飙-第4部分
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“为什么这次不先用帕萨特练习了呢？”段坤不明白林文的用意。
“你现在完全能掌握这部Evo。4的性能了，没必要用帕萨特来铺垫。”林文考虑得十分周全，“况且帕萨特本身不是一部很擅长攻弯的车，用它来练习弯路只会事倍功半。你家这部Evo。4调校很好，很适合攻弯，用它练习你会比较容易找到感觉。明白了吗？”
“明白！”段坤摩拳擦掌，跃跃欲试。
“检查一下安全带有没有系好！”林文警告段坤，“注意靠灯光判断有没有对向车！”
段坤不耐烦地摸了摸安全带卡扣：“十分牢固！”
“出发！”林文一声令下，段坤油门全开，Evo。4如下山猛虎勇往直前！
不消片刻，冲过大树。“计时开始！”林文手嘴并用，按下计时开关。
林文暗暗盘算，这段路地势平坦，能不能做出时间完全是看11个弯的过法，理想的成绩是做到三分半钟左右。
这厢边，段坤直线冲刺，遇到的第一个弯就是左转的直角弯。段坤不想减速，可看着弯角越来越近，一股恐惧感涌上心头：快到了，好像转不过去了！会不会撞车？
几滴冷汗从额头渗出，段坤这才不得不刹车减速，慢慢地转过了这个弯。出弯后，段坤踏下油门却感到车速上升缓慢，低头一看，原来转速早就落到2000转以下了。段坤手忙脚乱地收油减挡，继续加速。如此一番忙乱，才想起林文的那句“注意力一半观察路面，一半留心转速表”是多么正确！
正想着，车子已到二号弯，这是一个右转140度的缓弯，段坤稍微减速，大油门通过！
“漂亮！顺利冲过一个！”段坤心里刚刚得意，右转90度的三号弯已然横在眼前。段坤不敢怠慢，连忙大脚刹车。车速是降下来了，可转速也在往下狂跌，段坤眼睁睁地看着转速表指针飞流直下，却一点办法也没有！他叹了口气，只好出弯后先减挡再加速。
攻克弯路（2）
此时，段坤不断思考：有没有办法能够既减速，又能保持转速不跌呢？
段坤没有太多时间去想懂这个问题，因为四号弯——一个左转的发夹弯已经出现在他的视野范围内，刺激着段坤的神经让车子减速过弯！
大力刹车，车速下降，转速下跌，段坤恼火不已！
出了发夹弯，段坤五挡减四挡，加油，感觉车速上升缓慢，他索性再四挡减三挡，还是很慢，再来三挡退二挡！一脚油门到底，这才诱发4G63引擎兽性大发，车速、转速疯狂上升！
畅快地一直加速到四挡红区，正准备入五挡时，一个让段坤发憷的右转直角弯到来，段坤很不情愿地刹车，入弯，出弯减挡。
“这弯过得真没劲！”段坤在心里抱怨。
就这么稀里糊涂地开了一个来回，段坤气愤地停住了车，大发牢骚：“气死我了！每次入弯前一刹车转速就掉！我知道要把转速保持住加速才快，可是这样根本就没办法保持！出弯后减挡再加速，感觉整个节奏都慢了一拍！太不顺了！”
林文安慰段坤：“别气了，这世上确实有既刹车又能保持转速的技巧，你遇到的都是新手容易犯的错误。能开着Evo。4这样勇猛地冲弯，对于新手来说，你表现得已经很不错了！”
段坤愣住了：“你骗人吧？真的有那种技巧？快，快，快告诉我！！”
“不行，我现在不告诉你，待会儿你就知道了。”林文故意卖关子，“你看看你刚才做出来的时间有多差！来回就算是8公里，你竟然用了8分08秒之多！算起来平均时速还不到60公里，可惜了Evo。4和这条好路啊！”
段坤很不服气：“哼！有本事你跑跑看！”
林文解开自己的安全带：“来，换位子！我来跑一圈，你看能学到什么。”
两人换过位子，段坤拿好手表准备计时。林文见段坤准备就绪，立刻加油起步！
接下来的几分钟段坤犹如做梦一般：林文以快得不可思议的速度冲向一号弯，眼看就要冲出弯道，段坤受不住了，惊慌地叫道：“刹车坏了吗？快刹车啊！”
林文大声喝道：“闭嘴！坐稳了！”
段坤绝望地闭上了双眼，就在此刻，他清楚地听到了刹车时轮胎与地面摩擦的声响，接着是引擎在空挡高转时的一声怒吼，之后是波棍换挡时必有的轻微撞击声，最后像是稳定油门后，引擎转速愉快上升的声音。
段坤的大脑无法理解这一系列声音为何而来，他好奇地睁开了眼睛，车头灯照到的已然是右转140度的二号弯了。
“别忘记计时！”林文叮嘱段坤。
段坤如梦方醒：“噢，噢，没忘，没忘！”
林文面无表情，或者说是带着冷酷的表情，驾驶Evo。4全速掠过二号弯。
段坤心想：三号弯又是直角弯，我倒要仔细看清楚你到底是怎样向右转过这个弯！
见对方车道一片漆黑，没有来车，林文放心地把车尽量往左车道驶去。
段坤大惊：他有病吗？明明要向右转他却硬往左靠，难道他分不清左右？
三号弯进入了林文的攻击范围，他的右脚松开油门踏下刹车踏板。
“要开始了！”段坤提醒自己，双眼直盯着林文的双手。
一阵猛烈的刹车之后，只听见引擎像是空转时踩油被强行拔高转速一样响了一声，随后林文的右手以迅雷不及掩耳之势从方向盘移到波棍上，用快得离谱的速度转低一挡，然后右手在第一时间内找回呔盘，双手一齐扭呔入弯！段坤向窗外望去，却发现车子已经回到了右车道，而且切到了右车道的最右边，紧贴着路石驶过！
出弯后，林文回正方向，Evo。4渐渐向左车道靠去，升高一挡后，林文慢慢打方向，把Evo。4带回右车道。
整个过程流畅顺滑，没有丝毫段坤驾驶的顿挫感。
段坤傻眼了：这才叫攻弯吗？刚才的动作太有震撼力了！
攻克弯路（3）
三号直角弯和四号发夹弯之间有一段相当长的直线距离加速，林文毫不手软，转眼已升至5挡6000转，车速直破200km/h大关！
四号弯已至，林文刹车，引擎响一声，迅速五挡退四挡；继续刹车，引擎又响一声，四挡退三挡；还是刹车，引擎再响一声，三挡退二挡。短短刹车距离内引擎连响三声，林文连减三挡，动作美得让人惊叹。入弯，加速，出弯。段坤依旧不明白。
不消片刻，折返点出现在眼前，林文三下五除二退至一挡，同时把车驶入路面的最右侧，右手顺势握住手刹。
段坤大为不解：他想干什么？
答案很快揭晓：车头刚过折返点，林文右手拇指按住手刹锁止键，神经反射一般拉起手刹，左手快速转动呔盘，右手即刻放下手刹，和左手一起控制方向，整个过程不足一秒。
段坤只觉天旋地转，Evo。4车尾横扫180度，刚待车身回正，林文已凶狠地踩下油门向前狂冲！
“劲！”林文自言自语道。
“我彻底服了！”段坤有点头晕。
Evo。4飞快奔回起点，段坤顺利完成计时。
林文停稳车，迫不及待地问道：“多久？”
车内太暗，段坤启动手表的照明器，一个神话般的记录呈现在两人眼前：3分52秒12！
林文自豪而开心地大笑起来！
段坤不住摇头：“不可能！大概是计错了！这表出毛病了！”
林文为手表“平反”：“我这块表绝对没有问题，这个成绩是真的。”
赛车就是走线（1）
段坤叹了口气，不得不承认这个事实。他想起了林文怪异的动作：“我发现你和我的动作有很大的不同。”
林文还在得意：“说来听听。”
“第一，入弯时减挡的时机不同。我在过弯的整个过程中都是小心翼翼地踩着刹车，出弯之后再减挡加速；而你却在弯前制动，顺便连挡也一起减了，如果没有听错的话，你减挡之前必补一脚油，过弯时是踩着油门过弯，出弯后全力加速。”段坤一边回忆着刚才的情景一边说，“第二，我入弯时都是走在自己的车道上，而你却两个车道都用，忽左忽右的。第三，折返点那里是我刹车刹到几乎停住慢慢转过去的，甚至还倒了一次车；而你却拉手刹甩过去，算你狠！第四，你昨天教我要留一半注意力看转速表，我倒是仔细地盯着转速表猛看；而你却很少看转速表，你是不是骗我？”
林文大笑起来：“孺子可教也！观察得很细致嘛！只可惜车内太黑，换挡时你只看清我手上的动作，却没看到我脚下的动作，所以漏掉了重点部分。”
段坤立刻追问：“什么重点？”
林文擦了擦手上的汗，说：“先不说这个，我先解释一下你观察到的四点不同。听仔细了，这四点比较复杂，我只说一遍。”
段坤点了点头，集中了精神。
林文正式开讲：“先说说第四点，我为什么极少看转速表却要求你看。这完全是水平差异造成的。我不看是因为我已经能做到光用耳朵听就可以知道转速多少，但你不行，你还没完全听透这副4G63的声线。要知道，人车沟通是很重要的，引擎的声音确实可以告诉你何时应该加、减挡。这段日子我也没少开这部Evo。4，完全掌握了4G63的声线，你多用点心，估计没几天就能像我一样了。”
段坤不禁为林文叫绝。
林文继续给段坤上课：“第三点甩尾掉头其实不难，这是地道的小伎俩，看过一遍你基本就会了。这招在生活中没什么大用，太费车。但是和别人飙车的时候遇到狭窄的折返点，这样激烈的甩尾还是必要的。记得刚才的两处发夹弯吗？如果路面再窄一点的话，四驱的Evolution过那种弯时也常用到拉手刹这么极端的甩尾方法。”
“好过瘾，帅死了！”段坤打断林文发表感叹，“刚才那一下真的很酷！”
林文不好意思地笑了笑：“过奖，过奖！雕虫小技，何足挂齿！我接着说一、二点。”
林文又恢复了认真严肃的表情，他整理了一下思路，说：“一、二点是你提出的四点当中最有价值，也是最专业的两点。先说第二点，其实就是攻弯的路线问题。先问你一个问题，你常看F1吗？”
“常看。”段坤说道。
“那你有没有注意过F1赛道上哪个地方的黑色胎印最多？有没有观察过车手的过弯动作？”林文又提出问题。
“嗯……”段坤认真地想了一会儿，“这个我有点印象，起点胎印多，再就是在弯的最内侧，以及出入弯角的外侧较多。至于车手的过弯动作，是我一直都觉得奇怪的地方。为什么那帮F1车手入弯前都像疯子一样去争抢跑道最外侧的一点地盘，然后又死命往弯角的内线钻？这个问题你不问我的话我都快忘了。车手过弯时为什么都故意想要去画一条弧线？”
林文满意地笑了，连赞段坤三个“好”字：“好，好，好！你能提出这样的问题实在是让我高兴。你刚才所说的，正是我要给你讲的。
“通常跑道都会比车体宽出不少，这就给你提供了所谓的‘线’，你可以选择走内侧，中间，或是外侧，组合起来就是攻弯路线。就像你刚才问的一样，为什么F1车手在入弯前会去争抢跑道最外侧的地盘，然后挤进弯角的最内侧，这就是线！外－内－外的过弯路线可以获得最大的转向半径，从而获得最快的转弯速度。其中的道理，就是物理学中关于向心力和半径大小的关系。”
段坤突然想起了什么，说：“转弯时，前驱车容易出现转向不足，所以不敢尽油加速，而后驱车天生的转向过度 特性却可以帮助后驱车更快地加速出弯，入弯时的指向也会更犀利，所以我们总是说后驱车有较强的弯路能力。是不是这个道理？”
赛车就是走线（2）
林文高兴地拍了段坤肩膀一下，惊叹道：“你蛮厉害嘛！已经明白了转向不足和转向过度！不过真正出弯快的车子，既不是前驱车也不是后驱车，而是Evolution这种四驱车。四驱车出弯时不必担心加油太猛驱动轮会打滑，可以充分发挥四轮的抓地力冲出弯角。并且四驱车的转向特性趋于中性，比较容易控制。”
“嗯，现在我越来越能理解你从前所说的关于‘快’的理论了，快有很多种，不同车型都有各自擅长的‘快’。这个世界，真的不止法拉利一种车子能跑得快。”段坤由衷地说。
林文赞许地看着他笑了：“其实依靠改装和调校，现在的汽车都可以改变原本的转向特性去达到我们需要的特性。”
“这个我知道了。”段坤抢过话题说，“比如说换用抓地力更好的轮胎，进行车身轻量化以及全车合理配重，还有换用支撑力更好的减震，对悬挂上各种角度进行调校等等，都可以适当地改变车辆的转向特性，提高车辆在转弯时对抗向心力的能力。”
“没错，说回攻弯路线。”林文谈到实际问题，“你可以把一个弯看成三个部分来理解。入弯、弯中和出弯，可以分别在这三个地方尝试外、中、内的线路，去体会攻弯路线的选择。有空的话，我建议你玩一
