苏俄再起-第1部分
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《苏俄再起》
正文 出场人物介绍（到6。22）
龙套人物
巧莉：主角的生母，身份不详。
玛丽莎：巧莉女佣。
米盖尔：巧莉生父派来的保镖头子。
米特尔：有两个，一位格鲁吉亚轻工业局局长，一位内务部副部长。
重要人物
崔可夫：主角
艾拉：主角的养母，苏联克格勃的一位文职人员。
弗拉基米尔：主角养父，现任克格勃第三分局副局长，历史上989担任克格勃主席，8。9政变参与者之一。
安德烈：苏联国防部部长，艾拉的父亲。主角姥爷。
米哈伊尔：克格勃前副主席，现任苏联经济侦查局局长，弗拉基米尔之父。主角爷爷。
吉米拉诺维奇：主角名义上地“生父”。白俄罗斯军区近卫第50摩托化步兵师少将师长。
费娅：主角名义上地“生母”。
柯西金：费娅地父亲。苏联政治局常委。苏联部长联席会议主席（总理）。主角地“亲姥爷”。
瓦西里：吉米拉诺维奇之父。乌拉尔军区司令员。主角地“亲爷爷”
阿里克赛：柯西金联盟核心人物之一。苏联计划委员会副主席。
出场人物
亚历山大：安德烈的大儿子，主角的大舅。现在在远东军区，中将。
契尔年科：一位大佬之子。
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正文 本书的几处硬伤（为了情节请大家见谅）
ps：首先小兵想再次说一下，小兵是新人，文化知识有限，很多地方绝对会出错的。不过文中的一些错误，有些事小兵不知道的情况下犯得，有些是为了情节不得已而为之，大家可以把那些错误告诉小兵，能改的小兵一定改！
在此，特别感谢qq昵称为“人生如梦”的朋友，他发现了很多问题，也告诉了小兵很多思路方法。
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（）8。9苏联政变后，弗拉基米尔这位克格勃主席并没有被处死，他获得很不错，普京几次阅兵的时候，他就站在普京的后边，但是为了情节，也只有这样了，小兵会有空修改的。
（2）尤里。佛拉基米罗维奇&；#822；安德罗波夫97－982期间担任克格勃第四任主席（5年后担任苏共总书记），他是在97年4月上台的，但是为了情节，小兵改变了他的时间。希望大家谅解。
（3）书友acegranger，提出苏联没有政治局常委会这个小兵差了一下资料，好像确实没有！这个问题小兵今天（。24）就会修改，谢谢大家！
小兵对于苏联的了解并不会太多，大家发现问题要及时的告诉小兵！
不过，这个常委会灾小病的构思中是要有的，主角的年龄在那里呢，太年轻了，是没有办法在2000以前成为总书记的，那么要控制苏联，只有通过常委会了！
对了，acegranger，要是看到的话请在书评区发帖，小兵还欠你3个精华呢！
（4）＇精华＇＇评论＇硬伤！
怎么“养子周天策”都出来了？
发表人：黑衣人偶师用户类型：高级VIP2009－－249：50：23
这个小兵疏忽了。谢谢这位大大告诉小兵。小兵马上改！请您再发几个贴子。还有精华给你呢！
（5）‘起个名字真难啊实在是难’大大。教育小兵。‘襁褓中地婴儿’是个笑话！
小兵特意查了一下！
“襁指婴儿地带子。褓指小儿地被子。后来以此借指未满周岁地婴儿”
对此。小兵马上改正！
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正文 su27发展史
su27发展史
0年代的战斗机设计师们认为：最大的飞行速度、最高的飞行高度是战斗机取胜的法宝，在未来的空战中，远程导弹的使用将使近距离格斗成为历史。因此，能够携带远程空对空导弹将比飞机的机动性更加重要。但在越南战场上，具备这些特点的美国F－4〃鬼怪〃战斗机却屡屡被“落后”的米格－2，甚至米格－7击落。美国开始反思这种设计思想，并于99年开始设计远距离与近距离空战能力并重的F－5，到974年，第一架F－5A和TF－5A（后改编号为F－5B）正式进入美国空军服役。
苏联一直在关注着美国的研究。当美国正式开始设计F－5时，苏联认为有必要研制一种在空战能力上至少与F－5相当的制空战斗机，并在99－970年间将设汁任务下达给苏霍伊，米高扬和雅可夫列夫三个著名的飞机设计局，97年，苏联国防部要求未来新型战斗机（PFI）的性能必须相当于美国的F－5；军方对PFI的设计指标是非常苛刻的，要求飞机的最大马赫数在2。35以上；在000米的最大速度为2。。。千米／时之间；海平面最大大速度为400－500千米／时之间；海平面上最大爬升率为300－350米／秒；实用升限在2000－22000米之间；海平面上不带副油箱航程为000千米；高高度上不带副油箱肮程为2500千米；使用过载8－9G；从00千米／时加速到00千米／时的时间在2－4秒之间；从00加速到300干米／时的时间为－7秒：起飞推重比为。－。2。另外，PFI项目还提出了详细的任务与武器要求。总之，未来的新型战斗机将在性能上达到美国F－5和尚在设计的F－的水平。它的典型作战目标是美国的F－4和F－、欧洲的“旋风”、“美洲虎”和中国的歼－。
PFI项目
苏霍伊设计局经过一番精心的设计，在97年早期时候提出了T－0方案，该方案的设计编号最初的T－0原型机方案为苏－27，不过这一编号在当时是严格保密的。鉴于T－0的方案采用了较为独特的腹部进气式布局。为了减小竞争风险，苏霍伊设计局同时还提出了“备份”版的T－0方案，该方案的侧面非常类似美国的F－4，原来的T0被称为T－0－。巧合的是，同样参与竞争的雅可夫列夫设计局也搞了两种方案，只是其中的一种是另一种的放大型罢了。尽管如此，苏霍伊设计局认为T－0－l的气动性能潜力非常大，因此把它作为重点发展项目，总设计师帕雷尔。苏霍伊亲自领导该方案的选型与发展。
T－0－l的机翼采用了固定式后掠冀，后掠角为45度。从俯视图上看，整个机翼象是鲨鱼的背鳍。预计两种T0的起飞重量都在8000千克左右，而且已经决定采用双发市局，如果要让起飞推重比达到。5，推力必须达到2000－20800千克之间，即单发最大推力至少达到0300－0400千克之间。在当时，能达到这种推力的发动机有二种：AL－3F，D－30F－9和R59F－300，由于飞机的结构设计还未完成，具体的发动机型号将在以后决定。接下来是武器系统的选择。最初计划为苏－27挂载2枚－25半主动雷达制导导弹和枚－0红外制导近距导弹，并安装－门备弹250发的AO－7A双管30毫米机炮。雷达使用的是米格－23M的Sapfir－23MR雷达，对空探测距离为40－70千米，对地为20－40千米；带红外探测追踪传感器和光学／电视瞄准系统的光电系统；头盔瞄准具和两部处理器，可以直接处理雷达和光电系统的数据资料并显示在阴极显示器上。
另外，导航、自卫、无线电系统也经过了严格的挑选。在综合了这些系统之后，苏霍伊设计局根据风洞实验结果对T－0－的大概性能进行了计算，结果发现该机无法完全满足空军的要求。苏霍伊设计局便改进了一些没计，如加大起飞重量、减少武器数最，改善了飞机的性能。在此时，飞机也根据要求可以挂载新一代的空对空导弹如－27和改进过的－0M。
972年，空军召开了第一次与PFI有关的设计局会议。在会议上，各设计局都提出了自己的方案，如苏－27（当然还有“备份”版的T－0），米格－29（当时该机采用高单冀，两侧进气和单发结构，此时的米格－29还不是我们印象中的那种米格－29）和雅克－45轻型战斗机、雅克－47重型战斗机。两个月后，召开了第二次PFI会议，米高扬设计局映示了新设计的米格－29，并且起飞重量为2800千克。而雅可夫列夫设计局的方案由于将发动机布置在机冀上、容易因发动机故障导致飞机失事而被淘汰。但真正有关PFI的决定将在第三次会议上公布。米高扬设计局在此次会议后，提出了一个意见：将PIF项目分解成两个独立的项目，即同时发展苏－27那样的多任务重型故术战斗机，和米格－29那样的轻型战术战斗机，它们将使用统一的主要设备和武器。这是自97年以来的，苏联空军和飞机制造工业首次面临这样一种情况：80年代的苏联空军战斗机群将由两种飞机组成！就象美国空军计划的那样。
让我们先偏离一下主题。美国空军在YF－5开始试飞后，就认为F－5过于昂贵，不可能经受得住大规模战争中的大量消耗，因此必须有另外一种飞机与之配合；简而言之就是由重型的F－5担负争夺和掌握制空权的任务，而由另一种便宜的战斗机与敌方战斗机进行空中格斗。这种轻型战斗机的武装不必很强，只要能带两枚近距导弹和机炮就行了，但它的机动性要好。972年月，美国的“轻重量战斗机”计划开始实施，这就是后来的F－。事实上，苏军的多次研究也表明：截击任务要求飞机能够保持与地面指挥所之间得通讯联系、同时必须具备高性能的爬升率和加速性，另外还必须装备有可以上视和下视的大功率雷达；如果是掩护任务，就要求飞机有较大的航程；而在近距离格斗空战中，高敏捷性、推重比、大速度才是最重要的。在当时，这些高性能要求很难在同一种飞机上有效地结合起来。从另一方面讲，也没有什么限制说空军只能装备一种战斗机。于是，事情就这样决定了：空军未来的主力战斗机将由两种机型构成，一种是多任务的重型战斗机，它必须有能力控制敌方防线后战役纵深（250－300千米）范围地区的制空权－－－这个指标与美国空军给F－5的指标一样；另一种是轻型的战术战斗机，它的作战范围主要在敌我交战的前线或敌后战术地域（00－50千米）争夺制空权－－－这个指标也同F－一样。
多用途重型战斗机有很大的燃料携带量，并且要增加远程导弹的数量（增加到4枚）、可资料上传的导航系统，先进的通讯和自卫系统；同时它还必须能执行截击。而轻型战术战斗机则必须容易制造和操作，如果没有什么特别问题的话，稍加地面训练的飞行员也能操作它，它的武器只需要2枚远程导弹和相应的近距离格斗武器。在生产花费上，生产l架重型战斗机的资源可以生产2架轻型战斗机，由这两种战斗机组成的战斗机群（轻型战斗机与重型战斗机的组成比率大约为7：3）将得到最大的效费比。在972年末，苏霍伊和米高扬设计局都得到了各自的合同，以发展苏联空军未来的下一代战斗机－－－苏－27和米格－29。
原型机的制造
根据国防部地命令。苏霍伊设计局又开始了T－0原型机方案地起草工作。首光要从大量地制造中地T－0－、不同地（不完整地）外形结构中选出一种理想地基体。在970－975年间。苏霍伊设计局挑选了大量地模型。以试图找到起落架和进气道地最佳结构。最后采用了一种三轮车式地起落架结构。这种设计很稳固。起接架地各个系统全部由液压系统来控制。进气道和发动机舱地组合也很让人头疼。经过人量地试验和计算。还是采用了将二波系进气道分开布置在机身边条翼下地布局。另一个大麻烦是苏－27地重量限制问题。注意地焦点都集中在如何减少飞机地重量上。经过精心安排。实际起飞重量仅增加9千克！这种重量上地“斤斤计较”使飞机地飞行性能没有发生行什么明显地变化。
根据空军地要求。新型战斗机必须具备大航程。并且苏－27地航程必须比对手大0％。这样。美国地F－5在没有外挂油箱时航程为2300千米。苏－27至少要达到2500千米。这使苏－27至少要携带5。5吨燃料。但根据苏联地有关强度标准地要求。任何飞机都必须携带达自身燃料重量地80％地备份燃料。这就使飞机重量又增加了3。5吨之多。其实苏霍伊设计局并没有打算让苏－27多飞500千米。但有关规定使苏－27不带副油箱便可以飞行4000千米。
到了975年。苏－27地初期设计工作终于结束了。苏－27战斗机地空气动力结构、机体设计已经完成。基本设计思路也已经找到。现在是制造原型机地时候了。在长长地挑鼻内是雷达舱。座舱及风挡内可以看到30度全向视野。另外还有一个后设备舱。前起落架被安装在座�
