超级购物经济学-第2部分

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价，意外的造就了“Pachinko必嬴之法”
其次的事例也耐人寻味：意大利制造的高级名牌，到底是谁生产的，又是谁在哪里消费的？
在第4章的开始，先向大家介绍竞拍的事例。然后讲解经济学中博弈论（Game　Theory）的基础内容，并通过分析罐装果味酒、学名药（Generic　Drugs）等一些焦点话题，加深对此理论的理解。

正文　序言　　为汽车。学历。环境所付出的代价是不是。。
2009…11…12　9：46：32　本章字数：882

如何降低为学历和环境所付出的巨额费用
在第5章和第6章里，笔者除了分析价格构成以外，还提出了一些自己的意见，都是如何降低“昂贵价格”的建议。
第5章的主要内容是由大学教育和学历社会构成的。笔者感到为获得一张大学文凭所付出的“代价”实在是太大了（作为一儿之父的真实感受）。在日本，子女的教育支出，特别是大学学费令人咋舌。即使在市场价格的整体水平持续下降的通货紧缩时期，大学学费也曾不断上涨。
更严重的是，2008年春天，日本财务省（相当于中国的财政部译者注）提议，把相对便宜的国立大学学费提高到和私立大学相同的程度，以减少国家对国立大学的财政补助。
但是，在考生人数逐渐减少，而大学数量繁多的当今日本，大学学费持续上升的现象会让许多读者难以理解。因为供过于求的商品注定要降价的道理是众人皆知的。
顺便说一下，许多大学教授都认为提高没有人气的系科的学费理所应当。他们通过这种做法其实是想达到另一个目的：为了提高这些系科的欢迎度，需要降低合格率，使其偏差值（衡量系科合格难易度的指标译者注）上升。但在这个过程中，由于学生人数减少，学费总收入下降，为了确保自己的研究经费不被削减，只能提高现有学生的学费。可是笔者却认为，这些专家们在思考与自己利益有关的问题时，是不是忽略了刚才提到的“供过于求的商品应该降价出售”这个简单的道理呢？！
另外，在现在的日本，逐渐形成了畸形的学历社会。其原因是父母的财力决定了子女的学历，拥有高学历的人又将获得高收入的工作。结果就出现了贫富差距代代相传的问题。
于是笔者在第5章的最后，提出了一举解决以上问题的建议。用此方法适当提高国力大学的学费，不仅能够降低大学学费的整体标准，而且还可以使学历社会的种种问题得到缓和。
在本书最后的第6章里，先向大家介绍政府实行的有关烟草、手机的规定，在不经意中让犯罪组织受益的事例。其后，再对作为环境问题对策之一，十分热门但褒贬不一的排污权交易进行分析。

正文　序言　　为汽车。学历。环境所付出的代价是不是。。
2009…11…12　9：46：34　本章字数：1194

排污权交易简单的说，就是买卖污染环境物质（例如二氧化碳）的排放许可量，它是利用经济手法解决环境问题的典型事例，这已经是众所周知的内容了。笔者想要提议的是在进行排污权交易的过程中，通过巧妙地规划，可以同时解决另一个经济问题的一箭双雕之策。
看上去有点急功近利，但用一种政策同时解决环境问题和另一个经济问题的做法，在许多国家已被实践并取得了相当的成效。其中大多数国家都选择了就业问题与之相结合。
于是笔者提议使用经济学的基本想法制定政策，在进行排污权交易的同时，也可以解决合同制员工在企业中的比例不断扩大的现象。这个建议看起来有点出人意料，但既可以让对排污权交易持反对意见的日本经济界认同，也可以抑制投机现象，是一个集大胆和细心于一体的提议。
先向心急的读者透露一下此建议的要点，就是放宽企业消减二氧化碳等有害物质排放量的要求，从而降低现在排污权的价格，使排污权交易能够更加积极有效地进行。
序的最后，特别要感谢在本次执笔过程中给与鼎力相助的各位人士。首先，要感谢继前著之后，继续担任了本书编辑、出版工作的Diamond出版社书籍编辑局第三编辑部的加藤贞显先生。
同样，也是继前著之后，毕业于名古屋市立大学研究生院的张妙妙（现就职于日本瑞穗银行国际营业部）和李盛继续给与了笔者很大的协助。剪报等收集资料的工作是由晴山塔太同学负责的，在此对以上3人表示由衷的感谢。
一起进行学术探讨的内藤能房老师（名古屋市立大学名誉教授），告诉笔者重要信息的川崎胜老师、野村信广老师（均为南山大学经济系教授），平日也承蒙各位多多关照，本人感激不尽。
还有，笔者研究小组的学生，利用暑假期间帮助我阅读原稿并提出了宝贵的意见。在此对大野真启、大岛龙、佐藤俊介、高原豪、若林一也（以上均为南山大学经济系3年级学生）、加田美穗（南山大学经济系1年级学生）几位同学表示衷心的感谢。
在忙碌的撰稿过程中，正在上幼儿园的独生子也一直担心我的身体健康，在这里也要谢谢儿子考希。
另外，还要向其他几家出版社道歉。在本书执笔过程中，和各位约定好的稿件没有如期完成，致使原计划停滞，也使笔者陷入了“负债累累”的状态。不过，本人将于2009年4月起数年内，辞掉大学教员的工作，专心执笔，希望各位能再稍等一些时日。
本书中出现的所有纰漏之处，都是笔者一人的责任，敬请各位读者谅解。如果觉得本书内容比较通俗易懂，那将是上述人士和对前著提出宝贵意见的各位读者所赐。再次向大家表示衷心的感谢。
最后，笔者殷切地希望通过此书能够使读者进一步了解和日常生活密切相关的经济规律，这也是本书最大的写作目的。
2008年9月
吉本佳生

正文　微型汽车的低税费到底给车主带来了多少实惠。。
2009…11…12　9：46：35　本章字数：807

微型汽车的低税费到底给车主带来了多少实惠？
汽车已经成为我们每个人和家庭日常生活中不可缺少的一部分。它的价格是怎样构成的呢？
在日本，汽车可以按照车牌分类。白色车牌包括小型汽车（排气量在1000～1500CC）和普通汽车（排气量超过2000CC）两种。如图1所示，白色车牌的小型汽车和普通汽车的新车销售总量（取牌台数），从2004～2007年有了明显的减少，和它形成对比的是黄色车牌的微型汽车（排气量在660CC以下，对车身尺寸也有限制，日文称为轻自动车）。虽然在日本车市整体不景气的环境下，07年的销售总量有所减少，但是相对于其它车型，还是呈明显的增长趋势。
图1的右侧是07年汽车销量排行榜TOP10的车名，第1名的铃木/WAGON　R（中文名：北斗星译者注、以下同）和第2名的大发/MOVE都属于微型汽车之列。第3名是经典轿车的丰田/COROLLA（中文名：花冠、卡罗拉）。小型车的代表丰田/Vitz（中文名：威姿）和本田/FIT（中文名：飞度）分列第4、5位。之后的6～8位又被微型车所占据。虽然日产的家用MPV/SERENA抢占了第10位，但1～9位都被相对便宜而实用的车型所垄断。
前10名中有一半都是微型汽车，其受欢迎程度可见一斑。需要解释一下的是，提起微型车大家可能会有“价格低，性能差”的成见，但现在的微型车，笔者也曾亲自驾驶过，性能比原来有了很大的提高。
当然，在价格方面，微型车和Vitz、FIT等小型车的差距也有了明显的减小（只差几万日元的情况也经常出现），这种现象在汽车行业的权威杂志上也曾有过相关的报道。
由此可见，微型车在排气量和车身大小上受到限制，所以在价格上如果没有太大差距的话，小型汽车会更加划算。笔者个人也感觉，从性价比来看，小型汽车要比微型汽车实惠。

正文　微型汽车的低税费到底给车主带来了多少实惠。。
2009…11…12　9：46：36　本章字数：1008

那么疑问就出现了，为什么微型车比如此实惠的小型车卖的更好呢？原来秘密在于微型车的运行成本（也称为维护费）更加便宜，比如说，车税、油费等等。在日本，每到5月份，都会寄来汽车纳税通知单（相当于中国的车船使用税译者注）。660CC以下的微型汽车只需交7200日元，1000CC以上的汽车就要交29500日元，而小型车的主流1300CC以上的汽车要交34500日元，超过2500CC的中高档汽车税高达50000日元以上（以上是08年的税价，由于日本政府正在考虑把汽车税作为环境保护对策的一部分，所以今后可能还会有所调整。有关环境保护的话题，第6章再做详细介绍）。
除此之外，微型车的养路费和各种保险费用都很便宜，光是这几项下来，保守计算的话，每年就要比小型车节省4～5万日元（1万日元约合700元人民币　　　2009/3/8时的中间价译者注）。根据保险条件不同，有时候能节省的更多。而且值得一提的是，高速费也要比一般车型便宜。再加上停车费、验车费、修理费、油费等等，微型汽车都占有相当大的优势。
这些维护费如图2所示，为了方便说明，我们把数字和内容简单化。假设驾驶5年的微型车花费了100万日元，小型车花费了150万日元。，微型车车辆本身的价格是120万日元，小型车是170万日元（最终会得到小型车的价格更加便宜的结论，现在先用这个价格进行思考）。我们把微型车的性能称为汽车的“基本性能”，小型车在发动机、功能上要比微型车先进一些，这部分性能称它为“附加性能”，所以小型车的总价格＝基本价格＋附加价格。在图2里，假定小型车和微型车的基本价格同为120万日元，小型车附加价格的部分为50万日元。比较一下，除去附加价格，购买这两种车的消费者在5年内的花费：微型车总共是220万日元（车辆价格120万日元＋维护费100万日元），小型车的总费用是270万日元（除去附加价格的车辆价格120万日元＋维护费150万日元）。
那么就能够说“微型汽车更实惠”吗？其实问题并不那么简单。就算微型车在维护费上比小型车便宜50万日元，也不能把这个数字都算为微型车的优势。
实际上，用经济学理论来分析的话，在和小型车相比时，微型车所占的价格优势，远比这个例子中的50万日元要小，平均来看几乎可以视为零。图3对这两种想法进行了比较，其中A和图2相同。

正文　微型汽车的低税费到底给车主带来了多少实惠。。
2009…11…12　9：46：40　本章字数：1059

如果A的内容完全成立，也就是说维护费的50万日元完全成为微型车的价格优势的话，那么小型车将会失去竞争力，完全没有销路。但图1的销售排名告诉我们，小型车还是和微型车进行着激烈的市场争夺（Vitz/第4位、FIT/第5位），占有自己的一席之地。
理论上，应该按照图3…B去思考。维护费相对较高的小型车的车辆价格要比微型车便宜很多。维护费相差50万日元的小型车为了和微型车竞争，会把基本价格定为70万日元，从而使总价格（基本价格＋维护费=220万日元）和微型车相同。
在此例中，小型车具备而微型车不具备的“附加功能”的价格是50万日元，所以就算把小型车的基本价格降到70万日元，它的销售总价也将达到120万日元。而微型车只有“基本功能”，所以它的售价价格＝基本价格＝120万日元。这样就产生了功能高低不同的微型车和小型车用相同价格（120万日元）销售的现象。
如上所述，在实际买车的时候，小型车和微型车的价格也是相差不多的。所以只看车辆价格的话，小型车的性价比更高，更实惠。但在维护费上，微型车占有明显的优势，使两者的竞争势均力敌。
其实，二手车的价格也发生着同样的现象。它的例子更符合上述的分析，因为比起新车，二手车的价格更加容易随自身价值而变动。
例如，2008年5月10日朝日新闻报驻阿富汗的记者曾报道过，“在二手车市场，丰田花冠的数量要比奔驰多，而且可以用同等便宜的价格买到。奔驰虽然是高级车，但维修费用高。”这是一个反映了阿富汗市场行情的例子，但和日本微型车和小型车的关系十分相似。
要补充说明一下的是，图2、3里的维护费只是一种假设，实际上的内容要更加复杂。根据每个人的用车方法，维护费会有很大的不同。其中，有微型车便宜的人，也有与其相反的人。
这样，在弄清了价格的实际构成之后，会意识到理所当然的事情背后所隐藏的出人意料的真理。在比较微型车和小型车的时候，许多人都会认为“微型车因为税费便宜，所以比小型车实惠”。但这只不过是问题的一方面，同时还要理解：“为了和税费便宜的微型车竞争，小型车不得不降低车辆本身的价格，从性价比来看是非常实惠的