大国崛起1900-第106部分

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　　　　清政府早就想重新组建海军了，但是一直以来都是跟英国人谈，毕竟人家英国人才是玩海军的专家，美国人只是业余选手，可是英国人的军舰那叫一个贵，目前的主力无畏舰一艘三百万英镑。

　　　　杨潮不惜亲自去了一趟北京，说服了康有为等人后，面见载沣，进行了长达一个时辰的劝说，最后在保证可以用山东税收作抵押，争取了四艘无畏舰的订单。

　　　　杨潮要搞就要一次到位，直接开建无畏舰，一次性将最先进的造船技术引入，因为代价实在是太大，如果步子迈的太小，简直对不起社会。

　　　　四艘无畏舰，一千多万英镑，五千多万美元，美国人一下子就疯狂了，这意味着他们只要开工，就绝对保证能够收回投资了。

　　　　哪里还有不肯干的，美国人第一个表示同意，愿意接受山东的试点，接受清政府有权停止试点的权力，但是要求至少十年内不能停止，在杨潮的争取下，美国人答应把要求降低到五年，同时私下里跟杨潮签订了一个，如果清政府强行收回船厂，那么杨潮要包赔他们损失的协议。

　　　　对于这些重点企业，杨潮还是愿意冒险，花费血本的。

　　　　美国人跟杨潮谈判的消息，德国人早就盯上了，山东可是他们的势力范围，美国不断的攫取利益这算什么。

　　　　在杨潮拿到美国领事白纸黑字写的保证之后，德国人就找上门来，表示他们也想跟杨潮谈谈。

　　　　吸引德国人上钩，这才是杨潮的目的，直接找德国人，对自己国内工业极为重视的德国政府未必答应，但是有美国这匹饿狼加入的情况下，德国人就不可能无动于衷了。

　　　　美国人这种为了利润什么都肯干的精神，有时候还是很可爱的。

　　　　不知道德国人怎么就摸清了杨潮跟美国人的协议内容，连包赔损失的协议都知道了，他们也要跟杨潮签订一个一样的协议，德国人表示，他们曾经为北洋舰队建造过军舰的伏尔铿造船厂也有兴趣在中国投资，并且要求杨潮答应采购他们的军舰等等。

　　　　杨潮装作恼怒表示，跟美国人的完全是商业谈判，自己可没有权力影响海军的建设问题，四艘无畏级战列舰，已经是清政府财政的极限了，绝对不可能增加。

　　　　德国要求杨潮从美国人手里分润两艘到自己的造船厂，杨潮表示不可能，白纸黑字签订的协议他就会遵守，并且告诉德国人，自己是一个有契约精神的绅士，到目前为止，还没有做出过有违契约的事情来。这一点德国人也同意，因为目前跟德国人的合作，还是很愉快的。

　　　　但杨潮是吸引德国人上钩的，最后勉为其难的表示，愿意给德国朋友提供一份巡洋舰和驱逐舰的合同，合同金额不比美国人的少，同样是五千万美元。

　　　　德国人这才满意了，但是他们要求工厂建在青岛，他们还生怕杨潮不答应，举出了一大堆实例，比如山东最好的港口就只有烟台和青岛两个，如果把造船厂都放到烟台一个地方，并不利于工厂选址等一系列问题。

　　　　杨潮犹犹豫豫了许久，这才装作被德国人说服，勉为其难的答应了他们在青岛建造船厂的要求。

　　　　美德两国之后，其他国家收到风声也纷纷赶来，说服这群狼就麻烦多了。

　　　　因为杨潮手里的肉已经抛出去了，没有了鱼饵，就很难让这些人轻易答应了。

　　　　最后跟英国人和日本人签订了两家纺织机器的合作意向，但是告诉他们并不打算包销，而是让大生纱厂出面，向这两家签订了一分合同，采购二十万纱锭的合同。

　　　　其实英国人最看重的还是军舰订单，但是他们真的没有打算在中国建立一家造船厂，大英帝国拥有全世界最大的规模的船队，他们是这时代的海上马车夫，他们的造船厂还不需要到国外投资才能得到合同。

　　　　至于杨潮给的那份纺织机器厂，不过是聊胜于无罢了，毕竟他们也想看看清政府这个试点如何，如果确实有巨大的利益，英国人不介意跟法国联合起来，强迫清政府在广东也搞一个试点。在山东总是要考虑到德国人的感受，英国人的胃口也不能太大。

　　　　至于日本人，此时完全是英国人的小跟班，日俄战争的收获比原本的历史上少了太多，代价却几乎翻了一倍，负担三十亿日元的贷款，他们茫茫还债路看不到头，活脱一杨白劳，还真的没有能力在中国攫取利益，尤其是在山东，不得不顾忌德国人的态度，不敢太过分，见好就收。

　　　　法国人也来了，俄国人也来了，两国联盟表示希望在山东投资一个电线电缆的工厂，法国的电力工业技术其实不弱，法国的阿尔斯通不比西门子差，法国人打算利用法国的技术，和俄国的铜矿，在中国生产电缆。

　　　　意大利和奥匈帝国联合组建一个自行车工厂。

　　　　荷兰、比利时、卢森堡这小小国竟然也想分一杯羹，这是很麻烦的事情，如果不答应他们，他们就不会给杨潮保证，没有他们的保证，清政府又不会答应杨潮搞试点。

　　　　杨潮最后答应这些国家，组建一个机床厂，并且是一家开放性的机床厂，任何没有参与的国家都可以来投资，比如瑞士了，瑞典了之类并没有谋求在中国扩张的小国家。

　　　　挑选这些项目，首先是这些国家的意愿，其次杨潮同意是因为可控。因为所有的项目，杨潮都制定了期限，美国和德国的造船厂那不用说了，那是用订单保证。英国人的纺纱机、纺织机项目，那是杨潮打算扩张纺织业解决劳动力转移问题，是绝对支持的事情，因此也是有保证额。法国和俄国人的电缆项目，也是有保证的，因为其他那些企业都离不开电缆。自行车杨潮打算给军队采购，大不了组建自行车机械部队。置于机床厂，那也是为了应付这些小国，同时杨潮也明白，以后的企业离不开机床，比利时、瑞士的机床质量还是不错的。

　　　　当然所有的协议，杨潮都签订了附加条款，那就是必须保证质量，杨潮会让专业人士验收的，一旦不合格，那是绝对不会接收的，杨潮可是吃过亏的，不提德国人在兵工厂起初玩的猫腻，就是中国自己人，都坑了杨潮一把。

　　　　他在东营引进的纺织业项目，就被大隆铁厂的严裕棠坑了，当初杨潮答应大隆铁厂和发昌机器厂，只要他们能仿制出纺纱、纺织机器，杨潮就全部包销，都让张謇买下来。

　　　　结果大隆铁厂三个月就搞出了第一批设备，接着不断的扩大规模，可是他们的产品质量实在是太差，张謇好几次跟杨潮发脾气，都被杨潮以兑现承诺和支持民族工业说法，但这大大的影响了大生纱厂的正常生产，三年保护期一过，大隆铁厂的设备张謇就一个不要了，不管严裕棠说什么保证，死活就是不要，严裕棠也不在意，卷了一笔快钱，把设备机器都卖给了发昌机器厂，然后回上海发展去了。

　　　　有这种教训后，杨潮才加上了一条，质量必须达到同类进口产品质量，否则杨潮有权力拒收。

　　　　达成协议之后，双方皆大欢喜，大小列强们立刻给杨潮签订了白纸黑字的保证，将这些东西交给朝廷，康有为、载沣等人也就放心了，任命立刻就下来了，不出所料，这段时间一直空缺的山东巡抚交给了杨潮。

第一百三十九节　国家计划（）　
早在跟梁启超接触后，山东其实已经给杨潮预留下来了，杨潮在这里做官多年，虽然不敢说根基深厚，起码做到人脉广博，华洋两界都有很深的背景。

　　　　当杨士骧去了直隶后，聪明人早就看到杨潮是接任山东巡抚最合适的人选。

　　　　当然，杨潮头上，不只有一个山东巡抚，他还将负责全国铁路的修建任务。

　　　　这本是盛宣怀的业务，现在被杨潮给抢了，显然康梁集团扳回了一局，从洋务派手里抢到了这个权力，他们的力量还是不容小觑的。

　　　　杨潮第二个头衔就是铁路大臣，杨潮上次给载沣他们上课，还是有一定效果的，起码让这些人接受修建铁路作为国家战略的计划。

　　　　杨潮成了铁路大臣，过去的邮船部等同于被割裂了，盛宣怀大感不快，愤而辞职。

　　　　康梁集团巴不得呢，立刻就推荐了他们的自己人，梁启超走马上任荣升邮船部尚书。

　　　　杨潮做了铁路大臣，得到了管理全国铁路的权力，立刻就行动起来，改组清政府手里的铁路力量，无论是过去成立的各个铁路局，还是中国铁路公司的空架子，全都合并，沿用中国铁路总公司的招牌，但是这是一个真正的公司，而不是官方组织，领导也不是原来的帮办，而是经理。

　　　　经理人选，杨潮推荐了詹天佑，当然是詹天佑，还有谁比他更合适吗。

　　　　詹天佑以烟济铁路公司这些年培养起来的骨干，立刻兼并其他机关，重新划分机关职能，进行了现代化的转变。

　　　　接着开始跟各个洋人控制的铁路谈判，第一个选择自然是卢汉铁路，去年通车后改名为京汉铁路了，控制京汉铁路运营的是比利时人。

　　　　之所以先跟比利时人谈判，因为比利时人谋求的不过是商业利益，铁路是他们贷款修建的，用的材料基本都是比利时的钢材，因此他们一般的利益已经完成了，他们的钢铁厂吃了满嘴流油。

　　　　至于之后的运营权，不过是比利时人为了收回他们贷款的保证而已。

　　　　杨潮要求，京汉铁路必须交由中国铁路总公司统一管理，给与比利时人的条件是，将有铁路总公司负担他们的贷款，这就保证了比利时人最大的利益，同时答应比利时人如果有意愿，他们的工作人员可以继续留在京汉铁路上工作。

　　　　最后告诉比利时，京汉铁路将在五年之内进行复线建设，如果比利时人答应杨潮的要求，那么复线将继续采用比利时公司的钢材。

　　　　比利时人没有反对的理由，他们的所有利益都有了保证，于是立刻就答应了。

　　　　接着是津浦铁路的英国人了。

　　　　津浦铁路创造了一个奇迹，从1903年开工建设，1906年就通车，只用了38个月，这可不是短程铁路，而是一条一千多公里长的大铁路，相比德国人修胶济铁路用了将近五年，绝对是奇迹了。

　　　　能造成这种奇迹的原因，是中国人观念的变化，放在十年前，要修铁路，老百姓大半还会阻挡，火车想通过老百姓的农田村庄基本上很难，想让老百姓迁坟地，那更是要引起流血事件的。

　　　　可是津浦铁路修建的时候，有二十多万平民免费帮助修建，除了沿途官府动员的劳役，很多老百姓其实都是自觉自愿的，显然中国百姓的心态已经发生了变化，在联想一下湖北等地百姓的保路运动，四川人的保路运动，中国百姓已经不是过去那么封闭了，都知道铁路会带来发展和机遇。

　　　　不过跟英国人谈判就难多了。

　　　　其实津浦铁路的借款合同，可谓是洋务派做的最漂亮的一件事，他们争取到了更大的权力，这条铁路本来就是自己运营，自主决定利润，而不是像京汉铁路那样还要让比利时人经营。

　　　　英国人之所以会接受这么宽松的条件，第一是因为海关都是在他们的控制中，完全可以保证能够收回债务，第二则是英国人修这条铁路，最重要的恐怕是希望从上江流域渗透到中原地区，毕竟面对北方德国、俄国和日本的竞争，英国人迫切的需要加强自己对中国北方的影响力，而不仅仅局限在长江流域了。

　　　　正因为有其他的利益诉求，英国人反倒更难说话，他们就是为了阻止而阻止。

　　　　逼的杨潮直接拿出了一张一千万英镑的支票，告诉英国人，如果他们不答应，杨潮就要直接还款了，张之洞等人签订的合同中，可是有提前还款的条目的，杨潮直接还款，中国铁路跟英国人再无关系，他们就更难以施加影响力了。

　　　　英国人这才答应下来。

　　　　京汉、津浦两条铁路管理权收回后，在中国铁路里，就只剩下了河南一小段英国人修的运煤铁路，还有东北的东清铁路，以及山东的胶济铁路了。

　　　　英国人在河南修建的铁路，是英国福公司为了运输煤炭修建的，但是修建了一大半后，他们的煤矿还没有产煤，担心收不回投资，福公司自己请求清政府收回铁路，只需要给他们投资的成本六十万英镑，清政府还没有答应在，这次杨潮立刻就接了过来。

　　　　等通过谈判收回几乎整个中国的铁路之后，杨潮立刻气势张扬的发布新闻发布会。

　　　　向外界公布，中国未来十年，将修建十万公里铁路，将中国所有的省会连接起来。

　　　　并且以国家铁路计划为题，想全国百姓说明情况，告诉大家铁路会给他们带来的机会。