蒙哥马利传-第37部分
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从 2 月份起，情况就变得很清楚，敌人在每一个可能登陆的海滩上修 建了各种形状、各种大小的障碍物：“菱形拒马”，用 7 英尺长的钢梁捆绑在
一起，形成一组尖状物，可将登陆艇扎穿；一吨重的角锥形桩碧；带有一触 即炸的地雷和爆破筒的桩子等。障碍物从高潮线开始设置，逐渐向海里延伸， 到 6
月时，已经快设置到半潮线了。这样一来，登陆艇的艇长在登陆的最后 几秒钟内可能碰上的问题大大增加了。
但这些问题同蒙哥马利及其海军顾问们面临的那个根本问题相比，就 不算什么问题了。即使登陆艇已经进入海滩，几千人的登陆行动直至安全上
岸的过程中所碰上的事也会使许多年的准备、计划和生产劳动付诸东流。因 为，如果登陆不成功，那就不可能有后续部队。如果没有后续部队，那就没
有增援。没有“海王星”行动，也就没有“霸王”行动。如果选择高潮线登 陆，可以肯定，将有一大部分登陆艇被扎穿洞；如果选择低潮线登陆，同样
可以肯定，在步兵通过德军炮火射击的开阔海面时将发生重大伤亡。蒙哥马 利权衡了所有的因素（其中包括应争取一个尽可能早的昼间光线时间以便能
够观察火力）后，决定在高潮到来前的 3 时到 4 时之间，即在“微照”（指 太阳低于地平线 12 度时的光线）以后约 40
分钟时开始攻击。此外，蒙哥马 利决定第二批部队登陆时使用浮水坦克，以便步兵在最无保护时为他们提供
近距离火力支援。这一决定后来证明是正确的，因为使用或不使用水陆两栖 坦克，结果大不一样。
要横渡英吉利海峡进攻欧陆，实际上只存在着两种选择。一种选择是 从诺曼底进攻，另一种选择是从加来海峡进攻。由于从加来海峡进攻具有海
上航程短、登陆艇能迅速周转、得到战斗机掩护的机会多等优点，盟军从此 处进攻的可能性最大。
海岸上的大量防御工事、德第 15 集团军的驻扎以及其他种种迹象都表 明，德国人一直把加来海峡作为盟军最可能进攻的地点。
为了使希特勒及其指挥官继续把加来海峡看成主要的危险地点，蒙哥 马利又开始上演他的拿手好戏——实施欺骗。他专门为“霸王”行动设计了
一个叫做“保镖”的欺骗计划。该计划中有一个称为“坚韧”的行动，其目
的是让德国人深信盟军的主要进攻将发生在 7 月份的第三个星期，而在主要 进攻之前，盟军还将从苏格兰入侵挪威。与此同时，还设法使德国人认为，
对诺曼底的任何攻击都仅仅是一种佯攻。
这一巧妙的诈敌计划是在英格兰东南部制造一个假象，使敌人相信那 里存在着一个完整的集团军及辅助的空军部队。蒙哥马利借助于以往各种设
施的残余和少量部队，模拟了令人信服的司令部、兵营以及进攻用的装置， 同时还把这个地区的无线电通讯增加到与一个集团军相称的程度。蒙哥马利 的前线指挥所在
4 月底迁移到了朴次茅斯地区的索恩威克大厦，但为了使“坚 韧”行动显得逼真，他将无线电信号通过陆上线路从朴次茅斯传送至肯特，
再从那里播出。这一行动是如此有效，以致于隆美尔在 5 月 21 日这样说道：
“盟军的主要突击力量在英格兰南部和东南部集结，此事已再次为蒙哥马利 的司令部位于伦敦以南所证实。”德国人认为英军的主要“战斗序列”在英
格兰东南部这一事实和下面的 3 个报告，都是这一欺骗计划取得成功的铁 证。6 月 4 日，德军西线海军集群司令克朗克海军上将这样写道：他怀疑敌
人是否已集结了具有必要实力的进攻舰队；6 月 5 日，B 集团军群记录道： 敌人对敦刻尔克一迪耶普地区的集中空袭仍然表明，加来海峡是受威胁的海
岸；而在同一天，冯·龙德施泰特则在每周报告中写道：“斯凯尔特与诺曼 底之间的主要正面仍然是敌人最可能进攻的地点。”
航空部队的活动越发加强了这种欺骗作用。皇家空军和美国陆军航空 队在直接或间接地全力支援“霸王”行动的战斗活动中，在 4 月 1 日至 6 月
5 日期间，一共损失了 12000 名官兵和 2000 架飞机。他们除了打击战略目 标，还打击靠近“海王星”附近的桥梁、铁路、雷达站、机场和海岸炮兵阵
地。“海王星”行动从空军的活动中得到了无可估量的好处，作为欺骗计划 的一部分，空军的打击活动是按一定的程式进行的：每打击“海王星”区域
的一个目标，必须打击加来海峡的两个目标。被打击的铁路目标，大多在“海 王星”区域之外。许多人员和飞机是在执行“重复任务”的过程中和打击那
些并非重要的目标时损失的。要不是为了欺骗敌人，本来不需要那样做。
在大规模进攻欧陆开始日之前的一段时间里，首相丘吉尔对部队在诺 曼底登陆时所需的兵员与车辆的正确比例感到不满。他算了一下，觉得战斗
兵员不足，而卡车以及装有无线电的车辆则又过多。他宣称要到蒙哥马利的 司令部向参谋班子进行调查。为此，蒙哥马利请他来共进晚餐，会见他的高 级参谋人员。
1944 年 5 月 19 日，丘吉尔来到了蒙哥马利的司令部。在会见参谋人员 之前，蒙哥马利把他请到书房，并对他说：
“爵士阁下，据我了解，你要同我的参谋人员商谈先头部队在滩头登陆 时士兵与车辆的比例问题，对此，我不能同意。我的参谋人员提出意见，由
我作出最后决定，然后他们按我的意见去办。
我的最后决定已经下达，无论如何我不容许你在这个时刻干扰我的参 谋人员，从而动摇他们对我的信任？？你可同我争论，但不能同我的参谋人
员争论。无论如何，来不及再作任何改变了。我认为，我们的做法是正确的， 这将在进攻日那天得到证实。假如你认定我的决定错了，这只能意味着你对
我失去了信任。”
接着是有点尴尬的沉寂。首相没有立即作答。于是蒙哥马利便站起来 说，如果首相愿意到邻室去的话，他可以把他介绍给他的参谋人员。丘吉尔
眼里闪烁着喜悦的光芒说：“你不是不让我同你们诸位有任何讨论么。”然 后，他和蒙哥马利一起走出了房间，从列队静候的一群参谋军官的旁边走了 过去。
那天晚上，丘吉尔在蒙哥马利的纪念册上写道：
“最伟大的冒险事业行将开始。在关于最伟大的业绩的这些记录中，谨 把我的信心表述于此：
一切必将成功。陆军的组织与装备将无愧于军人们的英勇和他们的首 脑的天才。
温斯顿·丘吉尔”
5 月 23 日，蒙哥马利开始作最后的视察。6 月 5 日是大规模进攻欧陆 开始日，他必须及早赶回。他决定向中校以上的全体军官演讲，把行将开始
的规模巨大的作战行动的主要问题作个交代。他总共花了 8 天时间视察每个 军与师的所在地，每次向 500— 600 名军官讲话。每次讲话，他都“竭尽全
力”，结果搞得精疲力尽。
5 月底，发生了一个比较严重的问题：利一马洛里又重新反对在西部空 降。在尽早夺取瑟堡港的作战计划中，在西部空降是个关键因素。在 5 月 25
日以前，蒙哥马利、布莱德雷和利一马洛里一致同意作出一项安排，为了消 除利一马洛里的反对，第一夜的主要空投由第 82 和 101 空降师的伞兵实施，
接着在第二天拂晓时机降 100 架滑翔机，黄昏时再机降 200 架滑翔机。5 月
24 日，有消息说德军的一个师开进到了分配给第 82 空降师的地域，因此布 莱德雷强烈要求第 82 空降师应当在更东面的一些地方，即靠近第 102
空降 师的地域空降，以便联合起来支援“犹他”区的登陆，否则“犹他”区登陆 将不得不放弃。利一马洛里仍然反对空降，虽然蒙哥马利以及艾森豪威尔的
副手、负责“霸王”行动中空军作战的特德都支持布莱德雷，但利一马洛里 还是亲自找艾森豪威尔交涉，并断然说：如果进行空降，那将牺牲掉 50％ 的伞兵以及
70％的滑翔机人员。但艾森豪威尔的决断是：整体比部分重要，
“海王星”行动迫在眉睫，没有时间作重大改变了。于是，他下令按计划进 行空降，从而给自己造成了比决定发动“海王星”行动更大的精神压力。在
空降成功之后，利一马洛里给艾森豪威尔写信，十分谦恭地承认了错误。
海上和空中的一切必要条件，比如恰当的涨潮时间和恰当的月光，都 只能在 6 月 5— 7 日三天中实现。在这三天中，蒙哥马利认为，6 月 5 日最
好，6 日中等，7 日勉强可以接受。如果过了 6 月 7 日，可以实施登陆的时 间就要等到两周以后。
如果推迟行动时间，将会产生极其严重的后果，因为一些预备行动已 经开始进行了。5 月 31 日，供人工港使用的仓库船已从苏格兰的一些港口
开始它们的最后一段航行。6 月 2 日，皇家“纳尔逊”号军舰离开斯卡帕往 南航行，一支“炮击舰队”驶离克莱德。6 月 3 日，又有两支“炮击舰队”
和“罗德基”号军舰驶离克莱德。然而，到傍晚的时候，气象前景变得如此 恶劣，以至于推迟总攻日期看来已不可避免。由于 6 月 5 日的气象预报仍然
令人泄气，艾森豪威尔在 6 月 4 日凌晨开完会后，便打电报向联合参谋长委 员会报告说，他已经把进攻欧陆开始日推迟到 6 月 6
日。推迟的主要理由是， 只有使用势不可挡的空中力量才能保证进攻开始日的登陆获得成功，如果空 军因气象条件恶劣而不能出动，进攻开始日就必须推迟。
6 月 4 日傍晚，风暴变得更加猛烈了，这证明推迟行动的决定是十分正
确的。6 月 5 日凌晨 4 时，艾森豪威尔再次召集各指挥官开会，以便就次日 是否行动作出最后决定。气象主任斯塔格上校在外面下着大雨、刮着大风的
时候闯进会议室向大家报告说，最坏的天气看来就要过去，今后几天会有较 好的天气。接着，艾森豪威尔一个人在房间里踱来踱去，他的两手背在后面，
头向前倾，陷入沉思。蒙哥马利显出十分不耐烦的样子，好像是说答案再明 显没有了。但答案要由艾森豪威尔作出。艾森豪威尔很快就停止了踱步，说：
“好，朋友们，咱们干吧。”正是：计划组织半年整，进攻只待风雨停。欲 知后事如何，请看下章分解。
第十六章 妙计成功
兵从天降敌震惊，猛攻滩头把岸登； 东翼鏖战把敌引，西翼突破功告成。
1944 年 6 月 5 日，英吉利海峡狂风呼啸，波浪滔天。一支有史以来最 强大的舰队从英国南海岸启航出海了。海军上将拉姆齐率领的这支英美联合
舰队，拥有 5000 艘舰只，要负责在两天内把 17．6 万人的进攻部队和 20000 辆军车送上诺曼底海岸。天黑之前，运输船队抵达离英国南海岸
50— 60 海 里的调整水域。各登陆部队从这一水域分 10 路沿事先扫清水雷的航道驶向 塞纳湾。
6 月 5 日白天，盟国海军的扫雷舰对登陆地域的航道进行扫雷，未遇到 敌人的任何抵抗。由于天气恶劣，德国水面舰艇甚至未进行例行巡逻。轰炸
航空兵摧毁了德国的不少雷达站，又对诺曼底沿岸幸存的雷达进行干扰，这 使盟军舰队有可能向登陆地域行驶而不被发觉。无论是德军最高统帅部，还
是“西线”司令部，无论是隆美尔，还是龙德施泰特，都不知道盟军的 5000 艘舰只正在越过英吉利海峡，驶向法国北部的登陆地域。
6 月 5 日夜，盟国空军在登陆兵航渡时开始对敌人的炮兵连、独立的抵 抗枢纽、司令部、密集的部队和后方机关实施突击。拂晓以后，1000 多架
轰炸机对塞纳湾海岸防御阵地实施猛烈轰炸。与此同时，航空兵对加来和布 伦地域的目标也实施了猛烈突击，以便把德军指挥部的注意力从实际登陆方 向引开。
同一天夜里，空降兵开始空降。英美空军的 2000 多架运输机和近 1000 架滑翔机，分别将美军第 101 空降师空降在卡朗唐以北，将美军第 82
空降 师空降在圣梅尔埃格利斯以西，将英军第 6 空降师空降在岗市东北面。这些 空降表明，在西西里取得的教训并未被充分吸取和运用。尽管如此，蒙哥马
利至少在一点上是感到满意的——利一马洛里所预言的美国空降部队及其运 输机可能损失大半的情况并未出现。美军出动的 805 架运输机，只损失了 20
架。然而，由于飞行线路复杂，再加风力大，云层厚，空投很不准确，人员、 装备过于分散。第 101 空降师被撒在一个 25 英里长、15 英里宽的地区。天
亮时，空降的 6600 人只有 2100 人到了预定地区。甚至一天之后，集中�
