驾着威龙战机去抗日-第111部分
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少了燃烧室的供油最，使涡轮前总温减少，高压涡轮和低压涡轮的功率都减小，因而低压转速和高压转速也都减小，共同工作点沿着共同工作线下移，空气质量流量也得到减少。从最小推力工作状态到最大连续工作状态，推力有不连续的阶跃，这是我们在下一步试验当中要继续验证和解决的问题。”
王助点了点头道：“看来我们的收敛尾喷管设计也是成功的，它经受住了高速尾喷气流的考验。等会我们再看看这台样机经过近四十分钟的连续工作，各部件有没有问题，如果没有变形或是裂纹等问题产生，那说明可以接着开展后续试验了。”
雷霆道：“嗯，我们先看看数据吧，试验小组也完成得差不多了。”
第221章 首次试车成功（）
这时，试验负责人已经把首次试车测得的数据进行了一番初步分析，并列在一张表上递到了雷霆手中。
雷霆看了看表，赞赏道：“洪大响，干得不错！”
雷霆认真地看了看这张数据统计和分析表，然后把它又递给了王助，“王院长，你来看看，涡喷甲首次试车的试验数据看起来非常不错，基本达到了设计指标，只是推力方面稍有不足。”
王助接过数据表，一边看一边道：“嗯，不错！在不同转速和推力状态下涡轮前温度、空气流量这些参数与设计值非常接近啊！在1500千克推力状态下的耗油率也只有0。8千克每千克小时，照此推算在最大推力2000千克的工作状态下，这台发动机的耗油率最多不超过1千克每千克小时，已经比设计指标还要好了。另外，巡航推力1000千克时的耗油率也只有0。7千克每千克小时左右，当然这是在地面状态，如果在高空这个数字应该还会下降。总的来看，这次试验算是取得了成功！”
王助说的倒是没有错，要知道德国容克公司研制成功的，并装在me…262上的jumo004喷气发动机，长3。86米，直径0。81米，净重719千克，装8级轴流式压气机，最大推力每分钟8700转时8。8千牛，也就是800多千克推力。这种发动机1941年8月测试推力达到5。9千牛，12月以9。8千牛推力通过10小时续航测试，它的运行寿命在25和150小时之间。1942年3月15日004a装在bf…110飞机上首次试飞。这种发动机由于设计上仍然存在问题，所以它的油耗也非常高，达到了1650千克每小时，换算成单位耗油率就是2千克每千克小时，几乎是涡喷甲发动机的2倍，这也导致装备这种发动机的me262战斗机航程只有1000千米。
周至柔关切地问道：“雷霆上校，我们的涡喷甲各项参数在目前看来，跟英国和德国研制的喷气发动机相比，处于一种什么水平呢？”
雷霆想了想道：“虽然我们没有得到英国人和德国人研制的喷气发动机确切数据，但是我们可以从侧面来推算出它们的发动机数据。比如说德国的bmw003和jumo004喷气发动机吧，它们分别是由巴伐利亚机器制造有限公司和容克飞机制造公司发动机公司设计制造的，这两种发动机的推力大概只有涡喷甲的二分之一到三分之一，而它们的单位油耗大概也比我们的涡喷甲要高一倍左右，至于工作寿命更是比我们要低，大概只有不到一百小时。所以德国才一直没有批量生产并装备，但是我想他们迫于形势，可能很快也会将这两种并不是很完善的发动机装备新型战斗机。”
周至柔高兴地道：“没想到我们的涡喷甲发动机竟然比德国和英国的还要先进，这真是太好了。那么我们的敌人，日本方面有没有可能得到喷气式发动机呢？毕竟它和德国可是盟友。”
雷霆点了点头道：“我想德国很有可能已经将喷气发动机的相关资料给了日本，只不过日本想要在短时间内靠一些技术资料把喷气发动机制造出来，也不是件容易的事。而日本想要得到德国的喷气发动机产品，也几乎是不可能的事，因为德国生产的喷气发动机也许还不够用呢。”
历史上，德国的bmw003原准备出口日本，但工作样机一直没有提供，日本工程师利用发动机的图纸和照片设计出自己的涡轮喷气发动机石川岛播磨公司的ne20。也就是1945年8月7日，日本战败，日本首架喷气机“菊花”试飞成功。
1944年，日本驻德国大使馆武官不断将me…262喷气式飞机计划的进展情况报回日本。日本海军部认为如果日本有类似的喷气式飞机，对于抵御b…29的轰炸和美军即将进行的本土登陆战会起到重要作用。1944年9月，日本海军向中岛飞机公司提出研制一种类似me…262的双发动机单座快速轰炸机和攻击机。
由于日本的喷气技术处于十分幼稚的阶段，现实能装用的发动机只有tsu…11一种，推力仅有220公斤，起飞时必需有两只助推火箭（单台推力450公斤）助推，其实，它只不过是一种相当原始的喷气发动机，即用一台105马力的“初风”倒立四缸空冷活塞式发动机去驱动一台空气压缩机而已。由于tsu…11发动机的推力实在是太小了，不得不将计划变更为使用日本制造的340千克推力的ne…12涡轮喷气发动机，该发动机当时正在研制。ne…12发动机研制过程中无论如何都达不到设计推力，使日本军方对“橘花”的兴趣逐渐减退。
在此期间，日本驻德武官向国内寄送了一些德国bmw…003轴流发动机的照片。日本设计师在这些照片的帮助下设计了475千克推力的轴流喷气发动机ne…20，“橘花”计划方能继续进行。
其实雷霆不知道的是，华夏的涡喷甲发动机资料在去年就被日本人得到了，日本人也正在使用涡喷甲发动机的设计资料开发他们的喷气发动机，只不过就像他们仿制bmw003发动机一样，日本人仿制的涡喷甲发动机无论如何都不可能达到原版的性能。
李宗人大笑道：“这样我们也放心了，只要日本人没有这样先进的喷气发动机，他们就不可能制造喷气式战斗机，将来在战场上我们的空军打起小鬼子来就跟砍瓜切菜一样了，哈哈哈！”
雷霆也笑道：“大家都放心吧，日本人无论如何也不可能比德国人还厉害吧？就算是德国人的喷气发动机性能也是比不上我们的涡喷甲，日本就算造出了一个仿制出来的喷气发动机，性能又会好到哪里去？而那样的喷气发动机，完全就是鸡肋，把它装上战斗机完全就是自寻死路！”
看完了涡喷甲发动机的首次试车，每一个参观的人都是感触颇深！现在华夏的航空工业真的是变强了，而且不是一点点，是一种质的飞跃，要知道就在一两年前，华夏连最普通的航空活塞发动机都不能**设计制造，更不用说这样先进的喷气发动机了。有了涡喷甲发动机，再加上研制中的歼甲喷气式战斗机和翼龙远程轰炸机，华夏航空工业真的可以说站到了世界航空工业强国之林，并且是跑在第一方阵之中的领头羊。
第222章 涡桨运输机立项（）
试车完成之后，试验人员等待涡喷甲发动机样机冷却，接着又开始了发动机运行完毕之后的检查。当然，从外观来看，这台样机经过近四十分钟的运行，还没有什么问题，但是发动机的很多部件都在里面，因此发动机试验完毕的检查一般都要通过拆解清洗，对发动机零件清洗前和清洗后进行检验和目视检查，然后还要测量记录零件主要尺寸，看看经过运行的零件有没有产生变形和裂纹。当然，按照一般要求还要进行无损检测，不过在这个时代华夏还没有这种设备，也只能略过。
在观看试验人员分解发动机的功夫，李宗人、周至柔、雷霆和王助四个人也蹲在旁边仔细观察着分解下来的涡喷甲发动机零部件，从外观上看这些零部件还是完好无损的，不过有些问题不是通过肉眼就能看到的，需要用测量设备测量尺寸判断是否变形，还要用放大镜观察零部件表面有没有产生裂纹。
王助从试验人员手中拿过一个高倍放大镜，对着涡喷甲发动机压气机叶片就仔细地观察起来，一边看一边道：“不错，不错！看来我们的涡喷甲发动机压气机叶片经受住了考验呐。在叶片表面基本看不到裂纹，这说明叶片在设计、材料与制造工艺方面还是很成功的！”
说完，王助抬起头对雷霆道：“雷霆上校，你怎么看？”
雷霆点了点头道：“王院长说得对，我们的设计方向没有错，只要在今后的批量生产中控制好生产质量，那么我相信每一台涡喷甲发动机都是好发动机。我认为现在应该是启动以涡喷甲发动机为基础派生的大功率涡桨发动机研制的时候了，涡桨运输机的设计研制也可以开始启动了，现在我们基本具务这些条件，就应该抓住时机，填补这项空白。”
王助也点头道：“是呀，我们国家现在还没有一款自己的运输机，特别是大型的运输机，我想以涡喷甲发动机为基础研制的涡桨发动机，应该可以达到三千当量马力功率级别，这样的大功率发动机只需要两台，就可以让三十吨级的运输机飞起来。”
周至柔高兴地道：“好，你们的这个提议我认为可行！现在我们的空军仅仅有少量的美国c47运输机，这种飞机虽然现在看来性能还算不错，但是最大起飞重量只有14吨左右，如果咱们能搞出比这种飞机还大一倍的运输机，那就太好了，无论是物资运输还是人员的运输都不用愁了。”
雷霆想了想道：“这款大型运输机最大起飞重量应该是可以达到三十吨，载重能达到6吨左右，载油量达到7吨左右的话，航程应该能达到3500千米以上，这样我们就有了一种可以执行战略运输任务的运输机。如果运载全副武装的士兵，一个架次就可以装载五十名士兵，只需要二十余架飞机就可以一次投送一个团的兵力，这在快速打击作战方面有着巨大的作用。而美国c47运输机只能运载二十五名士兵，只有这种飞机的一半，航程方面也大大不如我们，这种运输机最高航程只有2500千米左右。至于在飞行速度方面，采用涡桨发动机的飞机更是比使用活塞发动机的飞机高上许多。”
实际上，与航空活塞发动机相比，涡桨发动机具有功重比大，迎风面积小，振动小的优点，特别是随着飞行高度的增加，其性能更为优越。而与涡喷发动机相比，它有具有耗油率低和起飞推力大等优点，因此涡桨发动机特别适用于飞行速度在400至800千米每小时的中小型运输机，当然三十吨级的运输机在这时算得上大型运输机了，但是后来的标准划分，却属于中小型运输机，所以也是非常适合安装涡桨发动机。
在历史上，虽然早在1937年就有匈牙利人雅各研制出第一台涡轮螺旋桨发动机，不过因为一系列的原因并没有投入使用。世界上第一种投入使用的涡桨发动机，是英国的rb。50涡桨发动机，这种1942由英国罗罗公司开始研制的涡桨发动机，是在德温特离心式喷气发动机的基础上研制的，以这种发动机为基础改进而来的rb。53更是在商业上大获成功，以rb。53为动力的维克斯公司子爵飞机成为了世界上第一架涡桨发动机动力客机。由于减少了运动部件，尤其是没有做往复运动的活塞，涡桨发动机运转稳定性好、噪声小、工作寿命长，维修费用也比较低，并且涡桨发动机适用高度和速度范围都要比活塞式发动机高很多，所以子爵飞机比同期的活塞发动机客机，比如道格拉斯dc6、dc7相比，优势要明显得多。
李宗人笑道：“我们是该研制自己的大型运输机了，只是这个运输机的立项也需要经过军事委员会的研究批准才行，当然它是不是也要像远程轰炸机一样进行竞标，这也得军事委员会的委员们来决定。不过，上次在远程轰炸机竞标当中，不是有一个联翼方案特别适合运输机吗？我想把这个大型运输机的设计研制任务交给提出联翼方案的第二飞机制造厂，应该是绝大多数委员的意见。而且现在中央航空研究院也没有那么精力来做完所有的飞机设计不是？”
王助点头道：“这个我倒是没有什么意见，毕竟第二飞机制造厂当时提出的联翼布局方案的确非常适合运输机。不过对于使用联翼布局的运输机，我认为目前可行性还不高。雷霆上校也曾跟我探讨过，这种联翼布局适合高亚音速的运输机，而我们目前要搞的大型运输机，如果使用三千马力级涡桨发动机，最佳方案是安装两台，这样飞机的最高速度应该不会超过500千米每小时，这样的飞行速度倒不是很适合采用联翼布局了，而应该采用大展弦比的平直机翼。将来如果我们研制成功比较省油的涡扇发动机，倒是可以考虑
