红色之翼-第20部分
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第二节 穷人领袖，穷国之翼
更新时间2011…9…11 12：54：21 字数：3475
稳步起飞的中国航空工业是基于国内工业化建设不断逐步取得成果为基础的。苏联方面援建的156个工业项目如火如荼的进行着，逐步开始强壮的新中国从1955年开始，在外交上寻求更多的表现。
因为在当时看来如同铁幕般的来自美国为首的西方社会的全面封锁，导致中国国内建设寻求外援方面遇到了极大的困难，连一些必要的民用医疗设备都受到阻饶。而另一方面，苏联在赫鲁晓夫上台之后，其表现出的越来越浓烈的大国沙文主义，致使主席和新中国领导阶层都深深感到——俄罗斯人的双重性格以及“帝国”作派，给中方对于中苏合作的未来预期带来了极大的悲观情绪。中国有句老话——不能在一棵树上吊死！
针对这一问题，中共中央于1955年召开秘密会议，讨论新中国外交战略及国际政治方略。在分析了当前全球政治形势后，政治局会议认为：世界格局的两级化趋势是不可逆的，双方一定会尽可能的带着仆从国争霸世界。但是，从5年甚至10年更长的时间去观察整个世界格局，我们可以看到，第二次世界大战结束后，世界面貌发生了巨大变化，亚洲民族独立运动勃兴，特别是中华人民共和国的诞生，推动了非洲、拉丁美洲人民的解放运动的发展。一系列前殖民地的独立敲响了殖民统治的丧钟。到20世纪50年代中期，在亚非两大洲己涌现出30个独立国家。这是几百年来国际关系史上一个空前未有的变化。可以肯定的是，在未来10年当中，随着帝国主义国家的不断衰弱，殖民地迟早会有更多机会的获得民族独立。如果能有效的看清楚这一未来必将发生的世界大势，由此所带来的战略机遇就能很好的被把握。
主席在此次政治局会议上对此议题做了一个经典的阐述：在前两次世界大战中，帮助西方取得最终胜利的殖民地的人民和无限资源，在未来十年必然的迎来属于自己的民族独立大潮。那么我们可以肯定的是，失手的西方或继续制造冲突，充当调停者，以保持对殖民地的控制；东方世界或采取拉拢，或用矛盾和仇恨唆使其对付西方，这都是帝国主义做派！为什么我们不能成立一个属于自己的民族独立联盟？打破两级世界，打破500年来资本帝国主义的殖民枷锁？
会议很快通过决议，在刚开始起色的国民经济成果抽取一部分宝贵的费用，成立“亚非会议联盟”（Asian－AfricanUnionConference），定期召开推进民族独立和自强为主旨的的会议。第一次全体大会的开幕日被定在1957年2月，于海南岛海口市举行。而此项为更好推动中国工业化进程，获取原料产地和工业成品市场的国家战略，被命名为“第三极”战略。
抛开欲统治世界的两级，成为另外一面旗帜，不论从国际政治还是人类发展格局来说都是极为“颠覆”的，自然，从各个方面来讲遭到的既有势力的阻扰和干涉也是空前强大的。根据1955年4月18－24日召开的万隆会议经验，一般这种会议除了各种敌特、两极的“走狗国家”扰乱之外，最有可能对会议产生影响的就是目前尚在进行中的“台海战斗”中的对手——国民党反动派。所以，为确保会议安全，中国空军和海军航空兵要确保南部沿海防空和海口市的要地防空工作。
为了更好的保障本次会议的举行，在会议开始前一年，也就是1956年2月，主席在党报上发表《告亚非拉国家民族独立宣言书》，将整个亚非大会联盟对于世界人民的影响，以及中国进行此项战略的国家意志做了充分的论述。并且在文章中明确表示，如果会议遭到任何势力任何形式的明确阻扰，将报以“百倍代价”！同时，党报社论下的头条就是《为尽早解放台湾，获得全国革命胜利做好准备》的大幅报道。
而西方主流媒体一听到此消息就开始大造舆论，英国《泰晤士》报大肆渲染中国此项战略明显是具有极大野心的流氓行为；而美国方面的《华盛顿邮报》等多家媒体，则更多的是宣传中共和苏共的貌合神离，离间社会主义国家同盟。
主席的这一招政治宣言不可谓不强，站在战略高度上，从政治角度考虑，抛出的AB两选，如果会议遭到国民党方面任何形式的阻扰，台海上空就会定然爆发强度可能甚于二战英伦空战的激烈空中战役，整个战争格局必将立即升级，且后果难料。因此，台湾当局对其空军是否运用到阻扰会议进行方面是十分伤脑筋的，也比较投鼠忌器。而且从兵力角度分析，国民党空军当时战斗机保有量为400架左右，其中性能可与我一线主力型号米格一17、歼一5匹敌的F－86仅3个大队100架左右堪用。即使按照每天出动1％一3％的损失率计算，保守估计最多也只能支撑10—15天。因此一旦开打，国民党空军对能台持续作战并有效控制台湾制空权；避免解放军借势攻台并无把握。
所以，在解放军加强南部沿海防空力量，以及在害怕解放军借势攻台威慑的国民党空军不敢轻举妄动的前提下，第一次是正式亚非会议联盟大会在1957年2月29日海南岛海口顺利举行。邀请了缅甸、锡兰（今斯里兰卡）、印度、印度尼西亚和巴基斯坦、阿富汗、柬埔寨、老挝、泰国、埃及、菲律宾、尼泊尔、伊朗、约旦、伊拉克、黎巴嫩、土耳其、也门、沙特阿拉伯、越南、埃塞俄比亚、苏丹、利比亚、利比里亚、黄金海岸（今加纳）、叙利亚、阿根廷、巴西等国家和地区参加。共有29个国家参加，340名代表出席。
在会议上主要议题是提出建立一个正式的亚非国家间经济/技术/政治互助的联盟组织。虽然这是一个代表着占世界面积将近1/4（3100多万平方公里）和世界人口约2/3（14。4亿人）的大会。但却有这各种政治诉求和意见。这和万隆会议一样，要想寻求所有国家的认可显然是不可能的。
最后，经过12天的谈判，由主席亲自牵头，与几个主要的亚非拉国家：中国、印度、巴西、阿根廷以及埃及5国为牵头的20国达成统一意见，签署《亚非拉国家技术易货贸易组织框架》和《技术互助与市场开放原则》等纲领性文件。为亚非会议联盟国家间进行互惠贸易，获得资金技术支持，以及贸易市场合作的发展提供了必要前提。而这个1957成立的经济组织，成为了在60年代于全球民族独立运动浪潮获得独立的众多国家组成的“第三世界国家联盟”的前身。
会议上，刚刚受到苏联老大哥帮助而进入工业化的新中国，成为了会议上能输出更多更全面技术输出的香饽饽国家。对中国自己，这场具有战略性眼光的会议联盟，有效的打破了西方世界的封锁，享受到以货易货和输出技术换取换取各种廉价原始资源、庞大的市场等战略受益。据1958－1962年中国对外贸出口数据统计，中国输出基础加工技术，所换得的资源总和就已经满足了中国第二个五年计划的多数需要，特别是当时战略急需的石油、铜矿等资源；另外值得一提的，巴西、阿根廷在59－62年正好是农业丰收年份，中国方面在“亚非会议”框架下，用航空工业、武器制造工业技术输出，所换取的宝贵粮食相当程度上缓解了国内的自然灾害所造成的损失和影响。而外贸市场的需求增加致使第二个五年计划中要考虑到的制造业增容问题。沿海、中部部分地区开始建设更多的制造业工厂，进一步有效的推动了中国的工业化。而1958年全国完成的社会主义工业改造，也将在未来数十年，将以亿数记的新生劳动力和工业化捆绑，成为新一代的工人，成为这个工人阶级领导的国家的支柱。
亚非会议联盟其他国家，也因为国内建设所需要的工业品，也能以相当优惠的价格易货到几个主要国家的工业产品。也就是说，亚非会议让中国、印度等工业基础相对较好的国家寻求到了以部分技术换廉价资源的渠道和市场。同时适当的消费市场扩大，也进一步刺激了国内的工业化发展。
亚非会议并不强调意识形态的输出，而主席也早就看出来这个大会掺杂这美苏两极的小弟。所以，不指望一跃而就，这个联盟成为一个经济组织就达到了战略目的。更多的小兄弟国家还是需要时间培养，历史上，中国对于第三世界国家民族独立运动的支持也随着民族独立浪潮，在60－70年代达到了高潮。
值得一提的是，亚非拉组织每两年一次的会议，轮流在最早签署成立组织的5国间轮流举办。而与会领导人乘坐的专机和护航战斗机，就成为了这5个新兴国家经济体攀比重要方面。例如第二次会议于1959年在印度新德里举办，护卫总理专机的国产歼－5在新德里机场降落后，就格外印度总理尼赫鲁羡慕嫉妒，立誓要设计和制造属于印度自己的飞机，同时也刺激了当时印度正在研制中的HF－24“风神”喷气战斗机的进度。
根据21世纪的国家档案局的档案解密，1957－1967年之间，中国通过亚非会议联盟，总共帮助了巴基斯坦、埃及、伊朗、土耳其、沙特阿拉伯、越南、阿根廷、巴西等12国建立了米格－17、19、FC系列的大修工厂、生产线和超过800架战斗机/直升机的组装零件。帮助部分国家建立了本国航空工业或现代化的空军。真正从红色之翼，正在变成了翱翔于世界各个领空的“穷人之翼”。
第三节 彩虹公司的历史
更新时间2011…9…25 21：52：16 字数：2491
1955年12月，香港，来自捷克斯洛伐克的斯奈塔先生开始和一位叫海荣豪的富商一起，将“彩虹特种飞机公司”宣告正式运营。成立之初，厂址设在香港新界天水园。整个公司占地80亩，由原来的“代号K”临时简易机场改建，有一个1200米的水泥跑道，4座简易仓库/停机坪。1954年英军实际取消香港驻军之后，该机场交由社会资本运营。斯奈塔和小野子就在这个地方开始了他们的直升机企业传奇生涯。
斯奈塔根据在捷克斯洛伐克研制的CH－2轻型直升机设计经验和CH－3的设计计划，并结合目前能于国际市场上能获得各种航空类知识，分析得出——大约在1958年年底前可以完成第一个商业多用途直升机的项目的结论，内部代号“蜻蜓－1”，也就是捷克CH－3B的改进版。这种单发（最大可载7人）轻型多用途直升机的设计指标为最高时速180公里/小时，巡航速度为140公里，航程400公里，载重500公斤；彩虹公司规划，也就是经过这3年（1960年以前），组建队伍，锻炼团队，并于1957－58年开始研究更实用的CH－4项目。
这些计划通过AIA在1956年1月上报给内地航空工业部。诚然，斯奈塔博士的项目规划对于目前中国所装备的已从苏联获得生产技术许可的米－1和米－4型直升机而言，并没有任何技术/性能上的优势。且蜻蜓－1项目最大的问题是缺乏可靠强力的发动机，彩虹公司能否在未来5年里从国际市场上获得某种成熟的发动机是个大问题。而且，在香港花大价钱投资这样一个项目是否值得？能否有效推动国内航空工业发展？至少在目前的看来，众多同志都表示怀疑。但，饭还是要一口一口的吃，根据1956年中共中央对于苏军入侵匈牙利事件的判断，主席在内参中表现的观点来看，“不惜一切代价建立自己的国防工业，支撑国防自主能力变得尤为迫切”。而且，当时购买苏联的任何军备和技术都是要花大价钱的（所谓的友好价格均是有政治利益交换，如果没有，依然价格高昂）。所以，东平力排众议，还是在这份文件上填写了“同意”二字。
1956年，由海荣豪和斯奈塔牵头的项目组正式开始了蜻蜓－1项目的研制。好在处于香港的彩虹公司不受巴黎统筹小组的限制，一些材料和工艺性的难题还是很快能找到替代品；且由于海荣豪总是能在一些秘密渠道获得一些重要资源，例如方案风洞测试结果、结构强度设计结果，甚至1架全状态版本的米－1和米－4直升机真机和部分设计图纸。
项目进展也相当快，1959年1月23日，蜻蜓－1首次试飞，该机采用两台米－1M的AI－26BF发动机，第二次试飞就飞出了191公里的最高时速。实际性能使巡航速度140KM/H，最大航程400公里，最大载重650公斤，可载7人。从技术指标上讲，水�
