重生三国之我为张任-第180部分
按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
第三百零八章 灜女入营（）
第三百零九章灜‘女’入营（章节名称错误，改不了，见谅）
战场，终究是一名战士的归宿，功成名就必会踩着尸山血海而上，成王败寇，却是古来定理，然天下尊位，大‘乱’时，却是须得明主‘挺’身而出。 。
“驾驾”宽敞的驰道上，上百辆马车奔驰着，那绿‘色’的篷布上，却是绣着一个大大的“军”字，北境官道、皆改为驰道，统一尺度为秦驰道一般，在平坦之处，道宽五十步（约今69米），隔三丈（约今7米）栽一棵树，道两旁用金属锥夯筑厚实，路中间为战时紧急征用通道，而两侧皆为商道。而由于八条铁轨被安置于路中央，更是耗费了大量的人力物力财力，平日里，仅有四条两侧的商道可供通行，其余四条，皆为官道，而战时却会征用其余商道，以便大军先行。然而，张任并未下令重农抑商，而是注重百家争鸣，光是在汉学院之内，便是设立了不少诸子百家的讲堂，而入学学员亦是来自天下各州郡，便是聚百家之长为吾所用。
百余辆马车，皆是军用调度马车，马车八马拉车，车内可乘二十五名军士，而车内乘坐的军士却俱是前线受创的军士，被送回军医总营。
然而，在入得幽州之后，却是立即改变了方向，一队是朝着海边运去，而另外一队，竟有着十余辆，马车，却是朝着蓟县赶去。
马车在蓟县城外停下，走尽官道，缓缓步入一座残破的村庄内。
“吁”随着车轮停下，村中两侧的居民房中，窗户突然纷纷大开，‘露’出无数人来。
“征战冀州，吾军重伤致残三百二十八名弟兄，这些弟兄，皆是自我牺牲，于巨鹿城外大营中，将袁军大部引入军营中，令吾军得以火烧连营，一战而歼灭冀州残余力量，实乃大功一件，主公有令，此三百二十八名军士，皆授一等功一件，每人赐良田十亩，赏三百钱，此外，有妻室者，亦可令得十亩良田，子嗣皆可入吾汉学院下‘私’塾修学，此外，吾婚配者，赏灜‘女’一名，可做妻室。”随着马车上担架之中的一名名军士被抬下车，村中那一座巨碑下，亦是站立了两千余道身影。
“可是徐六。”
“周大人，吾未有丢吾蜀中郎儿的脸面。”
场中，一名拄着拐杖的军士一下车，却是突然愣住，眼中，那一道有些沧桑的中年男子推着轮椅走到近前，却是伸手抚‘摸’着他那空空的一根‘裤’‘腿’。
“好孩子，走，回家。”周姓中年汉子本是随张任从蜀中北上的老卒，官至曲长，在这退休军士聚居的村落之中，亦是有着很高的名望，此刻，见到老部下归来，却是虎目通红，眼见着这二十出头，正是风华正茂的男儿，竟是伤残，但耳闻到他们的壮举，倒也是为之自豪，火烧连营，活活烧死袁军六万‘精’锐步军，让镇北军后续大军能够顺势攻下冀州，却是大功一件，军中，未有战功方能让人钦佩，这些被抬下马车的三百二十八名军士，虽是满目含泪的看着远去的马车，但是在场的一众老兵，却是肃然起敬，旧人落幕，然镇北军军魂却是尚在，南征北战数载，岂能未有伤亡，除去战死的那些弟兄，这留在村中的近三千余名军士，便是身患残疾之士，然而，张任却是从未忘记这些弟兄，不时便是带着自己的家眷前来探望，使得这些军士尚且暖心，毕竟，主公还在自己身侧，能够在城外的村落中颐养天年，守卫这座镇北军的总坛，亦是他们所愿。
。。
驰道是中国历史上最早的“国道”，始于秦朝。
公元前221年，秦始皇统一六国，第二年（前220年），就下令修筑以咸阳为中心的、通往全国各地的驰道。史记秦始皇本纪载：“二十七年，始皇巡陇西、北地，出‘鸡’头山，过回中。焉作信宫渭南，已更命信宫为极庙，象天极。自极庙道通郦山（即骊山），作甘泉前殿。筑甬道，自咸阳属之。是岁，赐爵一级。治驰道。”
著名的驰道有9条，有出今高陵通上郡（陕北）的上郡道，过黄河通山西的临晋道，出函谷关通河南、河北、山东的东方道，出今商洛通东南的武关道，出秦岭通四川的栈道，出今陇县通宁夏、甘肃的西方道，出今淳化通九原的直道等。从汉书贾山传中得知，秦驰道在平坦之处，道宽五十步（约今69米），隔三丈（约今7米）栽一棵树，道两旁用金属锥夯筑厚实，路中间为专供皇帝出巡车行的部分。可以说，这是中国历史上最早的正式的“国道”。
驰道和栈道的修建，是秦汉时期规模宏大的筑路工程，对于陆路‘交’通的发达，促进经济文化的‘交’流，具有重大的意义。
秦始皇统一中国后，下令筑驰道。以咸阳为中心的，有东方大道（由咸阳出函谷关，沿黄河经山东定陶、临淄至成山角），西北大道（由咸阳至甘肃临洮），秦楚大道（由咸阳经陕西武关、河南南阳至湖北江陵），川陕大道（由咸阳到巴蜀等），此外还有江南新道，南通蜀广、西南达广西桂林；北方大道，由九原（今包头）大致沿长城东行至河北碣石，以及与之相连的从云阳（今陕西淳化）至九原的长达900余公里的直道，等等。1974年，在伊克昭盟发现了长约100米的直道遗址，路面残宽约22米，断面明显可见，现存路面高1…1。5米，用红砂岩土填筑，从直道遗址可以看到南北四个豁口遥遥相对，连成一线，这同史记‘蒙’恬传所载堑山堙谷，通直道的记载正相‘吻’合。由此可见驰道工程的庞大和艰巨。
栈道的修筑始自战国秦。公元前三世纪，秦国为了开发四川，就修筑了栈道，正如蔡泽所说：栈道千里，通于蜀汉，使天下皆畏秦。（史记范睢蔡泽列传）到西汉前期已有嘉陵故道、褒斜道、谠洛道和子午道四条通蜀的栈道。其中褒斜道长250余公里，路面宽3…5米不等。栈道盘旋于高山峡谷之间，因地制宜采用不同的工程技术措施，或凿山为道，或修桥渡水，或依山傍崖构筑用木柱支撑于危岩深壑之上的木构道路，表现了在筑路工程中，适应十分复杂的地形条件的出‘色’的技术能力。栈道是川陕间的‘交’通干线，历代屡屡修建，在经济文化‘交’流和战略方面发挥了重要作用。
陆路‘交’通的主要工具是各种车辆。秦时规定车同轨，亦即每辆车的两车轴间距离相等。这时大多为两轮车，其设计因不同的用途而异，有的适于载重，有的利于速行，有的轻便舒适。秦汉时也有灵活适用的独轮车和稳定‘性’强、载重量大的四轮车等。辽宁辽阳西汉遗址出土有铁车輨（车轴承）、车锏（铁圈）等物，说明汉代已在车轴上加铁圈，使铁与铁相磨，其间加上油脂润滑，增强了车轮的牢固‘性’，减少了车轴承的摩擦力。
驰道是皇帝的专用车道，皇帝下面的大臣、百姓，甚至皇亲国戚都是没有权利走的。秦汉时期最为流行，规定的宽度是五十步，两旁种有树。
近来在河南南阳的山区里惊奇地发现有古代的“轨（铁）路”。经碳14测定，系2200多年前的秦朝遗留。原理和现代铁路无异，还是复线，只是不是用蒸汽机车牵引，而是用马力拉动。专家们都惊叹我国古代2200年以前竟然已经有如此先进的‘交’通设施。这将是比兵马俑更惊人的大发现。
现在铁路不是铁铸造的，而是轧制的钢轨。秦始皇的“轨（铁）路”当然也不是铁铸造的，而用木材铺设。作轨道的木材质地坚硬，经过防腐处理，至今尚完好。不过枕木已经腐朽不堪，显然没有经过防腐处理，材质也不如轨道坚硬，但还可以看出其大致模样来。
路基夯筑得非常结实，枕木就铺设在路基上。专家认为枕木的材质比较软，不仅是为了减少工程量，也不仅仅为了广泛地开辟木材来源，而是有意识地选择的。比较软的枕木可以和夯筑得非常坚硬的路基密切结合，从而使轨道平稳，车子在上面可以快速平稳地行驶。
现在凡是在铁路的枕木上走过的人都明白：两根枕木距离和人们的步子很不合适。一次跨一根显得步子太小，跨两根又太大，在枕木上走路既慢又很不习惯。但是经过测量却惊奇地发现，秦始皇的“轨路”，枕木之间的距离竟然正好和马的步子合拍。马匹一旦拉车到了轨道上，就不由自主地发生“自‘激’振‘荡’”，不能不飞快奔跑，几乎无法停留下来。那么最后又是怎么停下来的呢？专家们的意见是：一定还有专‘门’的车站，在车站枕木之间有木材填充平整。马在这儿喂得饱饱的，休息得好好的。一旦需要，套上车就能飞驰，马不停蹄。到了下一车站，由于枕木之间已经填充平整，因此马儿就可以逐渐减慢速度并停下来。换上另一匹吃饱休息好的马，继续飞驰前进。这样就可以达到很快的速度。由于使用轨道，摩擦力大大减小，所以马也可以一次拉很多货物。专家认为这是一种最最节省地使用马力的方法，或者说是一种效率极高的方法。公认的速度至少应该一天一夜六百公里，有的人认为七百公里。这是比八百里加急还高一倍多的速度。无怪乎秦始皇可以不用分封就有效地管理庞大的帝国。并且经常动辄几十万人的大规模行动。
有不少专家认为，该“轨路”是秦始皇灭楚国时修建的，目的是进行后勤补给。秦灭楚国，动用了六十万军队，后勤补给需求量一定很大，于是修建了这条铁路。
但是也有不少专家认为，说秦始皇灭楚国时使用过这条铁路固然不难想象，但这决不是个别的工程。不然的话“秦国”的驰道就不可理解，而且从技术上来看也已经非常成熟，不是临时需要才想出来的。以前一般认为秦始皇修建的驰道是“马（公）路”，现在看来应该是“轨（铁）路”，由于马匹在上面飞驰，故称之为“驰道”。历史记载秦始皇在统一中国后在全国建设驰道，依此看，他竟然在2200年以前就已经在全国修建了一个“轨路网”。对于秦始皇的书同文，统一货币，统一度量衡，人们都很可以理解，但是对于车同轨却各说不一。郭沫若认为是统一社会制度和风俗习惯，显然是牵强附会的。但是，另一些人解释为车轮子的距离必须相同，这虽然符合字义，却也难以解释。现代的公路上，各种不同类型的汽车轮子间距各不相同，也未见有什么不妥。为什么秦朝的“公路”上必须使用相同的车轮间距呢？而且秦始皇自己的车子用六匹马来拉，这和普通的一匹或两匹马拉的车子车轮间距显然不会相同。现在发现秦始皇的“轨路”，一切都迎刃而解了。但是按照这种说法，修建“轨路”的当不仅仅是秦始皇了。即使其他六国并不是个个都修了“轨路”的，那至少修“轨路”的还应该有一个或一些国家。就好像现在各国的铁路轨道间距未必一样。那个时代各国的“v路”，轨道间距也不可能一样。这也是国防上的需要。就是我国在解放前，云南省和山西省修建的铁路轨距还不一样呢！各路军阀根据自己的需要定下铁路的宽度，使得其他地方的火车没法开到自己的地盘上来。解放后，国家高度统一，这一切不合理的现象也就随之消灭了。全国统一使用国际上通用的标准铁路轨距，1435mm。
那么秦始皇统一中国后的车同轨也就是统一“轨路”轨道之间的距离了。而且战国时期其他国家修建的规模都比较小，到了秦始皇统一中国后，就在全国大规模地修建起来了，以致成了一个茂密的“轨路网”。
需要对以上车同轨原因观点提出质疑的是，以前的路都是土路，下雨之后，车在上面走会形成车辙，如果各个车的宽度相同，那么正好都走在同样的车辙里，马在同一个地方走，非常方便，好走。年长一些的农村朋友应该都有这种经验。
当时我国广袤的土地上植被茂密，到处都是森林，也有良好的木材，这就为修建“轨路”提供了物质条件。如有损坏，随时随地可以取得木材修复，这是秦朝“轨路网“物质条件。
秦朝时的车子，其轮子非常奇特，以前一直没有理会也没有想到这中间会有什么奥秘。现在对照秦朝的“轨路”，一切都明白了，原来车轮的这种特‘性’，使得它既可以在普通的马路上跑，也可以随时进入“轨路”飞驰。这是现在的铁路也没有的特点。（以下说法，并不正确。有些特殊车辆可在公路及铁路行驶）我们不能使得汽车上铁路线，也不能使得火车从铁轨上下来到公路上去行驶。
据汉书贾山传曰：“秦为驰道於天下，东穷燕齐，南�
