穿越1630之崛起南美-第894部分
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荷兰人把控了这条商业链中大部分的利润，无论是谷物的生产者（东欧平原的领主），还是终端市场的零售商，他们的利润都小得可怜，自然也就积攒了满腹怨气。只是慑于此时荷兰人经济的强势。他们才不得不忍气吞声。不过只要一有机会，相信他们是不会吝啬于从荷兰人手里拿回本属于自己的利益的。
荷兰人经济的强势在这个时候是毋庸置疑的，这得益于他们经销网络的庞大、航运业务的发达以及融资的便捷。而在这其中，航运业的发达起了决定性的作用。打个比方。由于荷兰人垄断了波罗的海大部分的贸易，因此沿岸的国家或商人只能把自己的商品出售给荷兰人——往往并不是以一个令他们满意的价格，否则他们的商品可能就无法运输出去。
那么有人就会说了，这些国家可以发展自己的航运业务，然后将自己的产品卖出去啊。理论上来说的确如此。但问题是荷兰人不可能坐视这一切的发生。他们会通过种种手段（比如融资、贸易禁运等等）限制每一个想发展航运和商业的国家或组织，就如同他们和英国人联手压制汉萨联盟一样（将汉萨联盟的商业势力逐渐驱离了英国、挪威等地），这些国家的商业会在荷兰资本的挤压下逐渐萎缩，最终屈服。
荷兰人毫无疑问是有这种能力的。别说是波罗的海的波兰、瑞典和德意志诸邦国了（这些国家的经济实力实在算不得多强），就连英国、法国这些西欧经济较强的国家每时每刻也在承受着荷兰人剥削。比如，英国人向法国出口一批呢绒，英国是生产国，法国是消费国，本来极为简单的一笔交易（英国人将呢绒从伦敦或布里斯托尔运到加莱），但因为荷兰人的缘故就要横生枝节：这些呢绒必须先由荷兰海船运至阿姆斯特丹。然后再由荷兰驳船从莱茵河水系运到法国东部地区，最后经陆路进入法国最终的消费地区。这种坑爹的商业运作方式使得一匹在英国离岸时不过六英镑的呢绒，在如此转了一圈后，最终达到了十多英镑每匹，中间产生的巨额成本显然就是荷兰人的利润了。
而呢绒显然仅仅是荷兰操控商品贸易的一个缩影，事实上荷兰人几乎插手了所有能够赚钱的生意，靠的就是他们庞大的海上运输力量以及强大的组织货源的能力。而这进一步强化了他们操控大宗商品贸易的能力，此时阿姆斯特丹码头上任何一名不起眼的交易掮客或商品经纪人，都能够为客户在极短的时间内张罗到他们想要的货物。这一点不夸张，荷兰人有这个能力。阿姆斯特丹市场也有这么庞大而丰富的商品在流动着。
因此，这么一解释也许你就能够明白郑勇为什么来到阿姆斯特丹了。他其实就是为了东岸共和国的商业利益来打前站的，东岸的商品要想更便捷地进入欧洲市场，除了找当地实权贵族做代理商外。最好最便捷的方法其实就是找荷兰人了。反正都是要和人分享利润的，和当地的贵族、教士、行会领袖分润商品利润是一条路子，和能量极大的荷兰商人分享商品利润也是一条路子。
托和西印度公司两年时间内积累出来的“友谊”，东岸人的商品如今也开始艰难地挤进了阿姆斯特丹市场。而进入了这里，就意味着这些商品开始进入了波罗的海（荷兰人势力最大的地区，其一半利润来自于此）、北海（挪威、英国、丹麦等地）、法国东部及莱茵河地区。特别是在重商主义思想盛行。以法国为代表的欧洲国家屡次提高东岸商品关税，不断制造贸易摩擦的当下，东岸商品能够进入阿姆斯特丹，这无疑是弥足珍贵的。
当然了，也不是所有东岸商品都能够进入此地。依照与荷兰人初步谈妥的协议，来自东岸的谷物（在此时的欧洲算是紧俏商品）、钢条（因质量较好而深受欧洲铁匠的欢迎）、药品（阿司匹林已经在治疗风湿等方面获得了部分商人的认可）、针织花边纺织品（这种商品与荷兰纺织业并不存在竞争关系）、纯碱（这项生意目前主要是威尼斯人在做，他们控制了匈牙利的天然碱湖）和染色皮具这六种商品，将由荷兰西印度公司的特许商人在阿姆斯特丹公开批发出售。
从今以后，阿姆斯特丹活跃着的上千名经纪人将开始把这五种商品列入他们的推销目录，向有需求的各国商人做重点推荐，这个效果几乎相当于后世中央电视台的标王广告，对东岸商品的推广无疑是极为有利的。
荷兰人这么“仗义”，原因很复杂，但最主要的还是这几样东岸商品确实是价廉物美，销量非常看好。其次也有东岸人在与西班牙的战争中表现出色的原因，尤其是他们规模庞大（一次出动包括风帆护卫舰在内的十七八艘战舰护航，要知道这个年代英国全国也才二十多艘专业战舰，打仗时还要征集民船）、战力不俗的护航舰队，让荷兰人看到了能与自己对话的资格。
他们也从未越过马六甲海峡，对荷兰、葡萄牙之间正在进行的战争（巴西、锡兰、印度、东印度群岛）也维持了表面的中立，因此大为放心的他们开始对东岸人释放出了足够的善意。
暂时无力插手欧洲市场的东岸人对此当然是欣然同意。荷兰人愿意帮自己推介商品，那是再好不过的事情了，虽然很可能利润的大头全被他们拿去了，但东岸人至少扩大了自己产品的市场，繁荣了国内的工业，何乐而不为呢？况且持久的商贸联系无疑会加深两国的关系，几年前东岸与荷兰因为种种原因关系一度闹得剑拔弩张（东岸甚至袭击了东印度公司一艘武装商船），显然是不符合东岸的国家利益的。在此时的国际局势下，东岸与荷兰之间合作大于竞争，维持一个相对良好的关系正当其时。（未完待续。）
ps： 今天历史战力榜，我拼了老命，上午时一度排名第4，无奈后面对手发力，菊花屡屡被爆。到了现在，对夺得前六名已不抱任何希望，但我不想被挤出前十名啊，所以这回多更一章，希望不被爆掉。xh：。126。81。50
第九十七章 出击的舰队：登岛与收获（）
（我又来了，大家且慢点开这章，因为又是。嗯，老规矩，先让我上个厕所，很快就回来修改，很快的！）
郑勇在阿姆斯特丹下了船。郑勇在阿姆斯特丹下了船。郑勇在阿姆斯特丹下了船。郑勇在阿姆斯特丹下了船。
这里是荷兰的心脏地带、欧洲的金融中心，拥有世界上最大的造船基地和旧船市场、最大的谷物交易市场、金属交易市场、牲畜和奶制品交易市场、第二大盐制品和渔产品交易市场等等一连串的头衔，这座城市里有三分之一的人是外国人或者是外国人后裔（大部分是意大利人），他们都是金融家及其帮闲，用金钱控制着这个流淌着黄金的港口城市。
在大航海时代刚开始的时候，包括阿姆斯特丹在内的整个荷兰都是贫穷的，而即便后来荷兰人依靠航海和贸易发了大财，他的邻居们依然改变不了自己的偏见。比如路易十四的一位使节就曾经这样形容荷兰：“一个很小的小国，海岸尽是寸草不生的沙丘；国内江河纵横，海岸及河流两岸经常发生水灾，仅适于草地生长，牧草是其唯一的天然富源，当地收获的小麦和其他粮食不足以养活百分之一的居民。”
路易十四使节的话也许有所夸张，但真实的情况也许与之相差不会太远。这里出产的小麦质量很差，数量也很少，大概只能养活其四分之一的居民；全国地面低洼，冬季下雨时草场经常被淹没，然后在春季依靠风车将积下的雨水抽走。总而言之，这里是个穷地方，没有树木、没有葡萄架，没有足够食用的小麦。
但荷兰人依靠自己的冒险和奋斗精神。抓住了历史大潮中转瞬即逝的机会，获得了意大利和犹太资本的青睐，然后迅速取代西班牙控制下的或者受其影响的安特卫普、******等城市，发展成了欧洲的金融和经济中心。
今年已经是1649年了，阿姆斯特丹已经崛起了将近八十年（取代安特卫普商业中心时算起），如今这座城市的常住人口早就超过了十万。或许接近十五万。至于那些云集在此的各国客商及其仆从，其数量就更是骇人了。四面八方的人才和金钱都在此汇聚，这些无疑是造就阿姆斯特丹繁荣的关键。
郑勇下船的地方是阿姆斯特丹的外港泰瑟尔岛。其实，在最初的时候，泰瑟尔浅滩才是商人们交易和碰头的地方，只不过1282年一场可怕的海啸冲破了泰瑟尔浅滩附近的沙洲，倒灌的海水形成了须德海，当时还是内陆乡村的阿姆斯特丹在此后渐渐成了商人们交易的地方。而当阿姆斯特丹日渐繁荣后，泰瑟尔岛渐渐成了其外港。每日里无数的船只在此下碇停泊，然后再乘坐驳船往返于阿姆斯特丹与其之间。
泰瑟尔岛经过这些年的发展，已经形成了一个相当大的码头区域，数千艘各国船只在这里逗留，或是等待出现顺风，或是等待引水船带领他们绕过浅滩处，或者等待荷兰当局对船只进行检查。岛上到处是鳞次栉比的商店和酒馆，喝得醉醺醺的水手与浓妆艳抹的妓女搂抱在一起。眼神不善的黑帮分子四处搜寻着肥羊，街道上不时还会出现一言不合拔剑决斗的热血青年。总之这里的一切看起来乱糟糟的，但你又不可否认它充满着活力。
郑勇是东岸共和国高级外交使节，不过平日里主要的活计还是主持波罗的海沿岸里加、但泽两地的商站。当然现在只有一个了，据刚刚得到的消息，但泽商站已经被波兰王国勒令限期关闭，施耐德站长已经开始在遣散雇员、结算货款和欠账。至于商馆的地皮和建筑。则只能暂时委托给瓦莱格列夫斯基家族帮忙照看了，这玩意儿一时间还不好出手。
今天郑勇来到泰瑟尔岛主要还是为了接收一下他的船只一艘以里加商站名义购买的二手旧船。托经办人（库艾特船长的小儿子弗雷利）的福，这艘松木板制造的笛型船买得相当便宜，只要2000个杜卡特，这让郑勇相当满意。毕竟如今但泽商站被关闭。收入锐减，此外阿尔汉格尔斯克的新商站也正在筹建之中，各方面用钱之处甚多，能省一点是一点。
“这艘船的主人急于脱手，因此直接找到了我，并没有通过中间人，因此省下了很大一笔费用。105拉斯特的净载货量，只要2000杜卡特，老实说这真的很便宜。”弗雷利·库艾特摘下头顶的礼帽，朝穿着一身黑色中山装的郑勇说道。
“感谢您的帮助，库艾特先生。您的父亲是东岸人民的老朋友，我们之间的合作一直都很融洽。”郑勇一边用法语说着感谢的话，一边示意自己的随从给弗雷利送上了一张阿姆斯特丹汇兑银行发行的价值五百荷兰盾的承兑汇票，这是东岸人承诺给他的佣金。
弗雷利大大方方地收下了自己应得的收入，然后又好心地提醒道：“一般来说阿姆斯特丹旧船市场的信誉还是很不错的，但我仍然建议你们多购买一些零散的备品备件。即便现在用不着，将来也可能会用到。毕竟等你将船开到波罗的海后，置办这些东西的价格起码要上涨三分之一到一半。”
弗雷利说的是实情。阿姆斯特丹是现在世界上最大的造船基地，其著名的萨尔丹造船厂更是号称：“客户只要提前两个月进行通知，他们便能在后面每个星期造出一艘待命出航的战舰。”这种造船速度几乎羞煞整个欧洲的造船业，甚至就连新大陆的东岸人可能速度也没他们这么快（因为造船规模小，很多部件需要临时赶工，不像荷兰那样常年有成品备货）。
荷兰人不仅造船速度快，而且价格也很便宜。其原因有三：一是他们在造船活动中大量使用机器的力量，比如机械锯、树桅机等等。现在有了东岸打包出售的水力机械的技术，再加上他们自己的研究。荷兰的造船技术更是日新月异，大量新研发的水力、畜力机器出现在造船工厂中，渐开线齿轮的原理也被荷兰学者研究透彻，然后大量运用到工业生产之中，这又进一步提升了荷兰的工业力量、降低了生产成本。
其二，荷兰人控制了造船产业链上下游。比如俄罗斯的绳索、芬兰的柏油和木材、挪威的桅杆以及日德兰半岛的皮革。总之这些生意全是荷兰商人在经营，因此以萨尔丹造船厂为首的荷兰造船企业总是能够获得比其他国家价格更优惠的原料。
其三，荷兰的造船企业能够
