宰执天下-第1769部分
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韩冈也是一样，不过他的儿子多，等他开始与人联姻之后，韩家的地位就能在朝堂上稳固起来了。
但这是缓不济急，韩冈目前重用的都是愿意跟着他做事的人。
黄裳依然在西南，李承之留在河北，改知大名府，署理河北防务。游师雄留京数载，也该出外了。他们都不可能被韩冈选上。而在铁路轨道营造上涉足甚多的沈括，必然是韩冈力推的人选。
如果有人这时候想从铁路上下手，韩冈绝不会容忍，那时候，好不容易才稳定下来的朝堂肯定有得乱了。
作为新党如今在朝中的领导者，章惇绝不愿意看到那一幕。
………………
“相公可还看过了司马光的遗表？”
内东门小殿中，向太后向韩冈问道。
“回陛下，臣已经看过了。”
“相公觉得如何？”
“其中多有激愤之言。”太后语气愤愤然，可韩冈心平气和，他要操心的事太多，没精力跟死人怄气，“人若挟怨，观人观物便难以公正。至于其说变法误国误民，臣等朋比为奸，陛下只看二十年前和如今的区别，就知道是否是事实。”
“但司马光临死都不忘上表污蔑，给侍中衔，是不是太高了？”
“如今司马光既已无害于国，就不宜太过苛责了。”
相对于司马光在洛阳一待十几年的悲剧，他死后的封赠可谓是备极哀荣。韩冈和苏颂商议过后，在太常礼院拟定的规格上，又加了一级。
朝廷给予司马光的追赠，远远超过了他应有的地位。作为司马光的嫡子，司马康也特旨加官一级。
都已经死了，给他多少好处都没关系，坏不了事了。至于会不会让人误会有什么政治意味，韩冈也并不在意。
“就依相公。”
向太后看起来还有些不快。不过给韩冈劝了一下，也没有多坚持。
就像韩冈说的，已经没法儿再败坏国事了，只冲《资治通鉴》，给个侍中也不算过当。
劝说了几句，韩冈见太后无他事吩咐，便告辞退下。
出来之后，韩冈心中犹有几分疑惑。
这几年，向太后处置朝政早已得心应手，今天找韩冈来说司马光的追赠，韩冈并不觉得她是被司马光的遗表给气的。只是把事情想复杂了，又不像是太后的性格，一时间，不容易想明白。
韩冈想得很开，想不明白就不去多想，太后迟早要说明的。
五年之期已经没有多少日子了，他当初制定的目标，现在正在逐一实现中。
户数和丁口稳定的增长，税赋也在稳定的增长，轨道的运输费用还没有到收入的时候，但冲抵日常开支，也不至于亏本。而修造轨道的支出，并没有超过朝廷的承受能力，在铸币局的运作下，朝廷的铸币数量大增，物价却保持稳定。只要工业品和粮食都保持相应增长，国家就能保证稳定的发展。
来自岭南的纲粮现在占了每年收入京师的纲粮的五分之一，而供给民间的粮食则更多。其地位重要已经不下于江南任何一路。
所以韩冈一直最看重的交通线，并不是铁路轨道，而是来自岭南的海运路线。同时对辽的前期战略，海战也占了很重要的一部分。在军事准备中，海军也是重中之重。
海军建设与轨道一样，这都是要砸钱的生意，韩冈是用自己的威望来推行此事。
而想要维持现有的政策不加变动，必须要有一个有见识的政府，两府中的新人人选，也必须加以考量。
想到这里，韩冈心中又是一动。
太后方才专为司马光找自己过来，是不是有所暗指？
第19章 登朝惟愿博轩冕（下）（）
李诫刚刚从睡梦中醒来。
坐在宽敞的车厢中，钢铁制成的车轮不断咔哒咔哒的响着。
由于钢铁质地的轨道，会随着四季季节的变化，而改变长度，这使得一条条铁轨之间，都必须保持一定的长度，以防在夏日艳阳照射下，两条铁轨相互挤压，最后让轨道变形。
重复而单调的声响，不停地敲打着双耳，但只要习惯之后，便会不知不觉的忘掉这样的响声。
可铁轨却很容易在这样的撞击中损坏，在过去，经常是一段轨道的两端被碾压出裂痕甚至破损的缺口，使得方城山的铁路不停地换铁轨。幸好如今钢铁的质量越来越好了，铁轨的质地也越发的坚硬，铁路的维修费用这才降了下来。
睁眼望着窗外，窗帘已经被拉起，穿过透明的玻璃窗，一座房屋便映入眼帘。但下一刻，又刷的一下，离开了视野，被远远的抛到脑后。
车窗外的风景不停地变换，从房屋到田地，从田地到道路，一座座的房舍，一株株树木，从窗前接连不断的闪过。
当看见一座如彩虹一般拱起的桥梁自车顶上跨过，李诫心中一动。这是汴水京畿段最常见的虹桥，现在跨越铁路，也依然使用虹桥。
睡在车上，只能感受到轻微的摇晃，李诫也睡得很沉，不知不觉间，就已经进入了开封地界。
舒展了一下腰身，李诫看向对面的窗口。
对面窗外，高耸的堤坝连绵不绝，灰土黄的颜色，一直遮挡着视野。
从李诫自泗州上车开始，一路上，车辆前进方向右侧的窗口。一直便是黄土累积而起的大堤。几百里了，也不见发生半点变化。
这就是京泗铁路。
耗用了以百万贯来计算的金钱，以百万计的钢铁和木材，难及计算的人力，沿途诸州各县全力动员，历经四载方才修成。同时这也是在建的三条干线中，第一条全线贯通的铁路。
刚刚建成不久的京泗铁路，沿途市镇百余，车站总共二十三处，上上下下里里外外都凝聚着李诫的心血。
开通后的第一次行车，李诫便从泗州上车，准备一路抵达京师。
京泗铁路全长近八百五十里，完全沿着汴河修造，自始至终与河道平行的这条铁路轨道，将是皇宋未来的命脉，按照韩冈曾经使用过的医学上的比喻，就是连接心脏的主动脉，一旦有失，便是性命堪忧，神仙难救。
这样的比喻并不为过。
在襄汉漕运尚未打通，京泗铁路更不见踪影的一百多年里，若是没有汴水上的纲运，将南方的粮食不断运送到拥有百万军民的京师，皇宋的都城，根本无法支撑下来。整整一百万张嘴，不是一年两熟、亩产三五石的江南美田，如何养得起？
那时候，皇宋只有这么一条主动脉，所以举国上下都对汴水战战兢兢，每年都要差人去整修汴水沿途的堤坝和水闸。而且为了维持纲运通道的稳定，汴水两岸常年配备一支厢军，专门用来清理河道中淤积的泥沙，同时检查大坝是否损坏，投入的资金都是一个让人瞠目结舌的数字。
而这样的投入，并没有改变汴水逐年升高的势头，更让朝廷不得不年复一年的投入更多的资金去保证汴水畅通，以及堤防无损。
如今汴水已经与黄河一样，河床不断抬高，大堤也一年年的增长，也让人越来越担心汴水会不会哪一天彻底淤塞起来。但这依然京师上下不得不付出的代价，
幸而如今有了铁路轨道。
先是襄汉漕渠，因为有了方城山轨道而得以畅通，如今又有了贯通淮泗和京师的京泗铁路。
这就相当于在一条主动脉之外，又增加了两条主动脉。这样一来，即便是汴水断流，也照样不会影响到东京军民的生计，大宋朝廷也能够始终保持稳定。
按照最近修改的设计，日后来自南方的货物和旅客，都将会通过京泗铁路来运输。至于汴河，则只负责输送纲粮和一些大宗又不需要赶时间的南方货物。
在李诫看来，在京泗铁路开通之后，即使是中断了汴水的航运，只要能够及时调整，将朝廷过去灌注在汴水上的心力放一半到京泗铁路上，南北纲运也不会有多大的影响。
不过上面的宰辅们都觉得，还是将铁路和运河都拿在手里更安心一点。铁路可以用来赚钱，而汴水的运力，则就是维持京师的安稳。
也不知道这样的改变，会不会让那些水耗子们得意。李诫知道，自从掌控纲运最为得力的薛向因大逆案而被发配南疆，继而殒身于彼，汴水上纲运便成了贪官污吏嘴下的肥肉，这几年抓出的水耗子一窝接着一窝，但不论朝廷杀了多少人，还是灭不尽人心的贪婪。
不过李诫有一次与方兴喝酒，曾听他提起过，之所以韩冈不去整顿六路发运司，只是因为他想要在汴水上看到一个混乱的纲运体系，好用来逼着朝廷去修建京泗铁路。
不论是真是假，现在朝廷上下的确是对六路发运司颇有微词，而京泗铁路能够如此顺利的得到朝廷的全力支持。
一块石碑从眼前闪过。
陈留二字，刻在了石头上，朱红色的正楷烙在了李诫的眼底。
陈留到了。
这也是抵达开封前的最后一站。
但早在看到刻着陈留二字的石碑之前，李诫就已经通过鳞次栉比的房屋，以及几处重要的建筑，分辨出了此地究竟是何处。
车在站台上停稳，推开车门，李诫跳下了车，与迎上来的官吏一一招呼过，他便向前面走过去。
全线贯通的初次运行，这第一列车辆总共八节车厢。李诫独自占了最后面的一节车厢，甚至在里面睡了一觉，不过这个车厢也仅仅是普通的客运车厢。
李诫没有选择官车，他打算体验一下普通旅客长时间乘坐的感觉，而官车就太舒服了。
虽然官车车厢的大小，与普通车厢别无二致，同样不算宽敞。但每一节官车车厢都分做了内外两重，靠前的半截是内间，有着松软的床铺和精致的摆设，甚至还装了玻璃油灯，牢牢的卡在车厢壁板的凹槽内，燃烧后的油烟能通过事先安装的管子通到车厢外。靠后的半截是外间，夜里仆役打地铺，白天则可以见客、读书，而上下车都得从外间走。
韩冈曾经提议过打造一种新式的车厢，加宽车厢宽度，同时在里面安上床铺，在车厢的一侧留下一条通道，可以连接前后，同时方便上下车。但那样的车厢太难制造了。加宽车厢宽度不算很难，可前后有门，前后车厢连贯相通，这虽是好想法，可惜现在还做不到。
所以如今想要到前面或是后面的车厢，要么等下车后再去，要么就是从车顶上走过去。
李诫自不能从车顶上走路，他走到中间的位置，在车门外通报了一声，便被迎了进去。
这里是全车唯一一节官车，布置和陈设都不是后面的车厢能比，日后将会供给上京的官员使用。
车厢内，五六人，但只有一人还在内间坐着，直到李诫走进来后，方才出来迎接。
李诫上前行礼：“李诫拜见端明。”
沈括自开封知府任上调职，便以端明殿学士的身份出京，都大提举轨道工役等事。
迄今为止，已有三年之久。
这三年间，沈括虽然不能说是天南地北的跑，可河北、河东、京畿等地的轨道工地，他也都跑了个遍。
眼下的几条轨道，在同时兴修的同时，还能够保证速度和质量，至少有一半是沈括的功劳。
沈括伸手扶住李诫：“说过多少次了，明仲你勿须多礼，坐下来说话。”
“礼不可废。”李诫坚持行了礼，方才依言坐下。
日以继夜的劳作，往来千里的奔波，李诫的外表，看起来比他的实际年纪还要大了不少。
沈括打量着李诫，感叹道：“转眼就到京城了。”
“最多一个时辰。”李诫道，“在车上也快三天了，再有一个时辰终于是结束了。”
“还不到三天！”
沈括比了一个手势，着重强调着花费的时间。
从泗州到，只用了两天多的时间，这的确是个让人瞠目结舌的速度。普通人出行，能达到日行三百里、四百里的高速，这是十年之前无论如何都不敢相信的，这本因是急脚递才能拥有的速度。
“主要因为是空车。此外，拉车的都是健马，车夫也没有顾惜马力。”
日后正常运营，有轨马车的速度可能会降到一半。不过四天走完八百里路，这也已经是过去难以想象的速度了。
从金陵至开封，总共二十二程，按照朝廷制定的驿传速度，二十二天才能从长江南岸的金陵抵达京师。而在京泗铁路修成之后，二十二天的时间能减去一半还多。
“这一回回去，当可以说一句幸不辱命了。”
李诫拱了拱手，“恭喜端明。”
“当是同喜才是。明仲你的功劳，可不是等闲可比。”
