香港商战风云录(上)-第6部分
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马路差不多宽。荷露的养父是马车夫，马匹与马车均是主人从英国侮运而 来。荷露主张林蒙做马车载客生意，把船开到印度去，去买人家淘汰的马 匹马车。 林蒙执意不肯，他说：“我从做水手那一天起，就属于大海的儿子。” 其后的一年，有人从马尼拉运来马匹，往返于铜锣湾与西营盘之间。这时 林蒙说：“说不定我们还没在印度买到马车，别人已抢先干了起来。” 林蒙设想的新事业离不开海，中国开放上海等四个口岸的消息传来， 林蒙立即着手筹划在香港造船。他相信，香港的海运必有一个大的发展。 造船先河 1843年，林蒙在铜锣湾东角，开设了香港第一家造船厂。说是造船厂， 没有一点厂的架势，仅是一块布满乱石的海滩，连葵叶工棚也没有。离林 蒙船厂数步之遥，是渣甸码头，船进船出，人来人往，热闹非凡。尤其是 那尊古炮，威风凛凛，成为香港的一大景观。 林蒙拿到船厂的执照，开始为场地、资金与订单奔彼。他与渣甸有过 一些交往，曾替他运过鸦片和原棉。林蒙来到春园街的一座别致的巴洛克 式建筑，游说渣甸大班。 渣甸听后便摇头，说：“林蒙船长，要我借钱给你买船跑海运倒可以， 要我投资你的船厂，我大概会一毛不拔。因为我资助你造船是害了你，现 在海运繁忙，你为何要把一艘新船闲置在那里呢？” 林蒙又提出，希望渣甸给他一份跑近海的小船订单，渣甸笑了起来：“正 像你一样，我订造船只从来都是去利物浦。除了欧洲北美，其他地方只配 修船。你坚持要放弃海运，我劝你还是从修船于起。” 渣甸没给林蒙资金订单上的扶植，却给了林蒙使用渣甸码头的便利， 允许林蒙建一个船坞，等有了赢利，再适当给一些场地租金。渣甸常做这 样的事情，对尚未发迹，但具有潜力的人给一些小小帮助。即使来年得不 到回报，也会为渣甸赢得商界圣人的声誉。 早在前两年，西营盘至铜锣湾的海滩，除留以公用的外，早已给大洋 行瓜分完毕。正是因为渣甸给予林蒙场地的便利，香港的第一座造船厂， 才能设立在闹市区的海滩。 当时，林蒙并不认为渣甸给的便利有多么了得。除靠九龙的北面海岸， 东、西、南三面的海岸港湾全是空着的，只需很低的价值就能弄到一大片。 林蒙已看好南岸的石排湾，只差没向港府交钱。 荷露坚持未来的船厂设在北岸，她认为南岸的荒凉之地是海盗出没的 地方。林蒙在东角海滩打下船厂的招牌，因是寄人篱下，林蒙就没亮出林 蒙船厂的牌子，而是写上：渣甸码头船坞——算是林蒙船厂的厂址吧。 这样一来，很多人产生误会，以为是隶属渣甸洋行或该行参股的船厂。 有人间渣甸，渣甸说：“是我叫林蒙把厂址选在这里的。”都知道渣甸买下 的海滩，除建码头，大半都空在那里。曾有几家洋行想租海滩建码头，遭 渣甸的拒绝，渣甸只允许他们借用他的码头。 另有一次，渣甸去俱乐部，有人问他：“渣甸先生，你真的要做香港的 斯温奈尔 （利物浦造船大王）？”渣甸道：“我可没这个野心，怎好与斯温 奈尔先生比。不过，真要投资造几艘小船。还不是从绵羊身上拔一根毛。”
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渣甸这些模棱两可的话，使人信以为真。这也是渣甸的精明狡诈之处。 他确实想在林蒙为难之时拉他一把，又不想出资冒险。他知道，他的渣甸 洋行，就是信用的保障。 这时，林蒙驾船从印度孟买回来，雇用造船工匠，购置造船工具，把 积蓄投掷殆尽。下一步该如何走，林蒙一片渺茫。 船泊靠后，就有好消息等他。一个名叫塞拉苏的美国船商，喝得醉醺 醺的，给了林蒙一份80吨桅船的订单，预支订金1/3。 林蒙马上去马尼拉运造船木材，随后在海滩搭起简易旱坞。林蒙在利 物浦学过造船，并且描摹过好几类船的草图。林蒙很快就画出图纸，亲任 造船监工”工匠除了孟买来的英国人与印度人，还有来港打工的华人。林 蒙是航海家出身，工匠都叫他林蒙船长。 生活基地设在荷露号上，荷露负责做饭。 船的框架还没拼拢，资金告馨，连买米的钱都没有。林蒙想起他的恩 主渣甸，可渣甸离开了香港。 也是天无绝人之路，德忌利士洋行大班德忌利士·拉伯勒主动上门， 以很低的利息借钱给林蒙。本来，德忌利士完全可以趁人之危，狠狠敲林 蒙一下。德忌利士有心投资造船业，他不急于合股，因为林蒙船厂前途未 卜。他先借出钱，万一船厂倒闭，至少可把做抵押的荷露号弄到手。若是 合股，倒闭了将会血本难回。 船造好，塞拉苏远航回来。这时他已知道，林蒙船厂并非渣甸洋行的 子公司。木已成舟，看来这个舟（船）还不错。塞拉苏、林蒙。德忌利士 一道登船试航。塞拉苏痛痛快快地把船款给了林蒙，将塞拉苏号开走。 林蒙还清德忌利上的钱，给齐工匠的工钱，勉强保持个亏。若林蒙不 造船，靠自己的船跑海运，准能成为小富翁。 林蒙的意义在于：他开创了香港的重工业，是香港开埠史上第一位造 船家。 荷露船坞 林蒙对造船兴趣陡增，很快就成为一位造船行家，他造的第二艘船比 第一艘更漂亮，受到香港船商的普遍赞誉。 德忌利士与渣甸，都有心投资造船业，同时，也都看好林蒙船厂的能 力，但他们迟迟不肯迈步。其根本原因是：香港的前景仍不光明。 依据 《南京条约》，上海口岸于1843年11月正式开放。上海扼守整个长 江流域的出海口，处于中国沿海的中部，黄浦江水深江阔，是天然船港。 再来远东发展的洋商，不再看好香港。而是直航上海。香港的众洋商，也 纷纷将资产分散到以上海为主的四大新口岸。 香港的洋商人心浮动。据当时英国 《泰晤士报》报道：“香港的商业地 位已大为下降。今年以来，已有两家老商行倒闭，两家决定迁册出香港， 又有两家步其后尘，仅留下一名文书，处理货运或邮件。” 1847年5月4日，渣甸洋行大班马地臣爵士，在英廷下议院警告说：“要 不是在殖民地初期投下了巨资，建筑了住宅货仓，如今，又舍不得抛弃那 些物业的话，全体英商都要把香港放弃了。” 在这种情况下，自然无人敢轻率地投资不易迁移的制造业。在最初几
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年，林蒙船厂仍是原始的造船作坊。所幸的是，四大新口岸的开通刺激了 船舶的需求。利物浦、马赛、鹿特丹纵然有发达的造船业，但地理上没有 香港优越。 林蒙造船又修船，忙得不亦乐乎，他是个精干造船而疏于经营之人， 实际上没赚到什么钱。 林蒙船厂，经过短短几年的景气年月，到1847年进入不景气。远东的 船舶量饱和，订单锐减，林蒙船厂仅靠修船维持。 1848年，美国西部发现金矿，需要大量的劳力。美英等国商人纷纷来 中国开展劳务输出业务，中国人口众多，民不聊生，招工非常容易。当时 香港是最大的华工输出基地，往返于香港旧金山的海船有44艘，海船返航， 又带来美国廉价的商品，活跃了香港经济。此外，还有华工输入南美等国。 到1853年，澳洲又发现金矿，大批华工又输往澳洲。船商为了防止华工中 途逃脱，把他们关进低矮黑暗的船舱里。当时中国东南沿海，把做华工叫 做卖猪仔。 这就是中国近代史上，著名的华工输出史。 德忌利士一得知美国发现大金矿的消息，马上预感到海运会有一个惊 人的发展。他立即去鼓动林蒙，两人合伙建一间正规的船厂，把旧船厂从 渣甸的领地搬出去。 新厂址设在林蒙最初就看上的石排湾。这里的港湾仍闲置着，发展前 景大，就是斯温奈尔的造船公司从刊物浦搬来都容纳得下。新船厂由林蒙 与德忌利士两人合股，全称是林蒙·德忌利士造船公司。林蒙负责造船， 任总经理；德忌利士负责经营，任董事长。 石排湾出现一个相当气派的旱坞——荷露 （又译贺普）船坞。最初来 自印度的工匠，都成了监工或造船师。工匠由广州等地来的华人工匠源源 不断补充。林蒙一家告别了水上生活，他在半山区盖了一幢别致的洋房， 荷露号专跑马尼拉运木料。 林蒙一星期回家一次，平时住在船厂的写字间里，白天他从不呆写字 间，在各个船坞转来转去。林蒙有两件东西随身携带，一件是大烟斗，他 抽的是印度产的劣质烟丝；一件是酒葫芦，他喝的是华人酒店沽的酒，酒 葫芦是酒店华人老板给的。 他这两大嗜好，在他与华人老板作古后的几十年问，华人老板的儿子 还常与来店喝酒的西洋水手谈论。 1857年，两人船厂到港府注册，名称是香港仔船厂。 黄埔船坞 林蒙生前最大的愿望，是造蒸汽动力的铁壳轮船——他对赚钱反而没 太大的兴趣。 他这一愿望与德忌利士不谋而台。未来造船业的方向是机械动力轮船， 德忌利士决定冒险尝试，但不同意林蒙的铁壳船方案，只同意在木船上配 机械动力。 毫无疑问，蒸汽机是从利物浦买来，其他铁件就地锻铸。一来林蒙的 图纸本身有问题，二来工匠缺乏经验，经常返工。这其间，林蒙还回了一 趟利物浦，高薪聘请两位技师。技师来到石排湾船厂，见了这些简陋的土
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设施直摇头，说他们从来没这样造过船。 利物浦技师回天无力，其后又返工多次。下水试航，故障百出，不得 不扬帆抵利物浦大修。幸好，整条船未损毁，未伤筋拆骨改造，只是局部 更换零件。 林蒙兴致勃勃驾船回到香港，德忌利士哭丧着脸跑上船来，说船东控 告我们延误工期，只肯付一半船款。 这艘汽船本来就亏本，这样一来，连造其他船的利润也得贴进去。船 厂一蹶不振，元气大伤。 可林蒙还要造第二艘汽船。他说他这次在利物浦已掌握造汽船的全部 诀窍，如果能添置设备，他连铁壳轮船都造得出。1862年，港府在湾仔动 工兴建专供汽船停泊的现代化码头。林蒙以此力理由，天天叫嚷要造汽船。 林蒙是一个造船家，而德忌利士是个纯粹的商人。两人意见相忤，常 常爆发冲突。与林蒙、德忌利士要好的朋友从中调解，最后达成协议，增 加资金，增设股东。这对林蒙和德忌利士卒说两全其美。有资金作后盾， 林蒙可再造汽船；而德忌利士可由此而摆脱债务。 1863年1月，湾仔汽船码头竣工。7月1日，由数家洋行参股，成立香港 黄埔船坞公司。船坞公司的业务，主要是修船造船。 黄埔船坞公司与香港仔船厂展开竞争。香港仔船厂虽有多年的造船经 验，但财力单薄——由于众投资商意见不统一，林蒙与德忌利士组建股份 公司的设想搁浅。黄埔大班与德忌利上谈判，子1865年，将香港仔船厂收 购。德忌利士个人未受损失。林蒙不大计较个人利益，他所关心的是造更 大更先进的船。 林蒙造出第二艘合格的汽船。这艘船跑中国沿海，船东就是船坞公司 的股东渣甸洋行。 那时，汽船的主要燃料是煤炭与木柴。汽船速度快，香港、广州、上 海的洋商都乐于坐这种船。 1865年10月，黄埔船坞公司根据新公司法组成有限公司，资本额为75 万元，这在当时的香港已是大型公司（1869年建成的、极其宏伟富丽的大 会堂才耗资10万元）。在这其问，渣甸洋行吸入其他股东手中的股票，一跃 成为黄埔公司的大股东。渣甸洋行总经理兼黄埔公司董事长。 黄埔船坞成了渣甸洋行的关系公司后，规模扩大，在岸上建了配套的 机械工厂。那时，英国皇家海军普遍改为铁壳战舰，黄埔具备了修铁船的 能力，远东的英舰不再回英国大修。 林蒙生前，终于实现了造铁壳汽船的夙愿。林蒙没有成为巨富，但他 的一生，可谓功德圆满。 英国将南九龙划为殖民地后，九龙出现了两家英资
