香港商战风云录(中)-第6部分

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　船只资本集中，风险极大，差之毫厘失之千里。　　　　　　但桑达士又没完全拒绝包玉刚，给了他一个机会，只要租户的开户银　行能够开出LC（信用证），汇丰是可以考虑贷款给环球航运的。桑达士知道　日本人精明刁钻，包氏是不可能拿到日本银行的LC，因此，先让包玉刚高　兴高兴也无妨。　　　　　　包玉刚也知道开信用证很难，但他还是全力以赴，即飞往日本，找到　租他船的日本经理。包玉刚用英语说明来意，日本经理假装听不懂，闪烁　其词。包氏洞悉出对方的心理，于是说：　　　　　　　“我的船在管理方面，十分妥善，这个你大可放心。另外，假如我的　船失事了，保险赔偿金，全部归你，我直接让保险公司把钱拨进你的银行　帐号，我一分不拿。”　　　　　　日本租户经理终于带包氏去开户银行——神户银行，经反复谈判，包　氏如愿以偿。　　　　　　这份银行信困证成了包玉刚迈上船王之路的敲门砖。　　　　　　当包氏拿着这份LC走进汇丰银行桑达士的办公室，桑达士惊愕之极，　觉得这简直就是天方夜谭！　　　　　　包玉刚打破了汇丰银行不贷款给航运业购船的“行规”，并且开了香港　银行参股投资购船的先河。包氏有了订造新船的实绩，轻而易举获得日本　银行的支持。日本政策把造船列为重点扶植的产业，为吸引外国船商来日　本订造新船，日本银行提供给外商的贷款利息比提供给本国人的低得多。　日本的这项产业政策，为包氏造船提供了便利，又造成日本航运界宁可租　船、不愿订造新船的奇怪现状——这又为包氏将新造船只租出去带来了极　大的方便。　　　　　　借鸡生蛋——1962年12月，包玉刚第一艘1。6万吨的新船东樱号在日本　函馆市船厂下水。到1968年底，包氏旗下拥有轮船50艘　（其中23艘新船），　排水量达350万吨，总值3亿美元。包氏不仅把航运巨子曹文锦、赵从衍远　
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远抛到后面，而且与老船王董浩云不相伯仲。　　　　　　包玉刚涉足油轮起于60年代，世界经济持续发展，石油成为紧俏商品，　中东产油国大发横财，经销石油的西方石油公司亦大发横财，运油的船商　同样大发横财。　　　　　　包氏购入4艘二手油轮，吨级1。5万至1。6万吨，属小字号。包氏资金有　限，只能买小油轮。不过，小有小的优点：航速快，适宜在中小型码头泊　位停靠。　　　　　　当时油轮数希腊、挪威船王所拥有的最多，他们待价而沽，价高者得，　单程租给石油公司，一艘大型抽轮，从波斯湾跑一趟欧洲，进项就达几百　万美元。　　　　　　包玉刚仍采取保守稳健的低价长租方式，他飞赴纽约，来到埃克森石　油公司大楼，会见运输部经理牛登先生。包氏追忆道：　　　　　　“那个人说：‘啊，你是谁？’我说我是香港来的，跟着自我介绍一下，　我说我来向你们提供4条小油船，是15000吨和16000吨的小油船，你们需要　不需要？他看着我，这个人是戴夫·牛登。他说：‘我看不到有很低的租价　哩。’我说：‘好，你可以有很低的租价。’于是他们就租了船。”　　　　　石油的提炼销售，都由欧美的石油公司垄断。欧美石油大亨，不相信　东方人管理的油轮。包玉刚以价格优势打入欧美石油公司，打入后仍坚持　低价。埃克森是最老的石油公司，创始人是美国第一位亿万富翁洛克菲勒。　埃克森牵了个好头，蚬壳、德士古、美孚等石油公司，相继成为包氏油船　队的长期租户。　　　　　　1969年6月，包氏第一艘巨型油轮　（21。9万吨）世丰号在日本下水。这　之后至今，环球先后订造20万吨级以上的巨型油轮达50艘，总吨位达10000　万吨以上，另有20余艘中小型油轮和混合油轮。油轮成为环球航运的重点　发展项目。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　谁是船王　　　　　本世纪六七十年代，世界舆论谈起世界级船王，皆不约而同把目光盯　到希腊、挪威的大船商身上。美、英、日等国也有特大型航运公司，但都　不是独立船商，而沦落为公众公司。　　　　　谈起世界级船王，首推希腊的奥纳西斯。人们对奥氏的兴趣，桃色新　闻更胜于航运本身。奥氏频频更换美艳女伴，尤其是他娶了美国已故总统　肯尼迪的遗孀杰奎琳，犹如世界传媒的核爆炸。奥氏的连襟、希腊船王尼　亚哥斯亦不相上下，娶美国汽车大王福特的女儿为妻，名噪一时。　　　　　　欧美传媒一向忽视华人，尤其是包玉刚、董浩云等华人船王不会制造　桃色新闻，自然受到西方记者的冷落，世界船王排座次，也自然会把包氏　董氏遗漏掉。　　　　　　1971年秋，在伦敦至普利茅斯的火车头等车厢里，包玉刚对面坐着一　位英国绅士。绅士问包氏是日本人吗？包氏说是中国人，说准确一点，是　香港的中国人。绅士立即表示出莫大的兴趣，与包氏聊起来。当他得知包　氏是搞航运业的，问包氏有多少船。包氏说：“有一点点，具体数记不太清　楚。”　　　　　绅士一愣，甚是惊奇，记不清楚，那不是有很多吗？香港那小地方，　
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会有这么大的华人船商？他问道：“有奥纳西斯先生那么多吗？”　　　　　　包氏说：“大概有吧，可能会有尼亚哥斯和奥纳西斯两个连襟加起来差　不多。”　　　　　　英国绅士像发现新大陆，瞪眼看着包玉刚，脱口惊叹道：“真正的世界　船王在香港，不在希腊！”　　　　　　这位英国绅士，就是即将上任的第25任香港总督麦里浩爵士。由于麦　里浩的缘故，一向低调的包玉刚被西方媒介挖掘出来，“册封”为“东方的　奥纳西斯”。　　　　　　1973年，美国《新闻周刊》的一篇文章说：　　　　　　包玉刚“这一支航行世界、价值8亿美元的商船队，已经为他赢得了‘东　方奥纳西斯’的外号。新船纷纷加入包氏的船队，扩增迅速，颇有使现在　世界上唯一的最大船东奥纳西斯，不久可能成为　‘西方的包玉刚’之势。”　　　　　　1977年，吉普逊船只经纪公司，为当年世界十大船王排座次：　　　　　　船商/公司总运载吨位　　　　　　　　　　　　　　　　　包玉刚　　　　　　　　　　　　　　　13474757　　　　　　　　　　　　　　　　　日本三光　　　　　　　　　　　　　　5940302　　　　　　　　　　　　　　　　　英国么那　　　　　　　　　　　　　　5238800　　　　　　　　　　　　　　　　　日本轮船　　　　　　　　　　　　　　5065656　　　　　　　　　　　　　　　　　美国卢域　　　　　　　　　　　　　　4868546　　　　　　　　　　　　　　　　　NYK　　　　　　　　　　　　　　　4658379　　　　　　　　　　　　　　　　　董浩云　　　　　　　　　　　　　　　4522276　　　　　　　　　　　　　　　　　奥纳西斯　　　　　　　　　　　　　　4483463　　　　　　　　　　　　　　　　　沙兰　　　　　　　　　　　　　　　　4191964　　　　　　　　　　　　　　　　　贝格森　　　　　　　　　　　　　　　4091830　　　　　　排行榜显示，“东方奥纳西斯”包玉刚的船，是奥纳西斯的近3倍。同　时，包氏把香港老牌船王董浩云远远抛在后面。　　　　　　就像富豪排行榜一样，各家的材料来源及计算方式不同，富豪的座次　会发生很大的偏差。如80年代日本几家权威经济杂志列出的富豪排行榜，　均没有堤义明的名字。1987年，美国　　　　　　　《福布斯》杂志把商界隐士堤义明挖出，估计堤义明的身家为210亿美　元，不仅高踞日本富豪榜首，而且是世界第一富商。如此巨大的偏差，在　日本传媒界引为笑话。　　　　　　继“吉普逊世界十大船王排行榜”公之于众后，美国数家传媒联手排　出“世界七大船王”，他们是：包玉刚、董浩云、利瓦诺斯、奥纳西斯，贝　格森、沙兰、尼亚哥斯　（注：均为独立船商）。　　　　　　其中，两位华人船王分别名列第一、第二。包玉刚拥有的船吨位1300　余万吨，董浩云拥有800余万吨。　　　　　　包玉刚再次夺魁。　　　　　　嗜船如命的董浩云再也不甘沉寂，致信给评估船王排行榜的传媒，指　出计算的方法有误，不可把公司拥有的船只与私人拥有的船只混为一谈。　　　　　　董浩云没直接为自己鸣冤叫屈，而是评议计算方法。　　　　　　嗅觉灵敏的香港传媒，已从董氏的字里行间嗅出醉翁之意，把包氏与　
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董氏船只总额、资金来源作了一番较深入的调查。　　　　　　谁是真正的船王？一时闹得沸沸扬扬。　　　　　　　《董浩云外传》的作者在文中称：　　　　　　　“刚踏进80年代，世界上有七大船王，其中位居其首的却是两个中国　人：包玉刚和董浩云。　　　　　　　“究竟盟主属谁？一些报纸和杂志常常把这两个人作比较，有的说包　玉刚船队有1300万吨，而董浩云只有800万吨。　　　　　　为此报道，董浩云曾写过《致编辑的信》，解释香港上海汇丰银行（汇　丰全称）拥有包玉刚名下船队的一半股权，所以包玉刚实际只得650万吨载　位的船云云。报章也纷纷报道：董浩云是真正的世界船王，连美国《纽约　时报》也称他是　‘世界最大独立船东’”　　　　　　郭峰在《冰山一角看冰山》一文中指出：　　　　　　　“在去年（1980年）10月初，本港各大报章刊登了一篇新闻稿。这篇　稿大意谓：目前　‘真正的世界船王’是董浩云。董氏集团现今拥有各种干　货船、货柜船、油船、客船及散装货船共110多艘，总载重超过1000万吨。　据称，这些船舶绝大部分是由董氏集团所拥有（与别人有合作关系的船舶　仅20万吨），所以是　‘名副其实’的世界最大船东，也就是‘船王’。　　　　　　　“在这以前，人们都认为包玉刚是‘世界船王’。70年代初期，包玉刚　领导的　‘环球集团’发展得十分快加上宣传媒介的渲染，包玉刚便被　公认为　‘船王’。不过，对航运业认识比较深的人，知道包玉刚和汇丰银行　关系十分密切，环球旗下不少船舶，实际上仍是和其他财团共同拥有，包　玉刚只占其中的一半。”　　　　　　包玉刚对这场争论保持沉默。董浩云在抛出公开信后，也缄口不言。　一位权威人士披露出最新材料，称包氏环球集团拥有的船吨位不是1300万　吨，而是2000万吨！　　　　　　船王之争再掀高潮，各传媒众说纷坛，莫衷一是。　　　　　　1988年，鸿硕、宾加在　《世界船王的崛起》一文中，对船王的盛衰更　叠作了一番回顾：　　　　　　　“1980年，是环球航运公司最昌盛的时期，旗下船队达200多艘，总吨　位达2100万吨，总吨位直迫苏联全国的商船总额，稳居世界第二位的日本　三光船运公司属下船队与之相比，不过只及其一半。”　　　　　　这一类文章为数不少，把董浩云从第一位排斥出去，董氏自然不可与　包氏争锋。　　　　　　谁是真正的船王？任何权威都拿不出使人不会产生异议的定论。　　　　　　我们大概可这样认为：若以所控集团旗下的船只吨位计，包氏是世界　最大的船王；若以独立拥有量计，董浩云恐怕要列世界首位。　　　　　　包氏董氏二位华人船王，大致交了个平手。因包氏的船队规模大，气　势上仍胜董氏一筹。董氏暗暗较劲，欲做让世界航运界、传媒界心诚口服　的世界船王——此乃后话。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　血浓于水　　　　　　包玉刚于70年代加入英国籍，包氏说：“我这样做是为了生意的方便，　我永远是中国人。”　
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　　　　　包玉刚无不关注内地的变化，随着岁月的流逝，思乡之情愈加殷切。　　　　　　内地开放后，包玉刚多次与邓小平等国家领导人会面。他与邓小平第　一次会面是1978年11月，当时邓小平复出不久，因此，会面是秘密进行，　传媒也未作报道。　　　　　　据说两人会面时，因包玉刚对内地人偏好政治耳熟能详，故而说了一　些比较“高调”的话，说我那时太年轻，对共产党的政策缺乏正确理解，　所以去了香港，我应该留下来参加新中国建设才好。　　　　　　邓小平笑道：“你还是去香港做船王好。”邓小平又说：“文革期间，我　被流放到江西劳动改造。你为国民党做过事，或许还等不到文革，你遭受　的苦难一定会比我多。一个人、一个国家，都希望国泰民安。”　　　　　　邓小平的务实作风，使包玉刚感到惊喜。他们畅所欲言，谈的最多的　问题是经济——如何使中国跟上现代化步伐。　　　　　　传说是否确凿，现在很难证实。有一点我们大概可以肯定：像包玉刚　这一批内地商界精英到香港去发展，对自己、对国家都是一件好事。他们　若留在内地，难免会被埋没。　　　　　　尽管他们当年与新政权不予配合，甚至有的人至今仍对政府持有一定　的戒心。但他们的根在内地，与内地的土地和人有割不断的联系，他们一　但发达，必有爱国爱家乡的具体表现。　　　　　　因为血浓于水。　　　　　　包玉刚堪称爱国爱家乡的典范。　　　　　　1980年9月，为扶植中国造船工业，包玉刚向中国船舶工业公司订造4　艘货轮。　　　　　　1981年7月，包氏集团投资的兆龙饭店，在京举行奠基仪式。　　　　　　1982年