铁骨是怎么炼成的-第207部分

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　　　　目的，就是，给守敌以震慑，想要消灭你，像玩儿一样，分分钟钟的事。

　　　　但是，我军也面临着同样的尴尬。

　　　　在南沙群岛，尽管我们驻军的岛礁不多，但是，都是深入敌军腹地的。

　　　　永暑礁与美济礁、渚碧礁呈三角形，可以互为犄角之势，相互支援。

　　　　只可惜，岛礁还是太小了，如果再大些，派驻些二炮和飞机，那，整个南沙，简直就是我们的囊中之物了。

第三五二章　出访，印度洋上人间最后的乐园（）　
经过一个多月的出海航行，船员们终于回到了位于滨城的母港。

　　　　大家上了岸，正准备好好休息几天的时候，又接到了出海的任务。

　　　　这一次，是海军副司令员张天胜带队，北海舰队的两艘舰艇随同出国访问。

　　　　这次出国访问的规模不是太大，一艘驱逐舰，一艘综合补给舰。

　　　　驱逐舰选的是沈阳号，正是杨文斌所在的那艘，所以很有幸，杨文斌也就随同出访了。

　　　　随着我国海军由黄水海军变成蓝水海军，出大海、上大洋阳机会的增多，舰队出访也就成了常态。这也是增进各国海军的沟通和交流的机会。

　　　　在对舰艇进行了食品、蔬菜等物资补给之后，导弹驱逐舰沈阳号，综合补给舰太原号组织的访问编队出发了。

　　　　这次航行的路线，与上次相比，差不多，都是，出了渤海湾，进了黄海，然后再到东海，穿越台湾海峡，到达南海。

　　　　经过三十六个小时的航程，舰艇编队出了南中国海，进入了麻六甲海峡。

　　　　麻六甲海峡是连接印度洋和太平洋的水道，呈东南…西北走向。它的西北端通印度洋的安达曼海，东南端连接南中国海。海峡全长约1080千米，西北部最宽达370千米，东南部最窄处37千米，水深25至150米，是连接沟通太平洋与印度洋的国际水道，也是亚洲与大洋洲的十字路口。

　　　　海峡现由辛加坡、马来西亚和印度尼西亚3国共管。

　　　　海峡东端有世界大港辛加坡，海运繁忙。每年约有10万艘船只，其中大多数为油轮通过海峡。

　　　　由于海运繁忙以及独特的地理位置，麻六甲海峡被誉为“海上十字路口“。

　　　　它是国际上最繁忙的水道。舰船要想经过，必须得排队。特别是大型油轮，集装箱货船和军舰，得预约才能通过。

　　　　从印度洋开过来的，都是大型的油轮，以及集装箱货船。

　　　　有的集装箱就先停靠在辛加坡的港口，卸下集装箱后，然后，再转运出去。

　　　　辛加坡这样一个城市国家，以前杨文斌无法理解它是怎样生存下去的，现在终于理解了。

　　　　因为他它处在印度洋和太平洋之间的重要通道，麻六甲海峡东端。

　　　　经过的货船，只要每一个货船向它交一点过境税，它就发达了。何况，不仅仅是一点税收的问题，还包括转口贸易。

　　　　在上个世纪的六七十年代，辛加坡曾经是马来西亚的一部分。

　　　　后来由于历史的机遇，辛加坡从马来西亚国土中分离出来。

　　　　所以，如果没有外来势力的控制，辛加坡当时想要独立，是不可能的。

　　　　M国在辛加坡驻有强大的军队。

　　　　实际上军事上享受着M国的保护。

　　　　保护着辛加坡，也保护着国际贸易通道，控制着国际战略通道。

　　　　一旦，发生了战争，只要将麻六甲海峡关闭，那么印度洋和太平洋沟通的便捷通道就会被切断。

　　　　亚洲的中国、韩国、日本等国的能源通道就会被切断，就会陷入能源危机。

　　　　所以，在能源通道的问题上，我国是受制于人的。

　　　　我国第二代领导人，是很推崇辛加坡的经济建设的经验，中组部与辛加坡联合开办了市长培训班，挑选国内一些大城市的市长来此进行一段时间的培训，学习辛加坡城市管理的经验。

　　　　舰艇编队等了三个小时，才开始通过麻六甲海峡，短短的几百里的路程，走了十个多小时，终于进入了印度洋。

　　　　印度洋，被印度视为自己家的后院，除了对M军、E军没有办法之外，他觉得自己的海军军力，是非常强大的。

　　　　所以在南亚，它一直就是在穷兵黩武，称王称霸。

　　　　比如，他吞并了锡金，控制了不丹，肢解了巴基斯坦。对它的南邻思里兰卡、麻尔代夫，也拼命施加影响，亡图加以控制。

　　　　国家，无论大小，像正常人的心理一样，谁都不想轻易被控制。

　　　　于是，在外交上，也都寻求着国家之间交往的平衡，借力打力，以夷制夷。

　　　　而我海军编队，到访的第一站，就是被誉为“印度洋上人间最后的乐园亚洲”的海洋国家麻尔代夫。

　　　　麻尔代夫是印度洋上的一个群岛国家，总面积9万平方公里，陆地面积298平方公里，平均海拔一点八米。

　　　　该国南部的赤道海峡和一度半海峡为海上交通要道。被誉为“上帝抛洒人间的项链”，

　　　　该国距离印度南部，约六百公里，距离斯里兰卡西南部约七百五十里，南北长八百二十公里，东西宽一百三十公里，由26组自然环礁、1192个珊瑚岛组成，构成20个环礁，分布在9万平方公里的海域内，其中有人定居岛屿有200座。

　　　　这些礁石群被分成21个行政区，包括十九个行政环礁，还有马累和阿杜两个市。

　　　　首都马雷，位于同名的马雷岛上，面积约一点五平方公里，人口十点八万。

　　　　这里是全国的政治、经济中心，同时也是港口，经济上除了渔业及水产品加工外旅游业发展也很快，建有国际机场。

　　　　麻尔代夫奉行和平、独立和不结盟的外交政策，同所有尊重马独立和主权的国家友好，重视发展与印度、中国、日本、斯里兰卡以及阿拉伯国家的关系，大力争取国际组织和其他国家的援助，积极参与不结盟运动和南亚区域合作联盟活动。

　　　　中国历史上称麻尔代夫为“溜山国”或“溜洋国”。明朝永乐十四年后，麻尔代夫国王优素福三次派遣使节来中国。郑和的随行人员马欢所著《瀛涯胜览》和费信所著《星槎胜览》中，对麻尔代夫的地理位置、气候、物产、风俗民情等，都有详实的记载。

　　　　马雷博物馆陈列着当地出土的中国瓷器和钱币，反映了历史上中国对马尔代夫的友好往来和贸易关系。

　　　　此次中国舰队的来访，是应麻尔代夫总统的邀请成行的。

　　　　舰艇缓缓地驶入了马雷港。

　　　　在岸上，麻尔代夫防卫和国家安全部副部长阿西姆艾哈迈德率领着军乐队已经守候在那里了！

　　　　随着汽笛一声长鸣，驱逐舰慢慢的靠近港口。

　　　　舷梯打开，海军副司令员张天胜带着翻译及随行访问人员，下了军舰。

　　　　麻尔代夫的防卫和和国家安全部副部长，迎了上来，双方互相握手，对中国舰艇的访问表达了欢迎。

　　　　随后，访问团的人员，乘坐麻尔代夫提供的车辆，进入了麻国防务和国家安全部的会议室，双方进行了友好的交谈。

　　　　麻国副部长对中国舰队的来访表示热烈的欢迎，称赞他们是中麻友谊的使者。

　　　　中方对麻方的热情款待，表示衷心的感谢，同时，表达了中国国防部长对麻方防务与国家安全部长的问候，欢迎其在合适的时候访问中国。

　　　　双方还探讨了中方帮助麻方建设海军基地的问题。

　　　　这个海军基地造价约31亿元人民币，距离首都马累西北仅数公里，项目包括建造停泊设施、维修站以及部队训练设施和营房。

　　　　中麻双方经济贸易合作关系，开始于上世纪八十年代，两国恢复直接贸易。去年三月，双方签署了两国政府贸易和经济合作协定。

　　　　从上世纪七十年代起，中国一直向麻方提供无偿援助，建造了外交部大楼、国家博物馆等项目。

　　　　与此同时，舰上的人员，按照需求，与麻方港口人员进行联系，进行食品、蔬菜、油料等航行和生活保障物资的补给。

第三五三章　访问，神秘的古达尔港口（）　
在马雷港口逗留了两天之后，舰队编队继续出发，奔向下一个出访地，巴吉斯坦的古达尔港。

　　　　这是对巴基斯坦海军访问中国的回访。

　　　　中巴传统友谊是在上世纪六十年代形成的，是经过战争检验的，是用鲜血凝成的。

　　　　Y国殖民者从印度次大陆撤出前，按照宗教信仰，将控制区分为两个国家，即印度和巴吉斯坦。

　　　　其中，信奉印度教的大多数地区，成立的国家，叫印度，首都得里。信奉伊斯兰教的地区，成立的国家，叫巴吉斯坦，首都伊斯兰堡。

　　　　而位于印度与巴吉斯坦间的克什弥尔，原计划是加入巴吉斯坦的，但是，克什弥尔的上层却被印度拉拢，宣布加入印度。

　　　　巴吉斯坦当然不同意，说好的事情，怎么能说变就变呢？

　　　　于是，为争夺克什弥尔，两个国家间爆发了战争，结果，各实际控制了一部分，不得不停战。

　　　　后来，印度又施展手段，肢解了巴吉斯坦，将巴吉斯坦东部地区分裂出来，建立了一个新的国家，叫孟家拉国。

　　　　“敌人的敌人即朋友”。因为印度六十年代初与中国开战，被打败，两国也成了死敌。

　　　　共同的敌人，共同的境遇，使中巴间走到了一起，共同反对印度的霸权主义，相互支持，相互支援，结成了战斗的友谊。

　　　　巴吉斯坦的海岸线一共长约700公里，有两个重要的军事港口：科拉奇港、古达尔港。

　　　　科拉奇在东海岸，靠近印度一侧。古达尔在西海岸，靠近中东大国伊朗一侧。

　　　　古达尔原本只是巴吉斯坦西部俾路只省马科兰地区的一个非常不起眼的小渔村，在阿拉伯海沿岸，当时是一处名不见经传的小码头。因为远离内地，交通不便，加上土地贫瘠，该地区的渔民至今过着十分贫困的生活，同中世纪没什么两样。

　　　　东距科拉奇约460公里，西距巴吉斯坦─伊朗边境约120公里，南临印度洋的阿拉伯海，位于霍尔木兹海峡湾口处。

　　　　该港是巴吉斯坦第三大港口，可以作为东亚国家转口贸易及中亚内陆国家出海口。

　　　　它位于具有重要战略意义的波斯湾的咽喉附近，紧扼从非洲、欧洲经红海、霍尔木兹海峡、波斯湾通往东亚、太平洋地区数条海上重要航线的咽喉。

　　　　巴吉斯坦在1958年从阿曼手里买回古达尔时，就认识到了它的战略重要性。特别是古达尔作为替代巴吉斯坦最大港口城市科拉奇的唯一候选地受到了关注。

　　　　科拉奇因距印度边境很近，发生紧急状况时，容易被印度海军封锁。因此有必要分散集中在一处的巴吉斯坦物流。

　　　　但对当时国力还不够强大的巴吉斯坦政府来说，开发古达尔是过于庞大的项目。而且古达尔还属于展开分离独立运动的俾路支斯坦地区，因此难以进行控制。

　　　　巴吉斯坦上世纪六十年代就决定把古达尔建成港口。然而，直到六年前中国同意参与这个深水港的建设和开发，此项目才进入实施阶段。

　　　　六年前，巴吉斯坦新总统执政后，决定上马古达尔深水港项目，并请求中国政府援建。他于第二年对中国进行了友好访问，两国在一系列问题上达成了广泛的共识。

　　　　中国于四年前作出了援建决定。当年八月，中巴两国政府在中国京城签署了古达尔港项目一期工程融资协议。该项目被誉为中巴两国友谊新的里程碑。

　　　　三年前，时任中国国务院副总理与巴吉斯坦总统共同主持了中国援建的巴古达尔港口项目一期工程开工典礼，这一天对俾路支省乃至整个巴吉斯坦来说都是个历史性的日子。

　　　　中国加入之后，古达尔开发项目开始得以全面推进。当时，巴吉斯坦总统借助中国的力量，商定在古达尔建设大型船舶能够停泊的深海港口。中国投资2亿美元，目前第一期项目工程即将完工。随后，中国进而在这里开始建本国海军基地。

　　　　整整三年过去了，今天，在中国海军舰艇编队即将对巴吉斯坦进行正式访问之际，这座中巴友谊的里程碑已经巍然地矗立在阿拉伯海沿岸。

　　　　其实，杨文斌认为，中国在阿拉伯海沿岸建立港口，能够有效避开政治不稳定的波斯湾地区。传统上，波斯湾是M国的势力范围，不会放松对那里的高度警戒。中国放弃波斯湾，同时也是绕开同M国发生利益冲撞的危险。

　　　　中国为得到稳定的能源供应，对古达尔下足了功夫。在M国压倒性的影响下，西太平洋和南中国海在发生紧急状况时，有可能被封锁，而且作为主要运输航道的麻六甲海峡因海盗出没而臭名远扬。因此，中国试图