铁十字-第676部分
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“大家不要紧张，长官就是和你们聊一聊日常，问完话后，他会放你们和一批贵军受伤战俘回夏威夷去，所以你们是最大的幸运儿。”源田实解释道，“放你们回去没什么阴谋，主要是我们沉没了好几艘货轮，药品和其他物资有点不足，没法给你们提供足够的医疗和生活条件。出于人道主义，我们决定释放一批受伤的战俘，如果你们害怕被报复，可继续留下来当俘虏，我们会把你们转送回国。”
话说到这里，聪明人就已经懂了：只要提供一些日本人感兴趣的东西，就有机会回夏威夷……虽然日本海军还算文明，但如果有选择的话，鬼才愿意留下来当俘虏。
问话持续了个多小时，冢原等人很满意，最后道：“今天会给珍珠港守军拍电报，让他们派医疗船来接你们走，你们好好准备一下，下次不要再来执行这种送死的任务了，再被打下来可不见得有这么好的运气。”
“是，谢谢诸位长官。”
几个刚才还很抗拒的俘虏这下子终于肯敬礼告别。乖乖，大将、中将……自己何曾与将军说过话？倒是当了俘虏还见到了日本将军，看这架势没长官们形容得这么可怕。
“长官，您真要把这十多个没受伤的飞行员也放回去？”
“当然，答应过他们自然就不能反悔。”冢原反问道，“你觉得他们还有信心和斗志再来执行这种任务么？”
“我明白您的想法，但我担心美国人不会让这种声音传播出去，他们会把这批放回去的人关医院里的。”
冢原摇摇头：“美国不是日本，同样的措施，在日本能封锁、能保密，在美国可不见得；而且你不觉得我军将士在中途岛后被隔离到释放，并未对海军有多少怨言，美国人敢这么干……呵呵……”
源田实一想也是，日本的黑锅已全让伏见宫博恭王、岛田繁太郎和南云忠一三人背完了，美国去哪里找这么够分量的责任人来。
“今天的情况很重要，你认真梳理后发回国，请长官定夺。”
就在霍夫曼和凯特尔等在讨论南美战局走向时，堀悌吉也在东京军令部召开日本海军下一阶段作战会议。
“联合舰队和近卫第二师团已顺利占领圣诞岛及相关附属岛屿如华盛顿岛、纳帕里等，冢原大将在稍事休息后已让联合舰队兵分两路，一路以一航战为主力，赴夏威夷以东进行破交作业，一路包括舰队主力，赴东南方扫荡原法属波利尼西亚群岛各处。”
华盛顿岛即一般统称的泰拉伊纳岛，岛上有淡水湖比较重要，纳帕里是离圣诞岛最近的环礁，美军在上面均未部署地面部队，很轻松就占领了，冢原留下了几十个人和一些水侦执行监控任务。
法属波利尼西亚群岛是目前是“自由法国”的领土，实力很弱，除了一些老旧辅助军舰和货轮外，地面部队与航空兵均十分少，夺取的难度并不太大。对联合舰队而言，部署完近卫师团主力后，庞大的运输舰队就可以返航，相对而言也减少了一些累赘。
松田千秋继续介绍道：“根据舰队请求和长官部署，目前海军省经多方努力，已调集了下一阶段所需的40艘油轮，目前正向日本本土集中。其中，南京政权4艘，分布于青岛、上海、广州三地，已率先启程并抵达；重庆政权艘，系一直隐匿在澳门并伪装为第三国的油轮，已正式启程；斯大林政权承诺交易8艘，第一批艘已从海参崴启程；陆军交付了1艘；海军自身抽调了18艘（含6艘护卫航母）……总计40艘，总载重量大约在万吨左右。
另外，长官鉴于战事长期化和复杂化可能带来的消耗进一步上升，又与欧洲各国达成一揽子协议，目前已有德国、法国、英国、意大利、西班牙、葡萄牙、希腊、荷兰、比利时、罗马尼亚、土耳其、瑞典、芬兰等17国等答应提供油轮，少则1艘，最多者17艘（英国），总数当在100艘左右，预计70万吨运输能力。”
很多人都很吃惊，长官最初只说40艘船，0万吨的消耗数，现在一下子又追加了100艘船/70万吨，难道大有深意。
“我最初顾虑是怕40艘船/0万吨不够，想多预备一些，但冢原从前线拍来的长电提醒了我，于是又追加了100艘船/70万吨。”堀悌吉站起身，缓缓说道，“请松田君把联合舰队发来的长电供大家阅览……”
“……根据公开资料显示，195年美国海军出台了海军航空候补生制度，在18…8岁大学生中选拔培养飞行员，为期一年，学成后以少尉或中尉军衔退役，5年之后该计划培养的海军后备飞行员大约累计达到1500名；199年欧战爆发之后，美军进入正式扩军阶段，11个航空站全力开始招收新学员，并且在高等院校（大学、专科学校、社区学院）中普遍设立航空学校，总数超过700所，凡是愿意学习飞行的大学生都可以报名，部分短期课程进修者也可以报名，整个项目统称为cpt课。其中包括7小时的地面学习，5…40小时的初级教练机学习，通过合格后再进行50…60小时的高级教练机学习，合格者授予飞行员毕业证书。整个课程在珍珠港事变前取得证书的飞行员有近5000人……”
众人点点头，日本海军飞行员是完全两条不同的训练道路：他们被从中学生中精挑细选出来，从14岁起就开始受训，经过严格选拔，选中者先接受8个月广泛训练，飞行大约100个小时；候补军官训练更严格，训练时间为10个月，训练期内飞行150…175个小时。然后再鼓励他们报考海军兵学校，努力成为军官，这样每年只能培养出大约100名飞行员，最多的一年也不过就是50人左右。
从开始训练到上航空母舰服役，每个飞行员训练时间长达5年之久，像渊田美津雄这样的资深海航军官，现年4岁仍然在一线执行飞行任务，如果从15岁开始算起，已飞了至少5年！
“珍珠港事变后，美军变化了航空兵招募体系，不再强调高等文凭获得者，高中毕业就可报名，因为他们也面临飞行员短缺问题……根据俘虏交代和我们的统计，珍珠港事变前这批参加ctp训练的预备军官如果还在一线作战，损耗率已超过了85％，战前美军一线航空兵损失率超过90％，而我军战前一线飞行员的存活率，目前至少还有60％，即便以损失率最高的舰载机飞行员来衡量，还有45％以上！”
第九十七章 轴心的进攻（7）（）
按照松田千秋的分析，七七事变前日美现役飞行员的比例大约是500：1500，而包括现役和紧急动员后备役（指第一时间动员就能前来报道并执行任务的）美国海航飞行员是日本海航7倍（1万＋：1500），因为日本已在进行全面战争，能征兆的后备役已都征兆了。
为满足战争需求，扩大飞行员数量，日本海军度预科练在197年进行第一次扩招与改革，设立甲种预科练（简称甲飞）和乙种预科练（简称乙飞），甲飞招募对象是16…19周岁完成初中课程的毕业生，主要培养初级飞行军官，需完成一年半基础教育和一年飞行训练；乙飞仍延续改革前做法，招收14…16岁的高小毕业生，需完成年半基础训练和1年飞行训练。1940年10月后，预科练第二次扩招，把原来操纵练习生制度（需完成5个月飞行训练）并入其中，称丙种预科练（简称丙飞）。在194年初，为弥补前线战损，海军又在乙飞学员中征募志愿者，按照丙飞标准进行速成训练，成为乙种预科练（特），简称特乙飞。
通俗点的说法是：甲飞是培养飞行精英骨干的（特别好的读海军兵学校，将来可成为中高级军官）；乙飞是从娃娃抓起的精英飞行员；丙飞是给以前没机会读甲飞，现在又过了读乙飞年龄的大龄青年（实际就只有18岁）的速成班，；特乙飞就是将乙飞中已培养了一半的半成品提前进行速成训练后出炉。
从197年到珍珠港事变前，日美都在扩大飞行员队伍，虽然美国扩数量多，但日本基数少，增长更快，到1941年日美开战前夕，日美海航飞行员数量从1：7的差距缩小到1：。虽然美国数量多，但日本质量依然占有优势。
随着战争进入到第四年，战前服役并幸存至今的双方海航飞行员差距变成了：，而最精锐的舰载机飞行员美国据说只剩下不到50个（基本都在航校），日本将一部分转入航校后还有近00人（注：所谓统计幸存率，是指可利用飞行员比例，受伤无法康复、被敌军俘虏者均不计算在内，尽管人可能还活着）
“据此得出的结论是，战前日美海军飞行员数量差异到现在为止已基本拉平，在精英舰载机飞行员领域，我军占有压倒性优势。”松田千秋解释道，“当然美国舰载机飞行员幸存率之低不全是日本造成的，德国与英美大西洋舰队连番血战也打断了美军舰载机飞行员的脊梁。”
之所以开始数量差距之大而最后精英反差之大，完全是日本严苛的培养制度造成的。
以甲飞为例，日本海军在190年先是在全国展开统一考试，由海军省统一出题，闭卷考试。应试者首先要在15分钟内完成数学能力测试（题量为50题），之后要在0分钟内完成和写作能力测试（题量也是50题）。只有平均成绩达到85分以上才能通过考试。？
然后进行体检、航空适应性测试，标准十分严格，包括身高不低于151厘米，体重不低于41公斤，胸围不低于74厘米，裸眼视力以上，肺活量600毫升，双手握力公斤。之后航空适应性测试主要是考察考生是否具备成为海航飞行员的潜质，考察科目包括平衡能力测试、记忆能力测试、抗眩晕测试等等。一项不合格就淘汰。
接着进行更细致的体检和航空适应性测试，经过两关的学生往横须贺航空队（后改为土浦航空队）接受实地测试，一般为期…4天，只有全部通过后才算预科练学员，5年后毕业还要通过重重关卡（中途无法完成的可根据自愿转职成地勤）。第一期预科全日本8000多人通过文化考试后参加选拔，最终成功毕业者79人，淘汰率99％（同期美国淘汰率不到0％）。
所以堀悌吉要给甲飞直接授予军官头衔，上上下下乃至伏见宫博恭王等人都没什么意见，以甲飞的能耐，哪怕去靠海军兵学校也是可以入选的。
之所以压得这么紧，理由很简单，日本没钱！要培养飞行员不可能不摔飞机、不耗燃油，一架零式相当于0个大将一年的薪水，即便价格低廉的教练机也相当于十几个中级军官一年薪水，如果一年摔个几百架，军费窟窿怎么补得上？
航空派和舰队派争执的焦点在于是否给乙飞授予军官头衔，因为理论上乙飞是从高小毕业生中选拔的，而且读完也只相当于初中水平，离海军兵学校那金光锃亮的文凭还有好长一段路，但堀悌吉认为战争时期战功第一、能力第一，文凭再高不能打仗一点用也没有！当然，他是期海兵首席，可理直气壮地说文凭再高有屁用，其他人是不敢这么直接说的清华首名毕业的学霸敢公开说读书无用，你连个三流大学也考不上的学渣也敢说读书无用？
大权在手的堀悌吉最后拍板：有战功且服役期限超过4年或已服役8年、表现中上的乙飞毕业生，直接对应资历和功绩授予少尉至大尉军衔，有突出战功者另叙（赤松贞明就属于另叙范畴）；服役年以上，授预备军官（准尉）；丙飞毕业生服役满1年且有立功表现，授预备军官（准尉）。
分析第二步是比较珍珠港事变后飞行员的培养体系和存活率。
“目前美国海航培养最扎实的那批飞行员是珍珠港事变就招募入伍，但194年后才正式毕业的学员。资料显示其每月招募00名飞行学员，依然接受14个月周期训练，即不但培养学员的团队能力、纪律意识、服从意识，还培养他们多种能力这批学员一律按照通才培养，每人都会开战斗机、攻击机和侦察机，有良好的野外求生能力，甚至训练科目中还包括海上长距离游泳和潜泳（因为可能需要在燃烧的油层下逃生），估计该部分兵力在000人左右。”
珍珠港事变后，美国一方面扩军，一方面削减部分训练科目：常规9所飞行学校对学员进行个月基础训练，学习基本飞行知识；再接受个月航海训练，包括操作和理论学习。等于将原来9个多月军队集训压缩到6个月。然后学员被分配到16所初
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