这真是一石多鸟啊。
渡边雄见状也来了信心，朗声道：“我们的陆军型方案基本参数如下，机身长度11。65米，翼展10米，机高3。75米，翼面积18。9平方米，空重3250公斤，最大起飞重量5850公斤，机内载油量2400公斤，最大载弹量1200公斤，最大平飞速度900千米每小时，巡航速度750千米每小时，内油最大航程2400公里，续航时间3。5小时，爬升率50米每秒，实用升限14000米，动升限14500米。”
“我们的海军型则进行了较大幅度改动，以适应上舰的需要。海军型方案的机翼面积增加到25平方米，当后退式襟翼完全张开时，翼面积可达30平方米，翼展也增加到12。5米，这样可以确保飞机具有较大的升力，能够实现在航空母舰上的短距离起降。空重增加到3400公斤，最大起飞重量5800公斤，机内载油最大2000公斤。为节约航母上宝贵的空间，主起落架外侧的机翼内设有折叠机构，折叠后机翼的翼展减为6。5米。谢谢大家，我的演讲完毕。”
渡边雄讲完了便径直走下台去，此时会场上的议论更加热烈了。因为大家都知道，喷气式战斗机上航母，实际上是一件比较困难的事情，因为要从拥挤的航空母舰上起飞，战斗机重量达到4吨以上就比较难，对于特别讲求低速度操纵性与起降性能的舰载机来说，比零式舰战重了一个级别的喷气战斗机能不能行还是一个大大的问号，而爱知公司的方案里面，提到的大面积后退式襟翼和高t尾确实是一个不错的解决办法。
事实上，后世第一架实用的喷气式舰载战斗机，美国麦克唐纳公司的xfd…1，想要不依靠弹射器帮助自助滑跑起飞，都只能在美国海军当时最大的航母罗斯福号上面进行，而xfd…1最大起飞重量只有4540公斤，都需要以较长的滑跑距离来获得足够的起飞速度。在首次试验当中，这架飞机总共进行了5次自助滑跑起飞，最短的一次滑跑起飞距离只有110米。
三菱、中岛、爱知这三家公司的方案无一例外都采用了前三点式起落架，这倒是有利于舰载机的起降。像后世英国人的攻击者喷气式舰载机，由于仍旧采用螺旋桨飞机的后三点式起落架，降落时就不如前三点式起落架那样方便，而喷气式战斗机还有发动机尾焰比较容易伤害飞行甲板的问题，试飞过程非常不顺利。
早期喷气式战斗机降落速度高于螺旋桨战斗机，为了得到最佳的控制效果，喷气机飞行员必须在发动机开启的情况下着舰，而不像螺旋桨战斗机可以关闭发动机，而且喷气战斗机起飞时加速比螺旋桨飞机缓慢，油耗也更大，如果推力不足则很难实现在一百多米的甲板上起飞。
三家公司的海军型方案中都是采用平直翼结构，都具务有利于高速性能的设计，但是却带来了起降性能副作用，为了确保飞机降落安全，飞机着陆速度应为失速速度的1。2倍以上，因此爱知公司的方案中大后退式襟翼就显得比较有优势了。
在议论声中，第四个上场的川西公司的总设计师矢野浩田缓步走上讲台，准备开始他的演讲。
第171章 后掠翼出现（）
矢野浩田看了前面三家公司的方案，也觉得自家公司的方案有点悬，不过在前面三家公司面前，川西公司在日本航空工业界只能算是后起之秀，它的前身新明和最早成立于1918年，当时称日本飞机制作所。1919年与川西机械制造公司合并，成为该公司的飞机分部。1928年11月飞机部独立，成立了川西飞机公司。1945年公司飞机产量达到顶峰，年产飞机2862架，主要生产“97式”和“2式”水上飞机等，从业人员达7万人。
三菱重工的飞机生产始于1920年，后来设计制造过多种军用飞机，如“零式”战斗机等。不过三菱重工的主要业务还包括造船等，早在1870年，岩崎弥太郎开始了三菱的创业，公司的主要业务是从事造船。1934年公司改名为三菱重工业株式会社。
川崎重工始建于1878年，是日本经营生产造船、汽车、航空等多种产品的综合性公司，当时名为川崎造船厂。1907年开设了兵库工厂，1918年在兵库工厂设置了飞机科。1937年，飞机部门分离出来，成立了川崎航空机工业株式会社。川崎重工从1918年开始生产飞机。第二次世界大战期间，曾研制生产过“八八式”侦察机、“飞燕”战斗机、“川崎研3”高速研究机等。
中岛公司前身则是1931年由中岛知久平创建的飞机研究所，同年在该研究所的基础上成立了中岛飞机公司，并先后建立了十个工厂和一个研究所。该公司生产了多种军用飞机，如海军特殊攻击机“桔花”、“钟鸠鸟”、“疾风”、“吞龙”等十几种舰载攻击机和战斗轰炸机，是当时日本最大的飞机公司。
爱知公司曾击败过三菱和中岛这两家日本最大的飞机制造公司，设计生产出性能优异的99舰爆，在舰载机设计方面拥有非常深厚的经验。
立川公司于1924年以石川岛造船所为中心出资设立石川岛飞机制作所，为本公司前身。生产初等练习机“红蜻蜓”。1936年在旧日本陆军的影响下改名为立川飞机公司。由于是陆军军机专用制造厂的关系，擅长开发制作陆军的教练机、侦察机等，1928年陆军航空技术研究所也移往立川。拥有远距离运输机的技术。中岛飞机公司的“隼（ki…43）”、“疾风（ki…84）”、“吞龙”（ki…64）”等其他公司的飞机也有生产，其中“隼”有约半数是在立川制造的。
矢野浩田心里明白，在这六家竞标飞机制造公司当中，最没有机会的就是他们，还有立川公司。因为这两家公司都并不是以设计制造主力战斗机和轰炸机而存在的，他们生产的都是一些辅助型飞机。说白了，这次竞标完全是就陪太子爷读书，几乎不可能有机会中标，但是像矢野浩田这样的设计师，还是希望自己设计的方案能够获得采纳，所以也费了不少功夫，搞出来一个后掠翼的设计方案。当然，他们胆子够大，要知道在平直翼为主流的时代，后掠翼完全就是一个新玩意儿。
当矢野浩田把设计图挂到墙壁上的时候，台下的人又是倒吸一口冷气！这个川西公司更大胆更前卫，图纸上战斗机俯视图明白的显示着川西公司的方案采用了与前三家公司方案完全不同的后掠机翼方案。
矢野开始缓缓讲道：“各位，我川西公司设计方案采用翼根进气、单发单座、后掠下单翼、后掠全动平尾和后掠垂尾等设计，同样在起落架设计上我们也是前三点式起落架，我们还采用了大面积机翼的设计，虽然这样一来阻力增加，不利于提高速度，但是对于舰载型喷气战斗机来说，更大的主翼面积则意味着更高的升力，经过反复计算我们确定这架飞机能够在110米的距离内起飞。而且我们采用的翼型比普通战斗机要薄很多，这有助于减少阻力，所以综合起来看，它的综合性能还是非常好的。”
“后掠翼有什么好处呢？相对于平直翼来说，机翼前缘的后掠，可以延缓飞机接近音速时空气压缩性导致的激波阻力出现，并减少激波阻力，有助于提高飞行速度上限。因此我们的方案，可以让使用同样发动机和重量相当的喷气战斗机最大平飞速度达到950千米每小时，甚至更高。当然，采用后掠翼的方案，在起降性能上相比平直翼稍有不如，不过这并不影响它整体性能的优异。”矢野开始自信起来。
“我们的陆军型方案机长11。5米，采用45度后掠机翼，其翼展为8。7米，翼面积20。5平方米，飞机空重3550公斤，最大起飞重量6000公斤，机内载油量2000公斤，最大载弹量1200公斤，最大平飞速度1000公里每小时，巡航速度850公里每小时，实用升限14000米，海平面爬升率90米每秒，内油最大航程1600公里，外挂2个300升副油箱后可达2000公里。”矢野对这些数据倒背如流，这是他们经过精心推导计算出来的。
“我们的海军舰载型方案，它的气动布局和陆军型相同，但是机翼面积增加到28平方米，机长11。5米，翼展8。9米，机高2。89米，飞机空重增加到3700公斤，最大起飞重量5800公斤，机内载油1700公斤，最大载弹量1200公斤，最大平飞速度950千米每小时，巡航速度800千米每小时，实用升限14000米，内油最大航程1500千米，海平面爬升率可达80米每秒，起飞滑跑距离最小110米。”矢野说完，躬了躬身，继续道：“谢谢大家！我的汇报完毕。”
台下的人又开始议论起来，对于这个后掠翼，大多数人都不太解，但是陆军部的人看起来比较亲睐这个方案，因为它的最大平飞速度竟然达到了1000公里每小时，海平面爬升率90米每秒，看起来似乎远远高于前面几个方案。尽管它的航程相对要短一些，但对于陆军来说，飞机的速度似乎才是最重要的性能。
不过海军部的人显然有些担心，这个方案的起降性能似乎并不是太好，究竟能不能满足舰上起降的要求，还是个未知数。
第172章 前掠翼方案（）
第五个上场的是川崎重工的川崎航空机工业株式会社，而代表公司进行方案演示的仍然是其总设计师，此人名叫东乡平原，曾赴德国进行过两年的航空技术交流，倒是有一些比较新的设计理念。
在德国的时候，东乡平原得以接触到德国的一些飞机设计方案，其中就有享克尔公司的前掠翼轰炸机方案。这次参加竞标，想要胜出的话，没有独特的设计和性能优势是不可能的，因此东乡平原便想到了这种前掠翼方案，虽然德国是搞的是一架前掠翼轰炸机，但是东乡平原认为，前掠翼战斗机似乎更有前途。
东乡平原快步走上讲台，迅速把设计图挂好，然后站在讲台上开始大声讲了起来：“各位，今天我很荣幸代表咱们川崎航空机工业珠式会社向大家展示我们的新一代喷气战斗机设计方案。我们和前面几家公司的方案不一样，我们需要的是突破性的设计方案，所以我们的方案大胆的采用了当前世界上最优秀的前掠翼布局，这还是德国人正在秘密研究的一种气动布局，它具有很多无可比拟的优势，下面我就一一道来。”
东乡平原站到挂图旁边，指着图纸上一架翅膀向前掠的飞机道：“首先，前掠机翼的阻力非常小。从理论上分析，在相同机翼面积的情况下，前掠机翼的气动阻力比平直机翼和后掠机翼要低很多，特别是在飞机高速飞行的情况下。机翼的阻力由最小阻力和升致阻力构成，而升致阻力又由升致型阻和诱导阻力构成，大家请看图，在有升力和激波的情况下，翼型的尾流加厚并且分离点前移，引起型阻的增加，增大了型阻与最小型阻的差值即升致阻力。而诱导阻力是由机翼尾涡下洗引起的，前掠机翼的这两种与升力有关的阻力比后掠翼和平直翼都低。”
“大家再看，前掠机翼的气流分离是从翼根开始的，它保持了产生升力的主要部分在大迎角时的有效性，另外前掠机翼的失速特性非常好，我们估算这架前掠翼飞机的失速速度大约在130公里左右，远远低于相同规格的常规布局飞机，同时它还具有良好的抗尾旋性能。从战斗机总体布局上看，咱们的机翼翼根靠后，飞机主要受力结构后移，机身内可利用的容积得到了很大提高，这样内部的布置具有更大的灵活性，为今后的升级带来了好处。”东乡平原自信的讲道。
“总之，前掠翼飞机的升力更大，载重量增加30％，因而可缩小飞机机翼，降低飞机的迎面阻力和飞机结构重量，减少飞机配平阻力，加大飞机的亚音速航程，改善飞机低速操纵性能，缩短起飞着陆滑跑距离，由于前三点式起落架当中的主起落架比较靠后，因此在降落时不容易擦尾，这对于航母舰载机来说更是最好的方案。我们的方案采用机头进气，发动机融入后机身，前三点式起落架，水泡式座舱，下单翼结构。”
“这里是我们的方案详细技术数据，咱们的陆军型号机长12。5米，翼展9。5米，机高3。8米，机翼面积15。5平方米，采用25度前掠机翼，飞机空重3250公斤，最大起飞重量6000公斤，机内载油量2500公斤，最
