利刃-第306部分
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尾旋，有全展长的方向舵。垂直安定面是多梁多肋铝合金结构，蒙皮是碳纤维复合材料的。垂尾根部整流罩前边的背鳍是玻璃纤维的。平尾由碳纤维复合材料的盖板、铝蜂窝夹芯、钛合金的梁及钢制的前缘组成。腹鳍是普通的铝合金结构。
动力装置。早期F…16装一台普拉特？惠特尼公司的F100…PW…100涡轮风扇发动机，最大推力7400公斤，加力推力11340公斤。从1984年开始，美国空军要求通用动力公司生产的F…16安装通用电气公司的F110…GE…100涡轮风扇发动机，并且要求两种发动机可以相互替换。1991年开始生产的F…16C “布洛克…50”换装了推力为13163公斤的 F…100…PW…229和F110…GE…129发动机．采用固定几何形状的腹部进气道，装有附面层隔板，其位置适合于在0。8…1。0马赫的速度范围内进行空战。采用固定式进气道比采用可调式进气道节约重量180千克。选择腹部进气道是为了在进行机动飞行时，使进气流所受干扰最小，并可避免吸入机炮的烟雾。在座舱后部机身上方有空中加油口。机身下的挂架可挂1136升的副油箱，机翼内侧挂架可挂1400升副油箱。
座舱 F…16A、F…16C的座舱为单人空调座舱。为改善驾驶员视界采用气泡式座舱盖，这种新式的座舱盖可使驾驶员的上半球视野达360°，一侧至另一侧为260°，前后为195°，侧下方为40°，前下方为15°。采用道格拉斯公司的IE…2零一零弹射座椅，能在零高度和0…1100公里／小时的速度范围内安全弹射。座椅向后倾斜30°，并提高脚蹬位置，这可以使驾驶员在短时间的抗过载能力达到8…9G。F…16B、F…16D为串列式双座舱。两个座舱内装有全套操纵装置、显示装置、仪表、电子设备及救生系统，可供训练及作战使用。第二个座舱的布置与F…16A、F…16C的座舱基本相同，具有所有的系统操纵功能。前后座舱用两块透明玻璃板隔开，前后座舱均有良好的视界。
【机载设备】
早期的F…16A主要设备有：APG一66脉冲多普勒雷达，下视距离37？56公里，上视距离46？74公里；AN／ARN？108仪表着陆系统；SKN…2400惯导系统；雷达光电显示设备；中央大气数据计算机；飞行控制计算机等。F？16A装AN／APG？66脉冲多普勒火控雷达。进行空战时有四种工作状态，即仰视搜索和跟踪，俯视搜索和跟踪，格斗自动截获目标，自动工作。对于雷达反射面积为5米的目标，APG？66雷达的发现距离，仰视为60？90公里，俯视为46？65公里。对于图？95飞机这样的大型目标，其最大发现距离可达140公里左右。
在空对地工作状态，APG？66雷达有7种工作模式：空对地测距，真实波束地图测绘，扩展的真实波束地图测绘，多普勒波速锐化，信标，图象冻结，对海搜索。而改进型的F？16C采用AN／APG？68火控雷达，这种雷达是由APG？66发展而成的。主要是对三个部件进行了改进，即可编程信号处理机，发射机和低脉冲重复频率组件。据称，APG？68的探测距离比APG？66增大40％。这种雷达具有随要求和武器变化而重编程序、高分辨力地图测绘、超视距目标识别等能力。它能与“响尾蛇”、“麻雀”、AIM？120等空对空导弹配用。在空对空边扫描，边跟踪状态时可同时跟踪10个目标。
在使用航炮时，可先用前置角计算光学显示和快速热线显示模式。在执行对地任务时，有8种工作状态可选用，即连续计算命中点，连续计算投点，甩投，光电式制导武器投放，扫射，信标，目视地标点和人工方式等。此外，F…16C和F…16A相比，还多了夜间低空导航和瞄准红外吊舱系统，显示装置和计算机也作了改进。
1、电子系统
进攻性系统：AN/APG…66脉冲多谱勒雷达，其最大搜索距离为185公里；AN/AAQ…14“蓝盾”导航吊舱。“铺路彭妮”激光追踪吊舱、“哈姆”瞄准系统吊舱、AN／APX…101敌我识别器。
防御性系统：AN/ALR…56M威胁告警接收机、AN／ALR…69雷达预警系统、AN/ALE…74雷达预警系统（取代ALR…69）；AN／ALQ…119电子干扰吊舱、AN／ALQ…131电子干扰吊舱、AN/ALQ…178内部电子干扰系统和AN／ALQ…184电子干扰吊舱；AN／ALE…40、 AN/ALE…47红外诱饵、干扰丝撒布器。
通信系统：AN／ARC…164或AN／ARC…126甚高频电台，KY…58保密话音通信系统
导航系统：LN…93型激光陀螺仪、AN／APN…132雷达高度表，AN／ARN…108仪表着陆系统，AN／ARN…118塔康系统、AN/AAQ…20“探险者”导航系统、全球定位系统。
2、武器装备
F？16飞机装有1门M61A1型6管航炮，备弹515发，可与雷达和计算机配合计算前置角，有效射程1000米左右。F？16A有9个外接点：左右翼尖各1个，左右机翼下各3个，机身腹部1个。翼尖和机翼外测挂架只能挂装“响尾蛇”导弹，翼尖挂架最大承受过载9g，机翼外侧挂架过载限制为5．5g。机翼中挂架可挂装格斗导弹或各种空对地武器，机翼内侧挂架可挂装制导炸弹，核弹和常规炸弹；空对地导弹、子母弹箱和火箭弹或1个1400升的副油箱，这2对挂架的最大承受过载均为5．5g。机身腹部挂架可挂炸弹或1个1135升的副油箱。F？16A的最大外挂载荷为4760公斤（机油），6890公斤（机内减
F…16A的主要武器是空战武器是“响尾蛇”空对空导弹，其型号为AIM？9L，还有一种出口型的编号为AIM？9P？3。AIM？9L的最大射程为7公里左右，最大过载26？35g，离轴发射角正负30度，有一定购全向攻击能力，其实战战果较好，AIM？9P？3是由AIM？9或AIM？9J改进而成，其性能不如AIM？9L。和F…16A相比，改进型的F？16C外接点的数量没有变化，但可挂装“麻雀”中距空对空导弹。而更加先进的AIM？120先进中距空对空导弹，现已成为F…16C/DF…16挂载的各型武器的制式武器；F…16A/B并不能装载。F？16C桂装“蓝盾”短舱后，投放激光制导炸弹时可由本机进行激光照射。新生产的F？16C还可使用空对舰导弹、反雷达导弹、“幼畜”AGM？65空对地导弹等对地攻击武器。
机上配备一门M…61A1 航炮，备弹500发。武器挂点：左右翼端各一个、翼下各三个、机腹一个、计九个挂点。两翼端挂点可带红外制导空空导弹。机腹下挂点可挂1000千克载荷，机翼内侧挂点每个可挂1587千克载荷，中翼挂点每个可挂1134千克；两个外翼挂点和两翼端挂点每个可挂113千克。可以携带的武器包括：AIM…9“响尾蛇”（2枚）、AIM…120导弹（最多6枚），AGM…65“小牛”空对地导弹（2枚）、AGM…88“哈姆”高速反雷达导弹（2枚）、 Mk…82（6枚）、Mk…84（2枚）、CBU…87（4枚）、CBU…89（4枚）、CBU…97（4枚）、CBU…103（4枚）、GBU…10（2枚）、GBU…12（6枚）、GBU…31（4枚）。
【研制改进】
1、研制背景
20世纪60年代中期，越南战争全面爆发，美国的第二代战斗机F…4等投入实战。这代飞机的特点是强调高空高速性能和多用途，对机动性能重视不够。从实战效果来看，第二代战斗机研制并不很成功；甚至可以说走了一段弯路。这倒并不是说它的技术水平和性能没有提高，也不是研制工作本身有问题，而是由于对作战方式的预测与实际情况不符。于是，美国从60年代中后期就开始考虑研制第三代战斗机。1972年1月，美国空军正式提出“轻型战斗机”研制计划，目的是验证在战斗机上采用新技术，并没确定要发展一个投产型号。1972年4月，美国空军从向“轻型战斗机计划”投标的五家公司中选定通用动力公司的401和诺斯罗普公司的P…600两个方案，并签订合同由求两家公司各制造两架原型机，进行试飞竞争。通用动力公司的401方案军用编号为YF…16；诺斯罗普公司的P600军用编号为YF…17。
第三代战斗机有以下一些主要设计特点：
（l）有优良的飞行性能，强调中低空跨音速机动性能和远程作战能力；
（2）机载电子设备先进，有良好的全天候作战能力，下视下射能力大为提高；
（3）机载武器毁伤威力强。有相当强的近战火力，还普遍配备了中远距全向全高度拦射导弹；
（4）突出空战能力，但也多兼有良好的对地攻击能力；
（5）飞机的可靠性和可维护性能好，改进发展潜力大。
F…16在设计制造之初，就采用了不少新的技术，这在当时来说，也是甚为先进的。
这些新的技术主要有：边条翼。沿前机身装有大后掠角、前缘锐利的边条翼，在机翼和机身连接部分提供可控涡流，因而即使在大迎角时也可保持附面层不分离，提高了升力和安定性。前缘机动襟翼。这种襟冀使机翼翼型有可变弯度，在持续大过载转弯中能提高升阻比。翼身融合体。F？16的外形据说是从50多种方案中挑选出来的，特点是机翼机身结合处经过仔细整流，使之平滑过渡，融为一体。主要优点是减小波阻，提高升阻比和跨音速颤振边界，增强刚度，使飞机具有良好的机动性。并且增大机内容积和减轻飞机重量。
高过载座舱。普通座椅向后倾斜12一13度，而F？16采用高过载座舱，其座椅向后倾斜30度，脚蹬提高。这种姿势能提高飞行员抗过载能力至少0．6－1G，一般均可承受到9G，超过原来允许的7．3g。此外，还可以维持飞行员的视觉功能。电传操纵系统。主要由信号转换装置、飞行控制计算机、电缆和动作装置组成。这种操纵系统是将飞行员发出的操纵信号，经过变换器变成电信号，再通过电缆直接传输到自主式舵机劝一种系统，优点是结构简单；体积小，重量轻，易于安装；维修，改善了飞机操纵品质，提高了操纵系统的可靠性，减轻了飞行演的工作负担。
放宽静稳定性。采用放宽静稳定性技术，即放松了对静稳定性的严格限制，气动中心可以很靠近重心，也可以重合，甚至在重心前面。飞机的静稳定性则变得极小或不稳定。因而飞机在低速飞行时静稳定度是负值，飞行时主要靠“增稳系统”自动控制舵面，保证稳定飞行；在高速飞行时，飞机的静稳定度才为正值。这样做的优点是可减小尾翼尺寸，降低结构重量和阻力，改善飞机的操纵性和机动能力。
使用复合材料。 F？16飞机的尾翼采用复合材料，比采用铝合金材料的尾翼轻30％。
F？16飞机的座舱它采用气泡式座舱盖，飞行员的视界很宽，其上半球的视野达36O度，侧向为260度，前后为195度，侧下方40度，前下方15度。飞行员的坐椅能向后倾斜30。这有利于提高飞行员的抗过载能力，据称其短时间的抗过载能力可达8？9g。为便于飞行员在身体后倾状态下操纵飞机，F？16采用了前所未有的“侧杆”方案，即将驾驶杆装在坐椅的扶手上。这样也提高了在高机动环境下，驾驶员对飞机的控制能力。 这使 F？16具有结构重量轻，外挂载荷大，对空和对地作战能力比较好等特点。
由于F？16飞机的气动布局先进；发动机的推重比高，因而其飞行性能、尤其是机动性能是相当不错的。F？16的最大飞行速度与大多数第二代战斗机差不太多，约在M2左右；但其最大飞行表速大，可达1480公里／小时。由于F？16飞机的推重比大、翼载荷低，因而机动性能相当好。F？16在M1．5前的水平增速性能是相当好的。在高度6000米时，从 M0．9增速到M1．2仅需19秒钟，增速到M1．5需48秒钟。F？16的可用升力系数较大、翼载荷又低，所以瞬时盘旋角速度较大。超低空低速飞行时，其瞬时盘旋角速度可达25．5度／秒。稳定盘旋性能也较好，在飞行速度为M0．7时，其盘旋半径仅为650米。当飞行高度超过11000米、特别是进行超音速飞行时，其盘旋性能下降较为明显。
F？16的升限并不很高，约18000米左右，但其爬升性能很不错。在海平面，其最大爬升率为305米／秒左右；在6000米高度，爬升率为183米／秒；高度为9000米时，其爬升率仍达120米／秒。当速度超过M1．5、高度大于I1000米时，爬升性能下降较快。F？16飞机的气动性能较好、机内载油系数较高、发动机的耗油率较低，因而飞机的航程较大。其不带副油箱的航程为1825公里，外接3个副油箱时的最大转场航程为3800公里左右。执行截击任务时的作战半径可超过900公里；空中巡逻时的作战半径为700公里左右；执行对地攻击任务时，根据外接和飞行剖面的不同，其作战半径为440？1400公里左右。
2、研制过程
1975年，美国空军第一种第三代战斗机F？15服役。这是一种研制得很成功�
