车手-第89部分
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可是，如果能够经受住这种心理疲劳的轰炸，石磊将来对于任何枯燥的事情，恐怕都会产生极度免疫力的，估计不会再有什么比这更枯燥的事情了。即便是在流水上作业地工人，也不会觉得流水线比这更枯燥。
当然。在计划被制定之前，法兰克和小猪凑在一起密谋的事情远不止这个计划而已，还有一系列针对于石磊今后职业生涯规划地计划，这些，基本源自徐彻那场勒芒耐力赛的精华录像。
看到徐彻驾驶着奔驰的赛车在勒芒的跑道上频繁的转着***，并且在最长的那个长达六公里的直道上动辄跑出三百九以上地时速，以及2/3的赛段上超过370的时速。小猪这个一贯冷冰冰的家伙，居然从眼角滚出了两股清流。要知道，当年可是徐彻把他从学徒的苦难日子里解救出来，并且一下子就站在了整个香港、乃至南中国甚至东南亚非法赛车赛事的巅峰上，所有参与这些比赛的人都知道，有一个外号叫做小猪的技师，他能把一辆普通的法国原产标致307改成不亚于保时捷911的怪物。
如果光是从马力上考校，这个世界上有数以万计地技师可以做到这一点，能换引擎就换引擎，不能换就加大号涡轮。有很多方式都能达到这一点。技术改装最大的难题就在于改变了马力之后，车身的几乎每个配件都需要更换，否则根本没有办法适应这么大的马力，就像是一个人的身体配上了大象的心脏，唯一的结果就是迅速的爆血管而死，人体根本无法承受那么大地心脏压力。
可是，如果把所有配件都更换了，那辆车除了外壳也就没什么是原装的了。那还不如直接买辆新车呢。
小猪的强大就在于，他能够在改变马力输出的同时，尽可能少的采用别地高档次配件，尽量利用车子本身地配件之间的协调来完成整个车子地改装。没有不可能，只有想不到。经过小猪改装的标致307。真的就拥有了不亚于保时捷911的能力，而且所需花费不会超过三十万港币。加上标致307的购买费用。不过是五十万以内罢了。而一辆保时捷911呢？最低的，也需要七八十万港币了（欧洲价格），没有动过手脚的911，几乎绝对不可能是小猪改过的307的对手。
用徐彻曾经开玩笑的话说，如果给小猪一个外壳改装厂，那么小猪能自己在家里造出兰博基尼来，并且所费的金钱，估计不会超过兰博基尼售价的三分之
这样的怪物，却是拜徐彻当年的提携所致，这就可想而知小猪对于徐彻的感情有多深了！于是他这种明显有着偏执理念的家伙，在徐彻掉下山崖之后，苦苦寻找了他两年，现在甚至于仅仅因为看到石磊的技术特点跟徐彻类似，就愿意倾力相助，也就不难解释了。
当看到徐彻在维修区微闭着眼睛躺在躺椅上休息的样子，小猪笑了，这几乎是法兰克唯一一次看到他笑，笑得如此灿烂，如此真诚，完全是只有在彻底敞开心扉的时候才能发出的笑意，就像是婴儿在母亲的襁褓之中，那跟任何世事都无关的笑容一般。
小猪其实很明白徐彻的遗憾，徐彻并不像他表现出来的对于职业赛事那么的不屑一顾，无法征战世界最顶级的赛事，而只能陪着那些玩命的地下车手狂飙，一直都是徐彻心中的隐痛。每次陪着那些莫名其妙的挑战者，比如比尔。盖茨或者乔治。克鲁尼这类人，徐彻总是懒洋洋的并不会表现出太多的锋芒。可是如果遇到那些拥有很不错的实力并且来势汹汹的地下车手的时候，徐彻才会目露凶光，用最不留情面的胜利去折辱对方，就好像不把对方甩到看不见自己的车尾灯的状态，就不足以证明自己的技术是足以媲美乃至超越世界顶级车手一般。
也正是由于心里的这些遗憾，造成了徐彻一向独行侠的行事作风，甚至于身边都没有一个固定的女伴，对于那些拥有不亚于一些小国政府实力的黑道组织，也同样的不屑一顾。
徐彻这些年，也不知道拒绝了多少黑道枭雄的邀请，甚至于不少老大都愿意以客宾的待遇对待徐彻，让他代表帮派出赛，可是徐彻一概的断然拒绝，即便他知道客宾待遇相当于什么。香港历来都是黑帮势力的聚集地，这里至少有超过三十个帮派跟解放前的青帮洪帮有关联，甚至有些是直接继承这些帮会的衣钵的，一个客宾待遇，俨然就相当于旧时的帮派客卿长老的地位了。可是即便是如此，徐彻也依旧不理不顾，一切的缘由，就只是车手身份的问题。
这种心态，就像是即便能够坐在美国总统对面跟政府谈军火问题的教父级人物，心里也依旧渴望自己的家族，自己的势力终有一天能够被漂白，没有人愿意在黑道上永久的坐下去，否则也就不用花一代人甚至几代人的辛苦却培养资助一些政客了，再大的权力，也是需要白天社会的认同的。
徐彻的心态也正是如此！
第一百二十章 车速——两百！
唯一了解徐彻的人，恐怕就只有小猪了，而徐彻的身边，似乎也只有小猪这么一个跟随了他好几年的朋友，其他的，都是浮萍过客，来往匆匆，看似过从甚密，最后也只是沦为过客而已。
就是因为这些原因，小猪发现了一个跟徐彻在技术上如此相似的石磊，并且在跟石磊接触的过程中，他越来越觉得石磊就连身上的气质，那种懒洋洋似乎什么都不在乎的劲头，但是一旦投入就浑然忘我的拼劲儿，都像极了徐彻。小猪不知道，这是因为石磊受到徐彻影响的原因，他只是固执的认定，跟着石磊，一定有朝一日能够找到徐彻，又或者，即便徐彻真的死了，他也要让徐彻的一切在石磊身上得到延续，见证一条不同于徐彻以往的道路！
当小猪那天听到法兰克在电话里说弄到那份录像了，那也是徐彻几乎可以说是唯一一次在世界最高级别的赛事里边出场的录像，小猪其实很激动，只是一贯的冷漠让他没有表现的太明显。
可是后来小猪看到这卷录像带的时候，还是流泪了，而法兰克也就是在那个时候才明白，原来像是小猪这种人能够在电话里稍稍顿一顿就已经算是表现的很出格了。换个人，换件事，当法兰克让小猪猜的时候，他十有八九就是摆出一副酷酷的架势，意思是你要说就说，不说拉倒，而不会来上一句“我不知道”了。对于小猪这种惜语如金的家伙，能让他跟你说几句，就证明他还是关心这件事的，不关心的直接掉头走人都有可能。
法兰克当时还在为究竟是让石磊多参加比赛呢，还是让他不断的训练头疼。跟小猪这么一说，小猪淡淡的就给出了两个字：“训练”！
没有多去交流什么，也没有追问小猪原因，法兰克本身就是摇摆中地天秤，两边重量都差不多，小猪随手给“训练”这边加上了一颗砝码，哪怕这颗砝码只是一粒灰尘般的微不足道。也足以让天秤向着“训练”这边倾斜下来了。
随后就是这份厚达三十多张A4纸的训练计划书的出炉，第一个月的计划就详细的列了超过十张纸，每张纸上大约有三天左右的训练量。这些都是经过法兰克和小猪详细研究之后，针对于石磊地自然条件把法拉利针对舒马赫的训练计划进行了一些调整之后，弄出来的。
而第二个月的计划基本上就是小猪一个人的功劳，因为这是以前徐彻的招儿，否则徐彻当年在勒芒耐力赛上，也不会跑的那么轻松了，作为主车手四次驾驶赛车。每次都超过三个小时，最终的时间是将近把一名车手最多的十四个小时通通用完，也就少了几分钟而已。而且，徐彻跑下来那一天一夜之后，似乎还显得很轻松，跟没事儿人似地，不像有些车手，基本上这一天一夜下来就只想跟枕头约会了，而徐彻呢。还领着俩车模回到宾馆扎扎实实的享受了一下热情的法国女郎的双飞燕。
原本按照小猪的意思，是打算让石磊练上一整个月的，要说还是法兰克心疼人，说这样基本上会把石磊这种小孩子脾气比较重的家伙逼得越狱的。于是才有了这半个月的疲劳轰炸计划！
最后还有一个月地，基本上跟第一个月类似，花样繁多。
制定好了将近三个月的训练计划之后，连带着实际上石磊的比赛计划也出来了，六月份的泛珠三角超级赛车节赶不上了，但是九月份那个秋季赛就能刚好赶上了，于是乎这俩家伙早早的就帮石磊报了名。并且已经向媒体宣布了，只是没有告诉石磊，石磊还傻乎乎的被蒙在鼓里罢了。
这样算起来，石磊刚好能在CCC十一月份收官之前，把C照转B照要求的五场赛事比完，然后顺理成章的提交申请，安排石磊去试训，然后考核拿B照。明年。他们给石磊制定的计划就是国际比赛了，国内比赛可以当作热身和调整状态的手段，但是重心肯定是放在国际比赛上。
但是至于石磊最终是去比勒芒耐力赛还是到澳大利亚去比V8房车赛，说实话，法兰克还没想好。但是根据小猪地想法是。来年就直接让石磊进入方程式的行列了。总是围着房车打转，对于他今后步入F1的***。其实并不是那么有利。
不过，这一切还是要等到今年的赛事完成之后才能决定了，毕竟要看到时候让石磊转方程式，他是不是能很快的适应，如果不能很快适应，想立刻转方程式也没可能。毕竟方程式不比房车，地盘更低，转向更灵活，车身配置也不同，光是后边的定风翼，就能让很多车手习惯上很长时间。虽然有些房车赛也是有定风翼的，但是那跟方程式的定风翼完全不是一回事。
定风翼这种东西最早是出现在60年代，那时候基本上全都是给F1地赛车用的。因为一般时速在200以下的车，根本就用不着定风翼这种东西。而在60年代以前，房车里几乎还不太能找得到超过200时速的车，所以定风翼这种东西也根本用不上。
可是F1不同，它的赛车虽然说起来是高速地汽车，但是在机械概念上却更接近于喷射式地飞机。众所周知，飞机之所以能够腾空，翅膀不是决定性的因素，真正决定飞机是否能腾空地，往往就是速度。就像是火箭，速度够快，没有翅膀照样飞。早期的F在没有定风翼的时候，而速度又发展的很快，出现过几次赛车腾空飞起的镜头。从那时候起，就有很多人开始研究如何防止F的赛车飞起来的学问了。于是乎就出现了专门为F1赛车设计出来的前后两个定风翼。
定风翼的作用在于给车辆提供强大地下压力，使得赛车能够贴在地面上行走，而不至于飞起来。提高抓地力的同时，也保障了赛车的安全，并且为转弯提供更大的转弯力。简单打个比方。一般的房车，在没有定风翼的情况下，大概能够产生一个重力单位也就是一个G的转弯力，但是装配了F1地定风翼的赛车，能够产生4个G的转弯力，其转向能力跟普通房车就不可同日而语了。
而到了再往后，随着房车的极速也是越来越高。在一些高级别的房车赛之中，也开始出现房车在尾部加上了定风翼。但是几乎任何房车赛都有规定，定风翼的高度不能超过车顶，而看看F1的赛车，定风翼直接就是整车最高的地方，它们所能提供的下压力是完全不能相提并论地。
现在几乎所有的方程式赛车都有定风翼了，这属于空气动力学的两大要素之一。空气动力学主要就是两点，一个是减少空气阻力，第二个就是产生足够的下压力。这两点是相互矛盾的，也是成反比的，于是乎空气动力学在F1身上的研究就主要是如何将二者达到最优的平衡的问题。这里头牵涉到太多地东西，包括不同的赛道都会采用不同的定风翼的角度，就不是一两句话能说清楚的了。
一个开惯了房车的人，陡然换成有定风翼的方程式赛车，百分百会产生不习惯的。即便是现在越来越多的普通房车，车尾上也加上了类似于定风翼的东西，很多人基本都称呼其为定风翼。但是实际上，它地学名叫做扰流板，效果和功能跟后定风翼类似，但是程度却大相径庭。而它们的工作原理也不完全一致，定风翼是产生下压力，而扰流板是减低车速较快的时候产生的上升力，效果是差不多的，都是为了让车辆的后轮更好的抓地，但是细微的差别直接导致了这是两种不同地装置而并非完全一致。
所以说，像是石磊现在开惯了房车的人。让他陡然去驾驶有定风翼的车辆，特别方程式的那种前后都有的定风翼，地确是很难习惯地，从不少的地方都要改变其驾驶习惯。当然，有些车手很快也能适应过来，因人而异。这倒不是说谁笨谁聪明地问题，而是一个接受度的�
