穿越1630之崛起南美-第575部分
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这种来自外界的商品『潮』目前已经持续了八个月之久了，安赫尔。布拉沃男爵的一家手工作坊就在这样的大『潮』之下被迫关闭了，强制雇佣的一些印第安人也被解散。但他却发现自己一点也恨不起东岸人，因为他作为东岸商品的一大代理商，在这里面赚到了远超以往的金钱。不过虽然赚的钱变多了，但作为一名主的子民、一名西班牙绅士。他依然觉得自己的行为“玷污了自己高贵的灵魂”，自己也成了“金钱的奴隶”，成了黄皮肤异教徒扩展自己影响力的帮凶，这令他极为沮丧。但你若要他放弃东岸商品代理商这种很来钱的身份，他自问又做不到这一点。因此这种理想与现实之间的撕裂感尝尝使得这位男爵大人陷入狂躁易怒的情绪之中，眼前抱怨自己堂弟仆人的装束就是一例。
他的堂弟一年中的大部分时间都待在东方港，充当秘鲁总督与东岸人之间的联络特使，协调双方之间的关系以及处理各种突发事件。可以说，其实这位劳尔。布拉沃男爵才是秘鲁总督区的诸多绅士中最了解东岸共和国内情的人了。而也正因为了解得多，这位小布拉沃男爵才比别人更了解东岸人的强大，因此当初他不但指使自己的仆人前往『毛』林港设立商站，充当东岸人的批发商。然后用自己控制的骡帮将商品运到智利各处，他的堂兄大布拉沃男爵也在他的劝说下加入了这股大『潮』。
按照他的话说就是，既然他们无法阻挡这股大势。那么还不如顺应『潮』流，借着这股东风多赚一些钱好了。反正国王不爱新西班牙、不爱秘鲁、不爱生活在这里的人民，国王只关心这里的金银矿，那么他们也毫无理由整日为国王的利益『操』心，还不如为家族考虑，多赚点钱算了。以后一旦秘鲁或新西班牙有变。他们还能凭借自己在资金上面的优势做一些重要的事情，比如联络一些土生白人精英家族共同维护自己的利益。
“别抱怨了。亲爱的堂哥，东岸人的船只已经过来了。”小布拉沃男爵用一种无奈的眼神看了看自己的堂哥。然后说道：“我不能在这里待太久，6月20日之前我得赶回利马。在此之前，我得帮人办妥很多事情，真是烦人！帕莱塔先生不确定是否能在东岸人这里买到足够的大方砖，他为自己和家人在利马新建了一座占地极广的别墅，目前还缺少很多建筑材料；加西亚先生为自己的庄园订购了一千五百件金属农具，他知道这种商品非常紧俏，但他真的很想这次就能买到，因为农场里急着用；莱昂先生打算重新改装一下自己的几艘船只，你知道的，太平洋沿海很多运输船在战争中被东岸人摧毁，现在沿海运输业务很挣钱，但莱昂先生突然发现自己还缺少很多结实的帆布……”
安赫尔。布拉沃男爵一听自己堂弟的话，就明白这是有很多不便拒绝的有头有脸的人物请自己的堂弟帮着走后门因为利马的绅士们一直都认为小布拉沃男爵是个很有办法的人，而且与东岸人的交情也还不错。当然事实上也确实如此，这次小布拉沃男爵就通过一些关系让南铁公司提前给他预留了一部分货物，他赶到『毛』林河一带，就是为了来接货的。
当然了，他是何等身份，这些事情自然不用他亲力亲为，只需安排自己的仆人来接货就行了。但出于对如今越来越繁荣的走私贸易的好奇，小布拉沃男爵还是决定临时在这里逗留个几天，临走时顺便将那些货物用自己的船只拉走。
“竟然连高贵的绅士也争相购买起了来自东岸的商品……”这个认知让大布拉沃男爵有些难受，更有些『迷』茫，但他却毫无办法，因为这种『潮』流甚至不是一个人两个人能够扭转过来的。他不过是区区一个男爵，影响不了大局走向，只能被动地随波逐流，充当一个痛并快乐着的“买办”商人，为自己积蓄着资金当然，也许他积累的庞大商业资本永远也没有机会转化为产业资本了。
“南铁渔…004”号、“南铁渔…005”号两艘满载排水量580吨的船只满载着货物，在两位男爵的交谈间隙内大摇大摆地下锚碇泊在了『毛』林河外海。在它们的不远处，还有两艘“马岛”级护卫炮舰打开着炮门，在一旁护卫着，防止有什么不开眼的海盗船过来抢劫。
随着时间的流逝，很快便有一些装载着大量货物的小艇在水手们的驱使下靠近了海岸，然后岸上等待许久的印第安劳工们便一拥而上，七手八脚地把货物卸下来。而他们的主人，则在和南铁公司的贸易官员们进行着现金交易。一手交钱一手交货，在双方都还没有建立起足够的信任度的时候，是再合适不过的方式了。
而在这些货物被卸下来后，一些印第安仆役便在混血工头的驱使下，将一些驴骡拉了过来，然后将货物分门别类，一样样码放到牲畜背上固定好。接下来这些货物将被马、驴、骡、骆驼、羊驼等驮兽驮运着，沿着古老的商业道路运输到各个殖民点进行销售。这些西班牙买办商人们各自的市场都已经事先内部协商好了，一般来说没人会不讲规矩胡『乱』捞过界，而这也是确保每个代理商都能获得足够利润的最好方式。
当然『毛』林河内也停泊着一些吨位不大的近海运输船只，都是一些西班牙商人或殖民地官员临时搜罗到的。他们的销售市场在北方，通过驮兽运输的话实在过于麻烦，而且还得穿越查尔卡斯检审法院区临海的那一片也许是世界上最为干旱的沙漠，非常之不现实。因此，他们决定用这些吨位不过百余吨的小船来转运物资，将商品运回秘鲁境内一些偏僻的小港口，然后再分发至各地出售获利。谁让东岸人的船只最远只能航行到这一片海域呢（《巴拉多利德条约》所规定），剩下的路程只能由西班牙代理商们自己来完成了。
“每个月都有大量的船只或骡帮从秘鲁各地运来各种各样的商品，或者干脆就带着巨大的钱箱过来直接交易，总而言之『毛』林河流域在过去的八个月内，已经由一片遍布森林河沼的蛮荒之地，逐步蜕变为了一座流淌着黄金的富饶城镇。东岸人每个月都会运来大量的商品，然后又买走大量的牲畜、皮革、兽脂、鸟粪、蔗糖、烟叶、可可、金鸡纳树皮、巨型圆木、硫磺和各种矿石。据我所得到的消息估算，这八个月内东岸人的南铁公司已经从我们这里卷走了超过四十万比索的现金以及海量的各类物资，其利润之庞大，简直不可想象。”看着东岸人的贸易官员已经开始与河岸边的西班牙“买办”们商谈起了物资进口贸易，安赫尔。布拉沃男爵不由得哀叹道：“秘鲁的财富，就这样流入了黄皮肤异教徒的口袋……”（我的小说《穿越1630之崛起南美》将在官方微信平台上有更多新鲜内容哦，同时还有100％抽奖大礼送给大家！现在就开启微信，点击右上方“＋”号“添加朋友”，搜索公众号“qdread”并关注，速度抓紧啦！）（未完待续）
第六十七章 颓势与调整（三）（）
（想听到更多你们的声音，想收到更多你们的建议，现在就搜索微信公众号“qdread”并加关注，给《穿越1630之崛起南美》更多支持！）“在阿劳坎港的历史上，恐怕从来没有像这一刻这么繁忙过。”这是交通部高级工程师、意大利裔移民卡斯泰利先生进入这座城市后，所发出的第一声感叹。码头占地面积极为广阔（三月份的时候南铁公司再次向阿劳坎人购买了与码头相邻的一片土地，以兴建仓储区），但看起来略有些繁『乱』，大量阿劳坎雇工、明人移民以及来自立窝尼亚的自费移民在码头上来回奔跑着，不断通过平板轨道车、货运马车将一堆堆的货物运到后方的堆场上。
而在堆场那边，一大群来自南非科萨黑人劳务派遣工正在工头的督促下，努力修建着一排排的仓储设施，其中既有高大干燥的粮库，同时也有堆放蔗糖、棉花、烟叶、可可等高级商品的仓库。当然堆场上绝大部分货物都是『露』天堆放的，这部分主要是金属矿石、巨型热带圆木（可用作船只桅杆）以及数量庞大的牲畜主要是牛。
“司泰利（卡斯泰利身份证上的中文名）先生，欢迎您的到来。我是南铁公司工程部的刘建国，在接下来的一段时间内，将由我陪同您对兴南公路以及码头仓储区进行检查，希望合作愉快。”刘建国今年不过18岁，是南非开拓队队长刘昂的长子，目前在南铁公司内任职，属于一名工程技术人员。当然。毫无疑问他不是一名普通的技术人员，不仅仅是因为他经过了完整系统的教育，有着超越同龄人的学识，更是因为他的父亲与南铁公司总裁莫茗根本就是穿一条裤子的，因此他在南铁公司内的前景颇被人看好。
陪同本土过来的土木专家司泰利先生检查已经兴建完毕大半年的兴南公路。是刘建国进入公司以来的第一项任务。兴南公路去年下半年时全线贯通，然后便投入了使用之中。在此之后，由于这条路本身不过是一条低等级的、临时『性』的简易砂土公路（总造价不到三十万元，全长超过三百公里），因此在重型货运马车、滚筒碎石机、滚筒压路机、蒸汽犁等各式各样的车辆或机器的频繁碾压之下，目前路况不是很好。很多施工单位已经向南铁公司反复抱怨过多次了，并且警告这条公路缺乏必要的维护保养，已经在某种程度上影响了他们运输物资的效率，而这无疑会影响到两洋铁路的修建进度。
在南巴塔哥尼亚地区，但凡任何一件能够和两洋铁路扯上关系的事情。都是值得公司高层特别重视的，兴南公路显然属于此列。随着东岸共和国与秘鲁之间走私贸易的蓬勃开展，大量物资被南海运输公司的船只从罗洽港运到兴南港，然后经陆路转运到阿劳坎港。在那座太平洋沿岸的港口内，这些工业品再度被装上南铁公司的船只，然后在海军战舰的护卫下，顺着洪堡寒流直抵『毛』林河与西班牙人展开交易，最后再满载秘鲁特产和贵金属返回阿劳坎港。也就是说。随着贸易规模的越来越大，兴南公路这条为修建铁路而建造起来的临时公路目前已经越来越重要了，承载着远超它符合的运输量。也难怪大家对其糟糕的路况抱怨不已了，实在是超出了它的负荷能力了。
考虑到走私贸易对南铁公司财政的巨大补助作用，公司总裁莫茗开始认真考虑起了重新翻修这条公路的可能『性』，即是否将这条原本造价不过三十万元简易临时砂土公路改造成一条高等级的永久公路。毕竟，两洋铁路的修建工作全面展开还不到一年时间，离通车还早着呢。与秘鲁之间的贸易，还是要看兴南公路。
当然了。也有人会问，与秘鲁之间展开贸易。为何不直接用海船将工业品绕过合恩角运往太平洋呢？理论上当然可以这样，而且还颇为方便，但考虑到合恩角附近海域终年不息的狂风巨浪（高的时候甚至达到七八米），走这条路实在太过危险。去年11月底，南海运输公司派遣了5艘笛型运输船往阿劳坎港运输建筑材料，结果遭遇大浪，两艘船不幸沉没这两艘船是东岸人航海这么多年以来因非战斗因素沉没的第十一艘和第十二艘船只由此可见这条航路的危险。
从太平洋返回大西洋必经的麦哲伦海峡也是一样，急流、涌浪、大雾、狂风、暗礁以及漂浮的冰山，无一不是船长们的噩梦。因此，交通部目前给出的意见就是，能不从这两个区域航行就要尽量避开这两个危险海域，免得再度损失船只以及宝贵的水手。至于说物资运输么，除了一些建筑材料、铁轨、粮食等笨重物资仍通过海路运输外，其他东西一律经陆路转运（为此南铁公司已经分三批次向本土的南方车辆厂订购了大量重型货车），而这显然就着落在兴南公路上了。
“铁路没有修通，公路显然就承担了重要的运输任务了。”6月20日，司泰利、刘建国二人在十余名随从的陪伴下，离开了喧嚣无比的阿劳坎港，带着一辆货车以及十来匹骡马，沿着兴南公路一路向东，沿途仔细检查记录着兴南公路每一段的状况。
“现在与秘鲁人之间的走私贸易越来越繁荣，每个月都有大量的物资需要在两洋之间来回转运。之前我们公司仅仅只有几十辆载重1。5吨的马拉货车在承担着物资运输任务，现在么，在用的货车数量已经提高到130多辆了，并且载重普遍上升到了2吨、2。5吨甚至3吨，可见运输任务之繁重。”刘建国骑在马上，一边仔细观察着路面损坏程度，一边回应着司泰利的话：“当然了，这种繁忙的货物运输任务都是全公司上下所乐见其成的。毕竟，走私贸易开展八个
