"9·11"委员会报告-第3部分
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纽瓦克：联合航空公司第９３次航班。在７：０３～７：３９之间，塞伊德·艾尔·哥汉姆迪、阿哈迈德·艾尔·纳米、阿哈迈德·艾尔·哈兹纳维和吉亚德·亚拉赫在联合航空公司的检票台办理飞往洛杉矶的第９３次航班的登机手续。在他们4人中，两人托运了包裹，另外两人则没有。哈兹纳维被计算机辅助乘客预扫描系统ＣＡＰＰＳ选中。他托运的包裹被检查，确认是否装有爆炸物，然后通过并被装上了飞机。
这4人通过了安检点，该安检点属于联合航空公司，由阿根布赖特保安公司进行管理。同波士顿的安检点不一样的是，该安检点没有闭路电视监控系统，所以没有录像证据显示劫机分子何时通过安检点、引起了什么警报或者采取了哪些安检方法。联邦航空管理局事后询问了安检人员，但无人能回想有什么不寻常或者可疑之处。
这4人在７：３９～７：４８之间登上飞机，并均在头等舱就座。飞机没有公务舱区。亚拉赫在靠近驾驶舱的１Ｂ就座，纳米、哥汉姆迪和哈兹纳维分别在３Ｃ、３Ｄ、６Ｂ就座。
这１９人登上横穿大陆的4次航班。
他们计划劫持这些飞机，并将其变成装载有超过１１，４００加仑的喷气燃料的巨型导弹。到２００１年９月１１日上午８：００，他们突破了美国民航安全系统当时为防止劫机而设置的所有安全关卡。
第一章 “我们已控制了几架飞机”在4架班机内（2）
劫持美利坚航空公司第11次航班
美利坚航空公司第11次航班从波士顿直飞洛杉矶。９月１１日，机长约翰·奥高瑙斯基和首席驾驶员托马斯·麦克古伊奈斯驾驶的波音７６７载有９名乘务人员、８１名乘客（包括５名恐怖分子）。
飞机于７：５９起飞。在８：１４以前，它攀升至２６，０００英尺的高空，而不是预先确定的２９，０００英尺的巡航高度。所有通讯和飞行记录数据均属正常。大约在此时，“请系好座位安全带”的信号已经结束，乘务人员开始准备客舱服务。
就在此时，第11次航班与地面进行了最后一次常规联络。它确认收到了位于波士顿的联邦航空管理局空中交通管制中心发出的航行指令。在此次联络的１６秒钟之后，管制中心指令飞机驾驶员上升到３５，０００英尺。该指令和此后所有联络该飞机的努力均未得到确认。据此及其他证据，我们认为在８：１４或者此后不久劫机就开始了。
根据来自客舱的两名乘务人员贝蒂·昂和麦德琳·艾米·斯韦内的报告，我们可以推断出劫机发生时的大部分情况。在劫机开始的时候，他们正准备客舱服务，一些劫机分子——很可能是韦尔·艾尔·谢瑞以及瓦利德·艾尔·谢瑞，他们坐在头等舱的第二排——用刀子刺向两名手无寸铁的正准备客舱服务的乘务人员。
我们不能确切地知道劫机分子是如何进入驾驶舱的。按照联邦航空管理局的规则，在飞行中驾驶舱门要保持关闭和锁定状态。昂推测他们是“强行进入的”。很有可能是恐怖分子刺伤乘务人员后拿到了驾驶舱的钥匙，强迫其中一名乘务人员打开驾驶舱门，或者将机长、首席驾驶员诱出驾驶舱。或者乘务人员仅仅阻止了他们但没有成功。
与此同时或者此后不久，阿塔——机上惟一接受过驾驶喷气式飞机训练的恐怖分子——可能与奥马瑞一起，从其公务舱座位进入驾驶舱。这时，正坐在阿塔和奥马瑞后面的乘客丹尼尔·莱温被一劫机者——可能是萨塔姆·艾尔·苏卡米，他正坐在莱温的正后方——刺中。莱温曾是驻以色列军队中服役４年的军官。他可能意欲制止在其前面的劫机者，但没有意识到另一个劫机者正坐在他身后。
劫机分子很快控制了局势并在头等舱喷洒梅斯毒气、胡椒水或者其他刺激物，以此迫使乘客和乘务人员退向飞机后部。他们叫嚣着说他们有一颗炸弹。
劫机开始后大约５分钟，贝蒂·昂与位于北卡罗来纳州卡里市的美利坚航空公司东南订票办公室取得了联系，并通过ＡＴ＆Ｔ卫星电话报告了机上发生的突发事件。这是乘务人员在９月１１日首次在他们的训练内容范围之外采取行动。按照训练内容的要求，在劫机发生时，他们应与机舱人员进行联系。这次电话持续大约２５分钟，昂镇静且很专业地向地面当局报告了关于在飞机上发生的事件的信息。
８：１９，昂报告：“驾驶舱没有回应，有人在公务舱被刺——我想那里有梅斯毒气——我们无法呼吸——我不知道，我想我们可能正被劫持。”她后来报告了两名机组人员被刺的消息。
８：２１，一个在北卡罗来纳州接到昂的电话的美利坚航空公司雇员尼迪亚·冈萨雷斯给值班管理人员克雷格·马尔奎斯打来电话，向位于得克萨斯州福特沃斯的美利坚航空公司行动中心发出警报。马尔奎斯很快意识到这是一个紧急事件，并指示负责航班的公司调度员与驾驶舱联系。8：23，调度员试图与飞机联络，但未成功。6分钟以后，美利坚航空公司行动中心的空中飞行管制专家与美国航空管理局波士顿飞行管制中心就这次航班事情取得了联系。该中心也已经意识到发生的问题。
波士顿飞行管制中心意识到这次航班发生的问题是因为，就在8：25之前，劫机分子曾试图与乘客取得联系。调整了麦克风音量，突然一个劫机分子说：“坐着别动。什么事都没有。你的任何动作都将危及你本人和飞机的安全。保持安静。”飞行管制人员而不是昂听到了这次通话。劫机分子可能不知道如何正确使用驾驶舱广播通讯系统，因此，无意中将他们的信息在飞航管制频道而不是客舱公共送话频道发射出去。在8：29，艾米·斯韦内接通了波士顿的美利坚航空公司航务办公室，但在她汇报了飞机上有人被伤害后就切断了联系。3分钟以后，斯韦内又与办公室取得联系，开始向管理人员迈克尔·伍德沃报告最新情况。
8：26，昂报告说，飞机的“飞行很不稳定”，1分钟以后，第11次航班转向南。当昂和后来的斯韦内开始通报那些非法进入驾驶舱者的座号时，美利坚航空公司也开始确认劫机者的身份。
斯韦内镇静地报告，航班已被劫持；头等舱1名男子的喉管被割破；2名乘务员被刺——其中1名伤势严重，正在输氧，而另1名伤势似乎不那么严重；他们已找到了1名医生；乘务人员无法与驾驶舱取得联系；驾驶舱有1枚炸弹。斯韦内告诉伍德沃，她和昂正尽力将他们所能知道的情况报告给地面上的人们。
8：38，昂告诉冈萨雷斯，飞机飞行又开始不稳定了。这次斯韦内告诉伍德沃，劫机者是中东人，说出了他们的3个座号。其中1人几乎不会说英语，而另1人说一口漂亮的英语。这些劫机者进入了驾驶舱，但她不知道劫机者是如何进入驾驶舱的。飞机正在急剧下降。
8：41，斯韦内告诉伍德沃，客舱的乘客以为头等舱里正在进行常规的医疗急救。在昂和斯韦内正在报告发生的一切时，乘务人员正忙于提供医疗供应之类的职责。
8：41，在美利坚航空公司行动中心，一位同事告诉马尔奎斯，空中飞行管制人员们宣布第11次航班被劫持并且“认为它（美利坚航空公司第11次航班）正朝着纽约城肯尼迪机场飞去。他们正让所有飞机让开其飞行航道。他们好像正在用一种初级雷达监视着它。他们似乎认为它正在降落”。
8：44，冈萨雷斯报告与昂失去电话联络，大约在这个时间里，斯韦内向伍德沃报告：“不好了。我们正在急速下降——我们被颠得东倒西歪，到处都是。”伍德沃让斯韦内向窗外看是否能判断出他们的方位，斯韦内回应到：“我们飞得很低，我们飞得非常非常低。我们飞得太低了。”几秒钟以后，她说：“啊！我的上帝，我们飞得太低了。”电话随即中断。
8：46：40，美利坚航空公司第11次航班撞上纽约市世贸中心北塔楼。
机上所有人员，连同楼上不知有多少人，顷刻间都死亡了。
第一章 “我们已控制了几架飞机”在4架班机内（3）
劫持联合航空公司第175次航班
联合航空公司第175次航班计划于8：00飞往洛杉矶。机长维克多·萨拉西尼和首席驾驶员迈克尔·豪洛克斯驾驶着这架波音767。机上共有7名乘务人员，56名乘客。
联合航空公司第175次航班于7：58驶离登机口，8：14离开洛根机场。到8：33，它已达到其指定巡航高度31，000英尺。乘务人员此时应该已经开始他们的客舱服务。
当美利坚航空公司第11次班机被劫持时，第175次航班已经起飞。8：42，联合航空公司第175次航班的机组人员报告了其在起飞后无意中听到的来自其他飞机的“可疑通讯”（后被证实是美利坚航空公司第11次航班）。这是联合航空公司第175次与地面的最后一次联络。
劫机分子在8：42与8：46之间的某一时刻发动袭击。他们使用刀具（根据2名乘客和1名乘务员的报告）、梅斯毒气（1名乘客报告）并以炸弹相威胁（据同1名乘客报告）。他们用刀子刺杀机组人员（据1名乘务员和1名乘客报告）。两名飞行员均被杀害（1名乘务员报告）。目击者的报告是从飞机后部打来的电话，是由原本就在客舱远处就座的乘客打来的。该迹象表明，乘客，还可能包括机组人员都被赶到了飞机的后部。由于劫机分子的座位以及目击者关于劫持手段和使用武器方面的报告，均与美利坚航空公司第11次航班相似，而且根据阿塔和谢西（可能是这些劫机团伙的头目）之间的联络，我们认为两架航班上的劫机方法是相似的。
联合航空公司第175次航班运行出现异常情况的第一个证据出现在8：47。当时飞机在1分钟内两次改变指示灯密码。8：51，飞机偏离其预定高度，1分钟后，纽约空飞管制人员反复试图与之联络但均不成功。
8：52，康涅狄格州伊斯顿的一位名叫李·汉森的男子接到他儿子彼得，一位联合航空公司第175次航班乘客的电话。儿子告诉他说：“我想劫机者已经控制了驾驶舱——一名乘务员被刺伤——前面的其他一些人可能已经被杀害。飞机飞行极不正常。快呼叫联合航空公司——告诉他们这里是第175次航班，波士顿至洛杉矶。”李·汉森随即打电话给伊斯顿警察局并报告了他刚听到的一切。
8：52，一名男乘务员打电话给位于旧金山的联合航空公司办公室，马尔克·鲍里卡斯特罗接了电话。该乘务员报告：航班已被劫持，两名飞行员已被杀害，1名乘务员被刺伤，并且可能是劫机分子在驾驶飞机。电话持续约2分钟。之后，鲍里卡斯特罗和一名同事试图联络航班但未成功。
8：58，飞机掉头飞向纽约城。
8：59，第175次航班乘客布赖恩·大卫·斯韦内试图与妻子朱莉打电话。他在他们家的电话应答机上留言说，飞机已被劫持。他又给母亲路易斯·斯韦内打电话，告诉母亲飞机已被劫持。并说乘客们正考虑撞开驾驶舱，从劫机分子手中夺回飞机的控制权。
9：00，李·汉森接到儿子的第二个电话：
“情况十分糟糕，爸爸——一名空姐被刺伤——他们似乎有刀子和梅斯毒气——他们说他们有一枚炸弹——飞机上情况十分糟糕——乘客们被颠簸得晕头转向——飞机正在作颠簸式运动——我觉得这不是驾驶员在驾驶飞机——我想我们正在下降——我想他们打算飞往芝加哥或者其他地方和飞向一座建筑物——不要担心，爸爸——如果真的发生了，那将是很快的——我的上帝，我的上帝。”
电话戛然而止。李·汉森在电话中断之前听到一声女人的惊叫。他打开电视，路易斯·斯韦内也在自己家打开了电视，两人均看到第二架飞机撞上世贸中心。
9：03：11，联合航空公司第175次航班撞上了世贸中心的南塔楼。
51机上所有人员和塔楼上不知多少人，顷刻间均被夺去了生命。
劫持美利坚航空公司第77次航班
美利坚航空公司第77次航班预计8：10从华盛顿杜勒斯飞往洛杉矶。该飞机是由机长查尔斯·F·伯林盖姆和首席驾驶员大卫·查利波尔斯驾驶的一架波音757。机上有4名乘务人员，9月11日，航班载客58人。
美利坚航空公司第77次航班于8：09驶离登机口，8：20起飞。8：46，飞机达到其指定巡航高度35，000英尺。客舱服务已经开始。8：51，美利坚航空公司第77次航班发出其与地面的最后一次无线电波联络。劫机发生在8：51到8：54之间。正如在美利坚航空公司第11次航班和联合航空公司第175次航班上一样，劫机分子使用刀子（1名乘客报告），将所有乘客（可能和机组人员）驱赶到飞机的后部（1名乘务人员和1名乘客报
