铁路大时代-第125部分
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还有就是这个地方，三十年前，没发现任何的资源。可这三十年来，发现了不少矿产资源，这些资源需要运出去，铁路是一条很好的途径。
这个时候。要适应当下的环境，就必须对站场，也就是车站。进行改造。
无论如何，原因很多。道理却只有一个，就是这个站场现在不适应周围的环境。
站场改造一般都改造什么呢？
像泽西线的站场改造。就是1050改造，1050指的是长度1050米，是站场内正线上两个绝缘接头的距离，这个距离可以大约1050米，却不能小于1050米。
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什么称为正线，在明白这个词之前，必须明白一个词语，股道，什么叫股道。
我们在火车站上车的时候，经常听到列车员说这样的话，某某列车停在几号站台，请旅客们从几号站台上车，这几号站台，就是几股道。
比如说1号站台，就是1股道，3号站台，就是3股道。
在泽西线，因为是单线，正线只有一条，一般都是二股道。
对于除掉正线以外的股道，我们称它们为站线。
如何区别正线和站线，像泽西线是单线，火车进站的时候，那条不转弯，不经过道岔进入旁边的股道，直接进入火车站的直股道，便是正线。
而什么又叫道岔呢？
道岔，是一种使机车车辆从一轨道转入另一轨道的线路连接设备，它分为岔前、岔心和岔后。
所谓岔前岔后，就是道岔最前端和道岔的最后端，至于岔心，根据道岔号的不同，离岔前和岔后的距离，都不相同，而并非道岔中心，就是岔心。
那么，道岔的作用又是什么呢？
因为火车不可能只在一条轨道上行驶，它总得转弯，比如前方有火车驶来，它要转到另外一道轨道上去，靠的就是道岔。
说起来也许不信，火车进入哪股道，火车转弯，火车司机一点也不可能掌控，火车上根本没有方向盘！
火车驶向那边，完全由车站调度室控制，通过道岔，引导火车进入指定轨道。
泽西线如今已经建成四十多年了，根本不能满足1050这个要求，唯有将道岔向战场两侧延伸，让正线的长度，满足1050米。
由于郝村离驻地比较近，所以他想拿郝村站来作为列子，只要弄好这一个战场，其他战场，也就问题不大了。
在此之前，舒城对郝村站的图纸，仔细看了一遍，最后发现泽西站的站场改造，和其他线的站改，还有很大的不同。
第一点，在站改的图纸上，没有道岔的坐标，只有一个里程。坐标，就像我们地理上学的经度维度一样，一个经度配合一个维度，在地球上的点是固定的。
一旦有坐标，施工技术人员便能利用极有的水准点，将道岔岔心定出位来，这样一来，道岔便很好找了。
现在没有坐标，舒城也就没有办法用全站仪了，全站仪就是工程单位测量放线的一种仪器。
第二点，舒城发现一个更坑爹的事情，由于泽西线年代过久。连水准点都没办法找到，也就是说。就算道岔有坐标，舒城也没办法定位。
水准点。工程单位也称之为控制点，通常情况下，有两个固定的水准点，便能定出给出坐标点。
舒城仔细研究图纸之后，发现魏建管理的三个站，虽然道岔的坐标没有，但在站改的时候，一般都是一侧延长，另外一侧不变。
要么就是新老道岔的里程都给出了。自己完全可以知道，老道岔岔心离心岔心的距离是多少，里程一减，便是两个道岔之间的距离嘛，如此一来，便可以用尺直接量出新道岔的位置。
什么叫里程呢？举个简单的列子，公路大家应该很清楚，一条公路，从一个起点。到一个终点，假如我们把这条公路的起点为0的话，我们一般把这个地方的里程写成k000＋000，起点开始。向前延伸一百米，我们就把里程写成了k000＋100，这就是离起点距离一百米的地方。
宛若是3公路290米呢？里程就是k003＋290。表示这个地方离起点的距离是3290米。
铁路上面的里程，和这个意思差不多。从一条铁路的起点开始被设定为0，那么一直到这条铁路的终点。每一个地方，都有一个里程相对应。
所以图纸上如果给出了一个老道岔的里程，又给出了新道岔的里程，因为老道岔是现场实际存在的，我们完全按照老道岔位置，量出他们之间的里程差，得到的结果，就是新道岔的位置。
就是这么简单。
这种办法，是一侧的咽喉，新老道岔的里程都给出了，可以这么办。
像郝村站，只给出了新道岔的里程，却没有给出老道岔的里程。
但在郝村站，股道只向大里程方向延长，小里程侧，只是改变的道岔，却没有向前延伸。
一个火车站，有两个方向，离这条铁路起点0近的地方，我们称它为小里程侧，离铁路起点0远的地方，我们称之为大里程侧。
郝村只有两股道，除了正线之外，就一条站线，属于最简单的站场改造了。在郝村站的小里程侧，原有的1号道岔不动，只是把50－12号道岔，改造成了60－12号道岔。
50－12号道岔，他的含义是，50kg/m的钢轨，12号道岔。
在国内，钢轨的种类一般分为四种，43kg/m，50kg/m，60kg/m，75kg/m，这些钢轨有什么不同呢？最起码的一点，钢轨的高度就不同，43kg/m的钢轨最矮，75kg/m的钢轨最高，不过一般铁路，75钢轨一般很少用，现在的钢轨，大多数是60轨。
当然，连钢轨的底宽，头宽，腰厚，不同的钢轨都不尽相同。
郝村站年代久远，正线不但有60钢轨，还有50、43钢轨，站线就更不要说了，大部分都是43钢轨。
按照设计要求，正线必须全部保证是60钢轨，至于站线，需要换钢轨的地方，必须使用50钢轨，但不要求站场所有43钢轨都换成50钢轨。
50－12号道岔，和60－12号道岔，虽然看上去都是12号道岔，但这个道岔的长度，却不同，60－12号道岔，明显要比50－12号道岔长，岔前到岔心和岔心到岔后的距离，也完全不同。
在郝村站，现有的道岔就两组，两组道岔都是50－12号道岔。对于其他两个站场，还存在43－9号道岔和43－12号道岔。
在看清郝村站只是大里程侧延长，小里程的50－12号道岔岔前不动之后，舒城便知道这个站场如何改造了就展示计算机世界手机僵尸计算机世界的基督教的喊打喊杀广告的活动哈哈哈施工生生世世还是爽爽爽爽爽爽。
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第一九九章 累并快乐着
11月底，k88桥梁浅基础加固工程，圆满结束，同时，也是泽西线第一座完成的桥梁浅基础加固工程。
在k88桥梁浅基础加固完成的第三天，也就是12月1号，一个震撼性的消息，在泽西项目部炸开了锅。
公司一纸公文发到了项目部，是两人的晋升令。
孙琦，从技术主管，提升到了项目部副部长，不但待遇是副部长待遇，连职位，也如愿以偿。
对于孙琦能提为副部长，似乎在众人的预料之中，毕竟这段时间，孙琦经常出入书记李国明的办公室，大家也是亲眼所见。
显然，孙琦抱上了书记李国明的大腿，在众人看来，孙琦能提为副部长，完全是依仗书记李国明的关系。
毕竟在此之前，孙琦已经得罪了任长虹，再者，任长虹因为上次停车事故，在项目部的话语权已然不多，要提孙琦为副部长，在外人看来，有些难度。
孙琦能提升为技术部的副部长，在众人的意料之中。
还有一人，一样被提升为项目部的副部长，那人正是舒城。
项目部成员在看到舒城的副部长令时，都傻眼了，舒城和任长虹的关系，在项目部内，早就传开了。
可谓是嫡系中的嫡系！
任长虹在受处分的第二天，舒城毅然来到项目部，请任长虹吃饭，以表衷心，决定死心塌地的跟随任长虹。
在项目部绝大多数人看来，舒城的未来。绝不如孙琦。
毕竟任长虹的处分，就够他吃一壶的了。三年内很难翻身，这样一来。舒城继续跟随任长虹，想要发展，及其困难。
令大家想不到的是，这次晋升的人员当中，除了孙琦之外，舒城也在此列。
在听到消息的时候，舒城对自己的晋升令，到没有多么的惊讶，毕竟在此之前。任长虹也给自己提及了，而蔡武更是打电话告诉自己，可能要提升副部长了。
到时孙琦的提升，让舒城有些惊讶，那次吃饭舒城从任长虹的口中，已经探明任长虹的口风，对于孙琦的提升，任长虹不太可能大力支持。
那么孙琦能提升，主要原因。可能不是任长虹在下面使力，极有可能是书记李国明在后面，将孙琦托了上去。
如此看来，孙琦在短时间内。已经得到了李国明的承认。
这个副部长令，显然是李国明对孙琦的承诺及肯定，好让孙琦死心塌地的跟随李国明干。
在听到晋升令的时候。在舒城脑海中，还有一个人的名字。在他脑海中浮现。
那就是郭涛。
如今停车事故已经过去了两个月，郭涛又是张天虎的嫡系。这次孙琦和舒城职位晋升，按理来说，郭涛也该恢复技术部副部长之位了。
然而，下的令里面，却没有郭涛的名字，令舒城费解。
这样一来，整个泽西项目部技术部内，除了两位总工之外，便有三位副部长，分别是王霸、孙琦、舒城，一名享受副部长待遇的技术主管郭涛，再往下便是吴鹏这些技术员和几名见习生。
同时，大家也意识到一个极为严重的问题，整个技术部，没有技术部部长！
整个技术部，技术人员达十六人之多，从外面调一个技术部长过来，可能性极小，这个部长之位，很有可能是在这四人之中提一名。
郭涛现在虽然是技术主管，毕竟人家是老资格的技术副部长，依然有竞争部长的资格。
如此安排，显然是项目部领导有意为之，为的就是看看舒城等四人，到底谁能脱颖而出，坐上技术部部长之位。
技术部长之位，和其他部门的部长，有极大的不同，其他部门的部长，有张嘴，大部分事情都可以解决，技术部长却不一般，没有实力，干不出活，完全就是白搭。
身为技术部长，将不再管理现场，而是坐镇项目部技术部。
每天处理的事物，不再是管理现场，而是为现场施工服务，指挥全局。
技术部长，大部分时间，都花在编制施工方案，就是一个工程该怎么干，流程这么样，由技术部长来定，拿不了主意的，可咨询总工。
一些重大的方案，必须在总工的牵头下进行。
同时，对于编制出来的施工方案，技术部长还要参加方案评审，所谓的方案评审，就是你编写的施工方案，让建指、局指、铁路局等单位来评审，看这个方案可不可行，是否存在安全隐患。
这个时候，交谈的对象，明显高了几个等级，不再是现场的施工队作业人员和那些包工头。
除此之外，还得监督下面的技术人员，对下面技术人员提报的结算进行复核。
总之一句话，到了技术部部长这个职位，所干的活，都是为了服务下面工地，让工地的活能尽快完成，所做的事情也比较复杂，很多时候需要有随机应变的能力。
这个时候，技术能力，依然重要。
在晋升令下到项目部不到十分钟，便传到了舒城的耳朵中，通知舒城的，不是别人，而是预算部的部长赵琪。
赵琪之前也在咸通线，和舒城在同一个项目部，当时舒城和赵琪还在一个房间居住了两
