京华沉浮录-第60部分
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９６年夏天，阿唐太在毕业前找到一份很不错的工作，某通讯公司的软件工程师。以阿唐太的说法是，她这是低投入高产出的典范，最短的时间和最少的金钱，获得最高的效益。
一家人终於苦尽甘来，可以喘一口气了。
从经济收入而言，我本来已经可以不再打这一份蓝领工了，神差鬼使，我又继续挥汗如雨了半年多的时间。
我这人干什么上手都很快，一旦上手会全身心地投入其中将其完美化。这种执着精神的反面，就是不够变通。套用一句文革时代的常用语，只顾低头拉车，不能抬头看路。惯性太大。
我一时想不出辞工后干什么。去上学吧，３０出头，毕业后近１０年来没有正经读过书，不知道还能否蹋下心来；做生意吧，又没有什么本钱，也看不到明确的经商的方向。
国内的公司已经有一段时间没有音讯，如果现在回去收拾残局，估计也拿不回来什么了，我就是把那两个家伙打出屎来，我的钱也是被造光了，即使出了口恶气，也是於事无补。我这人虽然在小事情上容易冲动，大事情上从来都是三思而行。
21个月的送货生涯，大致可以分为三个时期：挑战期，满足期和麻木期。
在最初的两三个月里，送货的惊险艰辛，收入多少的可追求性，这些都是对我极大的挑战，每一天都有新的餐馆，每一天都有新的面孔，十足的刺激！
等到自己成了主力送货后，想象着自己挣着餐馆里工作的同胞们的一倍工资，开着大货车东跑西颠，威风凛凛，颇有些自豪感。
半年后，大温哥华地区的几百家餐馆基本都跑过一遍，手头的工作就变成了与朝九晚五的办公室工作没有什么两样了，人也渐渐地麻木了。
那些日子里，我的工作程序大致是，在家里吃完了中午饭，12点半左右开上货车去公司上班，顺路把昨天没有送完的货送完；下午2点半到达公司的货场，整理好收到的现金，支票和签单，3点钟开始装货，货少半个钟头装完，货多要装近一个钟；3点半出发，先唐人街，再Downtown，接下来是北温西温，或是温西，本那比，新西敏，高贵林以东或以南，8点半左右回到家里。不过非常忙的时候，也有晚上10半点送最后一家，好在餐馆关门都晚，一般而言，午夜前都会有人。
阿唐太回来的早，负责做晚餐。可能是高强度的体力劳动关系，也可能是阿唐太炮制的猪狗食味道虽不好，却营养成分高，我练掉了在京华沉浮时攒下的一身肥膘，体重稳定在150~160磅。昨天翻出那时的照片，好一条精壮的汉子！悲哀的是，不再送货而饭量不减，今天是180磅，痴肥了20多磅。
日子一长，渐渐地曾经有过的辉煌似乎越来越远，越来越模糊，身份的认知也越来越难以定位。
一次，送货至一个写字楼，经过一面大镜子的时候，我赫然见到一个头戴棒球帽，足登军用靴，粗布的工装服，推着一辆载满米袋的送货小车，糙人哪！这就是我吗？
还有一次，参加阿唐太公司的一个聚会，一个人问我是否还在SFU读书，我回答说在工作，那人又问高就何处，我说做送货司机。他当时脸上露出的惊诧表情，我今天还能清楚记得。
那时的温哥华，很多的高学历者在从事着蓝领的工作，今天可能更多。
人真的是一种很奇怪的动物，适应环境的能力真是很强。以阿唐为例，毕业后，以一介书生，下海经商，终至市井游侠；出国以来，放下身段，投身蓝领，一年光阴，跻身糙人行列。
偶尔在送货的时候，望着满街忙碌的人们，我不禁问自己：阿唐，你就这样沉沦下去，做一辈子的送货司机吗？
十五 辞工之日
十五辞工之日
终于到了辞工的日子。这天是１９９６年１２月１５日，下午装完车，跟Ｍ说，
“我做到这个月底就不做了，你现在可以开始找人来取代我的位置了。”
Ｍ哦了一声，没有说话，眼睛看着前面的什么地方。
当晚，大老板Ｂ打电话到我家，关切地问我有什么问题，如果是嫌分配的活不好，他可以吩咐Ｍ太给我安排好一点儿的活计。
我谢了他，只是说自己做的太久了，要喘口气先。他一再劝我三思而行。我终于答应他，再多干一个月，到９７年１月底。不过，我要求他届时给我出具一封layoff（临时解雇）信，他满口应承。
入冬以来，妻一再要求我辞掉这份工，做一点别的什么。我一直犹犹豫豫，未做最后的决断。
就在这时候公司接连发生了几件事，促使我做出了最后的选择。
９６年入秋以来，时不时有几个便衣警察，埋伏在离货场不远处，等我们装完货一出车，就警灯闪烁地杀出来，押着我们去过磅。结果就是开超重罚单，押回货场卸货至允许范围内。如此一来，搞得我们只好一天出两次车，效率因而大减。
公司的管理混乱，常常多装点什么。有很多大的餐馆对送货数目是否准确并不在意。如此种种，都给送货的人以上下其手的机会。本人也不能免俗，拿去送朋友，与其它公司的送货司机换螃蟹或其它什么的。罪过啊，怪不得名人们都有一本忏悔录，想来凡人们也会有一本，只是没人看过罢了。不知怎的，这些慢慢传到老板们的耳中，于是开始严格把关，处处小心。进而矫枉过正，规定加油只能到唐人街指定油站。
偏偏那一阵子很忙，很多列治文的单都跑到我手上了。此前送货大致分成两个区域：东北和西南。列治文属西南。前者由ＮＯ．１和小Ｊ负责，后者由ＮＯ．２和我负责。要么是因为ＮＯ．１退役，要么是因为公司想让司机交叉走位，反正东南西北都安排到了。看官只要查查地图就清楚了，列治文和东面的高贵林以东完全是两个方向，通常我是２点半到３点出车，除非我每晚做到１０点，否则当天不可能送完。送完北区，已临近下班高峰，通往列治文的两座桥堵得满满的，只能撇下南区奔东，第二天上货前再送南区。等于拉着半车货兜了一大圈，耗油量激增。每两天加一次油都不够，又不愿意天天跑去专程加油。故而常有在什么地方实在熬不住加５块钱油的事。每次拿回来报销时，Ｍ太都有几分不快。
接着１１月底发生的一件事成为压垮骆驼的最后一颗草。
有一晚上送ＤＯＷＮＴＯＷＮ一住家，２袋米。因为上下楼梯用小车不方便，我扛着米袋到公寓大门口，按门铃叫人。房客接电话后，我用国语、广东话及英语轮流上阵，那厮就是听不懂，我又不会闽南话。
说到这想起另一件事，那是我刚送货不久，也是送住家，也是说什么话都听不懂，旁边有一白人老太太听我在不停地用各种方言对着ＭＩＣ喊，很同情地对我说，他们ＣＨＩＮＥＳＥ有６００种方言，听不懂你很正常。难道我什么地方不象中国人吗？
就这样反反复复了几分钟，我实在太累了，忍不住就把肩上的米袋扔了下来。真巧，刚好砸在大门玻璃上，力量虽不大，刚好也就碎了。我迟疑了２秒钟，等我反应过来抓起米袋想跑的时候，管理员出来了，人赃俱获。嘿嘿，还是不够坏，傻了２秒钟。
第二天Ｍ要我自己陪玻璃，３００多元，说这不属于车祸，ＩＣＢＣ保险不受理。看官明白了吧，华夏粮油并无劳动保险。我据理力争，说这是工作中正常失误，理应公司负责。Ｍ太蹦出来，说我有太多的车祸，公司已经付了太多的钱等等。不错，我是有过７次车祸，不过其中两次已经被我狡辩成对方负主要责任。我接手时，该车的保险率已经是８００％，可想而知前面有多少车祸发生，我并不是最差的。
最后我跑去找Ｂ，告诉他，你可以解雇我，但不可以让我陪钱。他看我态度坚决，只好顺水推舟地做了好人。
对此结果，Ｍ太肯定极为不满。Ｍ是个惧内的人，在太座的压力下终于在我辞工前一日，由于报销加油费的事和我大吵起来。我已经从收上来的钱里扣除了油费，结果他就伸出手来管我要钱，说不给钱就不装车。以我的性格本该拂袖而去的，结果到底低了头，让他从工资里扣，是为了那封ＬＡＹＯＦＦ信哪！
次日，便出现了前面辞职那一幕。我知道Ｂ的心理，道貌岸然地装君子。我正正规规地提前２周辞工，Ｂ就会老老实实地给我写信。另外，Ｂ其实并不想我离开，找一个熟手送货司机太难了，尤其是送华夏粮油。或许他认为我拿几个月ＵＩ后，还会回来做也说不定。ＭＭＤ，还真让他猜着了，我有时做梦还梦见我周末去华夏粮油做兼职，还不只一次梦见，所以可以想见这一段送货生涯对我影响有多大！
Ｍ太很记仇，是她的固执使Ｂ的想法的潜在可能性化为乌有，也使公司后来蒙受了更大的损失。最后一个月，我的活儿并没有变好，而是越来越少，也越来越差。结果这个月我才拿到１７００元，比我最初的第一个月还少，也因而使我后来的ＵＩ每月少拿２００元左右。
我已经告诉小Ｊ我不干了。他沉默半晌说，是啊，这份工是不能干的太长，不然，都不知是怎么死的。
终于，最后一天来了，１９９７年２月１日星期六，我开着我那辆油迹斑斑的货车前往华夏粮油货场，妻开着ＴＯＹＯＴＡ在后面跟随。
我到了货场，停稳车，径直走向Ｍ交牌，银单两讫。Ｍ笑着问我说，今天还要不要做？我笑着摇摇头，把车钥匙递给他，挥挥手，转身离去。
别了，司徒雷登！从此天涯各一方，你我的世界再也不会交汇。
挥手从兹去。更那堪凄然相向，苦情重诉。好一段百感交集的日日夜夜，它必将铭刻在我心灵的深处。
出得仓房，感到天是那么的蓝，是那么的高，世界真美好！
进到自家的车里，脱下油麻麻的工作服，随手扔到车外的垃圾箱里，回过头对妻说，
“亲爱的，我们要回家了。”
车后，那货车，那货仓，那忙碌的人们，离我愈来愈远，愈来愈淡……
（上部完）
