飙-第33部分
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快到酒店了，段坤下了高架，排在路口的第一位等待绿灯。那部POLO主动跑到Evo。6右边的直行车道上，也停在头位等待绿灯。林文的RX…7紧跟在Evo。6之后停了下来。
一阵清脆的排气声浪从身后传来，接着是几声刺耳的轮胎叫声，一部红色的现代COUPE （现代酷派） 2。7正好停在Evo。6左边的位置等待绿灯。这部COUPE改得更离谱，大白天就点着底盘灯，又把车内音响的音量开得震天响，车前轮的叶子板上，赫然贴着一个Ferrari的厂牌标记！
“真恶心，烂COUPE也贴Ferrari的标记。”段坤顿时觉得倒了胃口。
COUPE的司机倒是爽朗大方，主动降下车窗玻璃对段坤打招呼：“喂，朋友，你这菱帅改成这样花了多少钱？在哪儿改的？”
一句话问得段坤更想吐血了：什么？！竟然以为我这正牌Evo。6是国产东南菱帅改的！
段坤硬忍着咽下一口气，用一种很可怜的声音说：“这车是我自己用锤子把一部普桑砸成这样的，没花什么钱。你要是愿意，我可以把你这车砸成Enzo Ferrari。”
正说着，路口的红灯就要变成绿灯了，Evo。6右边的POLO车主狠狠地踩着油门踏板，努力提高排气声浪的分贝数。
段坤摇了摇头，对COUPE车主说：“朋友，一起灭了我右边那POLO吧。”
COUPE车主笑着点了点头。
绿灯一亮，段坤高转弹离合起步，拿出自己刚刚在机场跑Drag比赛的认真态度玩起了街头飙车。Evo。6从起步的一瞬便把COUPE和POLO远远放离，上到3挡，Evo。6的后视镜里只剩下RX…7一部车。
“哈哈哈哈！”段坤的对讲机里传出了林文的大笑声。
“喂，朋友，你这菱帅改成这样花了多少钱？”林文学着COUPE车主的口吻调侃段坤，“哥们，啥时候把我这RX…7帮忙砸成T8TB呀？”
段坤很是郁闷，说：“你就别拿我开涮了，也只有那种层次的人会把正宗Evolution看成是菱帅改的。连那种垃圾跑车也敢向我挑战，真是丢脸。”
“行了，别郁闷了，既然来了上海，不如到上海的两个正式赛场去跑一圈，看看我们到底谁更快！”
“没问题！”段坤欣然应战，“只有和你这种级别的人飙车才有乐趣。”
Evo。6和RX…7直奔赛场，认真比试起来。
段坤和林文彻底发挥了各自战车的能力，激烈地缠斗在一起，你追我赶，难分胜负，欢快的引擎声响彻云霄。
引擎没有停转，快乐仍然继续！
后记
经历了整整两年半的时间，终于把这本书彻底写完了。从自己十六岁冬天落笔写下第一个字开始，半年的时间完成了全部草稿。在之后的七百多天里，对草稿内容不断地修改和重组。一转眼，日历上已经显示出了自己十九岁的生日日期。
看着自己最初的手稿和电脑里的完成稿，都不敢相信自己真的会有耐心写完这本书。
现在的朋友有意无意都会叫我“作家”，其实，我非常不喜欢“作家”这个叫法，我清楚地记得自己上学时最讨厌做的事情就是写作文。如果这不是一本关于汽车的书，那我肯定不会去写它；如果这不是一本描写汽车激烈驾驶的书，那我肯定不会去写它，更不会写完它！
我只是因车而写，绝非因写而车。从这个角度去说，我只是一个“车迷”，根本不是“作家”。
说完这事，再说点正经事。
当车迷很多年了，也结识了不少专业的车迷朋友，以及玩车的前辈、高人。借此机会，要特别感谢以下个人、网站及单位（排名不分先后^_^）：Duo，Richard，Ryan，James，Suki，馒头，舒米，文仔，车讯网（。carword。），车网（。motorsports。。cn），理想空间（bbs。idclub。cn），GTK论坛（。gtkins。），上海天马山赛车俱乐部（。stc2002。），南京法亚汽车销售服务有限公司。
多谢各位长久以来对我及对这本书的指导和帮助！
好了，其他也没什么想说的了，最后，再声明一次：我是车迷，不是作家。
书中所涉及车辆一览表（1）
MITSUBISHI Lancer Evolution IV RS
三菱枪骑兵发展型第四代
车身重量：1260kg（原装）
1240kg（小说）
驱动形式：前置引擎，四轮驱动（4WD）
引擎形式：2。0L排量直列4缸，单涡轮增压
最大马力：280ps（原装）
360ps（小说）
最大扭矩：36kgm（原装）
42kgm（小说）
HONDA Civic SiR II（EG6）
本田思域SiR二代（EG6型）
车身重量：950kg（原装）
900kg（小说）
驱动形式：前置引擎，前轮驱动（FF）
引擎形式：1。6L排量直列4缸，自然吸气（原装）
1。8L排量直列4缸，自然吸气（小说）
最大马力：170ps（原装）
280ps（小说）
最大扭矩：16kgm（原装）
22kgm（小说）
PORSCHE 911 Carrera （996）
保时捷911卡雷拉（996型）
车身重量：1319kg
驱动形式：后置引擎，后轮驱动（RR）
引擎形式：3。4L排量水平对置6缸，自然吸气
最大马力：300ps
最大扭矩：36kgm
PORSCHE 911 GT3（996）
保时捷911 GT3（996型）
车身重量：1350kg
驱动形式：后置引擎，后轮驱动（RR）
引擎形式：3。6L排量水平对置6缸，自然吸气
最大马力：360ps
最大扭矩：38kgm
PORSCHE 911 Turbo（996）
保时捷911 Turbo（996型）
车身重量：1570kg
驱动形式：后置引擎，四轮驱动（4WD）
引擎形式：3。6L排量水平对置6缸，双涡轮增压
最大马力：415ps
最大扭矩：57kgm
BMW M3（E46）
宝马M3（E46型）
车身重量：1570kg（原装）
1550kg（小说）
驱动形式：前置引擎，后轮驱动（FR）
引擎形式：3。3L排量直列6缸，自然吸气
最大马力：333ps（原装）
380ps（小说）
最大扭矩：36kgm（原装）
40kgm（小说）
Lotus Exige MK1
莲花 爱西兹（MK1型）
车身重量：785kg（原装）
780kg（小说）
驱动形式：中置引擎，后轮驱动（MR）
引擎形式：1。8L排量直列4缸，自然吸气
最大马力：177ps（原装）
210ps（小说）
最大扭矩：17kgm（原装）
20kgm（小说）
HONDA S2000
本田S2000
车身重量：1250kg（原装）
1220kg（小说）
驱动形式：前置引擎，后轮驱动（FR）
引擎形式：2。0L排量直列4缸，自然吸气
最大马力：250ps（原装）
265ps（小说）
最大扭矩：22kgm（原装）
24kgm（小说）
MITSUBISHI Lancer Evolution VII RS
三菱枪骑兵发展型第七代
车身重量：1320kg（原装）
1180kg（小说）
驱动形式：前置引擎，四轮驱动（4WD）
引擎形式：2。0L排量直列4缸，单涡轮增压
最大马力：280ps（原装）
450ps（小说）
最大扭矩：39kgm（原装）
54kgm（小说）
SUBARU Impreza STi Prodrive
富士（斯巴鲁）翼豹STi（Prodrive版）
车身重量：1430kg（原装）
1200kg（小说）
驱动形式：前置引擎，四轮驱动（4WD）
引擎形式：2。0L水平对置4缸，单涡轮增压
书中所涉及车辆一览表（2）
最大马力：280ps（原装）
460ps（小说）
最大扭矩：39kgm
50kgm（小说）
MITSUBISHI Lancer Evolution VI RS
三菱枪骑兵发展型第六代
车身重量：1260kg（原装）
1240kg（小说）
驱动形式：前置引擎，四轮驱动（4WD）
引擎形式：2。0L排量直列4缸，单涡轮增压
最大马力：280ps（原装）
450ps（小说）
最大扭矩：38kgm（原装）
52kgm（小说）
MAZDA RX…7（FD3S）
马自达RX…7（FD3S型）
车身重量：1270kg（原装）
1120kg（小说石头版）
1240kg（小说林文版）
驱动形式：前置引擎，后轮驱动（FR）
引擎形式：1。3L排量双转子引擎，双涡轮增压
最大马力：280ps（原装）
360ps（小说石头版）
440ps（小说林文版）
最大扭矩：32kgm（原装）
42kgm（小说石头版）
49kgm（小说林文版）
FERRARI Enzo Ferrari
法拉利 恩佐法拉利
车身重量：1365kg
驱动形式：中置引擎，后轮驱动（MR）
引擎形式：6。0L排量V形12缸，自然吸气
最大马力：660ps
最大扭矩：67kgm
NISSAN Skyline GT…R（BNR34）
日产地平线GT…R（BNR34型）
车身重量：1540kg（原装）
1550kg（小说）
驱动形式：前置引擎，四轮驱动
引擎形式：2。6L排量直列6缸，双涡轮增压
最大马力：280ps（原装）
700ps（小说）
最大扭矩：40kgm（原装）
71kgm（小说）
PLYMOUTH Satellite GTX
菲利茅斯卫星GTX
驱动形式：前置引擎，后轮驱动
引擎形式：7。0L排量V形8缸，自然吸气
7。0L排量V形8缸，机械增压
最大马力：425ps（原装）
900ps（小说）
最大扭矩：67kgm（原装）
110kgm（小说）
汽车改装小百科
增压引擎篇（1）
1．为什么要把双涡轮改单？
原因在于同Boost下压缩气体的体积。
大家都知道，对于Turbo车来说，Boost越高，马力越大。这只是一个方面。能压缩更多的空气进入气缸才是关键。通常Turbo越小，启动越早，Lag越小，Boost上升越快，但是过小的体积会限制空气压缩的能力。顺序式的双涡轮结合了大小Turbo的优点，将两个Turbo一早、一晚分别启动，来弥补小Turbo在高转的不足。但是这两个Turbo大小不会有太大差别， 有的甚至一样大。
如果有人认为低转不足所产生的差距完全可以在高转挽回，他就会放弃双涡轮的使用， 改为一个大的Turbo，它的压缩能力远超过原厂双涡轮的压缩总和，最终在转速后段让马力产生飞跃性提高。
但这并不是所有车都适合。如果是赛车，因为要长时间在引擎高转下运行， 单Turbo就非常有利，总能使车保持动力充沛。如果是街车，还是双涡轮比较好。
2．能不能采用多个小Turbo来避免Turbo Lag的产生？
那要看你怎么用，用在大排量V列引擎上还行。
如果是在直列上进行序列排布的话在理论上可以实施，可是如果排量不够效果不会好，反而得不偿失，还牵扯到很多需要解决的问题。
而且无论Turbo多小，Lag总会出现。现在很多的Ball bearing turbo已经可以将Lag减到很小，它们的增压效果超过几个小Turbo的总和，这样一来就使得这种多Turbo的设计只能停留在假象阶段。
像Bugatti这类W引擎采用并列4 Turbo的方式，实际上是和V列双涡轮是一个道理。但因为缸体分列较多，使用双涡轮的话，进气肯定会被分流，那样效果就不会太好。所以每个Turbo分别作用在一列缸体上，这样气流互不干涉，也能产生较好的效果。
3．为什么像GT…R，SUPRA这类大排量涡轮引擎不使用偏时点火（Miss firing）？
对于街车来说，偏时点火比较适合直列且缸数较少的车。因为通常缸数少排气量就小，推动Turbo的动力也就小，这时Miss firing的优点就体现出来了。
对于排量大点的涡轮车来说，TT还是较好的选择。
4．中冷器（Intercooler）有什么作用？
由于废气的高温和Turbo的高转影响，经Turbo压缩的空气温度一定较高，这样一来进入引擎的空气会因为温度高而密度低同时填充率、氧浓度和燃烧率也低，使得引擎内部产生爆震。既影响动力输出又对引擎是种极大的损害。
经过Turbo的空气在通过Intercooler降温后就可以有效解决这些问题。
5．可不可以用电动马达完全带动涡轮叶片旋转进行增压？
首先要了解一点，在Turbo引擎上关系到增加动力的直接因素有3个：
A。 引擎实际的进气量。
这关系到被吸入空气的密度和温度。温度一旦过高，空气中氧的成分就会减少，导致燃烧不良，所以大部分的增压引擎都有中冷器。
B。 压缩比。
这个代表燃烧效率，和增压器的设计基本无关，这里不作讨论。
C。 涡轮扇的形状。
在增压引擎中这一点才是至关重要的。每一种扇子的表面形状代表这个扇子在某个速度段工作下会达到最高的效率，超出这个范围，无论是高于或者低于都是没有效率的行为。这就是为什么电风扇的叶片形状和飞机涡轮里的叶片形状不同的原因，它们的工作速度是不同的。
涡轮增压引擎也是同样的道理。在全力加速时，充足的废气可以使涡轮的转速轻易突破1万转，如果要完全用电机带动，这个电机的功率必然需要很高，这对引
