利刃-第25部分

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　　③留空时间短，航程有限。

基本资料：　
　　机身长7米　
　　机身高2。6米　
　　主旋翼直径8。05米　
　　最大起飞重量1610千克　
　　发动机功率420马力　
　　巡航／最大速度258／282千米／小时　
　　最大航程约600千米　
　　活动半径60－160千米　
　　侦搜范围机载雷达可在整个巡逻时间内发现距离载舰275千米范围内水面目标　
　　留空时间1小时48分　
　　武器装载量约500千克，除设备外，可根据不同任务选挂对水面目标攻击武器和攻潜武器，包括30毫米口径机炮、毒刺导弹发射器、MK44、46反潜鱼雷和70毫米火箭发射筒　
　　机载设备搜索雷达、AN／ASQ－81拖曳式磁异探测器、应急浮标等

识别特征：
　　①机头为椭圆形，前端有半球形搜索雷达罩前伸。　
　　②机身小巧，呈蛋形，尾梁细小，采用ＴT形尾翼，平尾两端各安装一片小型垂尾，设有防撞尾撑。　
　　③主旋翼4片，尾桨二片，安装于尾梁未端右侧。　
　　④采用滑撬式起落架，尺寸较大，略长于机身
　

　法国美洲豹直升机　＇本章字数：859　最新更新时间：2010…03…18　11：00：00。0＇
　
　SA330“美洲豹”，是法国国营航宇工业公司从1963年1月开始研制的双发中型多用途运输直升机。1967年，英国的韦斯特兰公司加入研制行列，原型机试飞于1965年4月15日，1969年春天开始服役。　
　　SA330有一个高度相对较大的粗短机身，尾撑平直，机身背部并列安装2台“透默”IV。C型涡轮轴发动机，最大功率1600轴马力左右。机头为驾驶舱，飞行员1—2名，主机舱开有侧门，可装载16名武装士兵或8副担架加8名轻伤员，也可运载货物，机外吊挂能力为3200千克。可视要求带导弹、火箭，或在机身侧面与机头分别装备20毫米机炮及7。62毫米机枪。SA330采用前三点固定起落架，是一种带尾桨的单旋翼布局直升机，旋翼为4叶，尾桨为5叶。　
　　“美洲豹”主要改型有：　
　　SA330B，法国陆军型。SA330C/H，出口军用型，非洲用。SA330E，英国空军型，正式型号为“美洲豹HC。Mk。I”。SA330F/G，民用型。SA330J/L，其中L型为改复合材料桨叶的军用型，外吊能力高达7500千克，1978年4月成为西方第一种获得全天候飞行适航证的直升机，进气口有防沙防浪装置。SA330Z，涵道尾桨的试验型号。　
　　至1985年1月，已有692架“美洲豹”直升机销售往46个国家（含中国），此外，罗马尼亚与印尼也仿制一百多架。　
　　“美洲豹”直升机是在许多国家得到使用的性能良好的运输型直升机。　
　　1978年9月13日，其发展型AS332首飞，别名“超级美洲豹”。特点是载重更大、抗坠性好、战场生存性强，舱内噪音降低。机头（下部鼻部）加长，轮距加大，采用单轮主起落架，并可“下跪”以减少舰上收容空间。尾撑下添加了鳍片，旋翼采用更先进的翼型。　
　　其军用型是AS332B，装2台1903轴马力的“马基拉”IA。1发动机。　
　　它又有以下改型：AS332B1，可容纳23名士兵。AS332FI，海军搜救、反舰和反潜型，尾梁可折扰适应舰载，有“鱼叉”着舰机构。AS332MI，油箱扩大的军用型。已有三十个左右的国家购买了近300架“超美洲豹”。印尼与西班牙也在组装中。　
　

　苏联米…34蜂鸟直升机　＇本章字数：1063　最新更新时间：2010…03…19　11：00：00。0＇
　
　米…34是前苏联米里设计局研制的两排　4座轻型多用途直升机，北大西洋公约组织给予绰号“蜂鸟”，用来取代米…1教练机。该机主要用于教练、通信、观测、联络和巡逻。1987年年中制造了两架原型机和一架结构试验机机体，同年首次在巴黎航展上展出。1988年年中进行了鉴定。主要型别有两种：双排座教练型和单排座运动型。目前正在研制的型别是米…34B，它装两台BA3…430双气缸旋转式发动机，起飞功率2×164千瓦（2×223马力），应急功率2×201千瓦（2×273马力）。米　…34B于1993年首飞，单价为40万美元。
　　米…34所具备的飞行技术特性和结构特点保证了该机在最大过载系灵敏条件下完成特技直升机的各种特技飞行和后飞的机动动作。
　　米…34直升机能完成世界冠军比赛大纲所规定的动作，其中包括准确驾驶，准确到达、准确领航和回避障碍。
　　米…34装有两套操纵装置，从而使这种直升机既可以作为教练机，又可以作为联络机和巡逻机，驾驶舱后面有一空间舱，必要时可载人或装货。
　　米…34预计生产几千架。
　　旋翼系统4片玻璃纤维桨叶半铰接式旋翼，带挥舞铰和周期变距铰。
　　机身轻合金铆接结构。
　　尾部装置2片桨叶的尾桨也是复合材料制造的，装在尾梁右侧。T形尾翼，后掠垂尾顶部装有小型无后掠平尾。
　　着陆装置普通不可收放滑橇式起落架，小型尾撑以保护尾桨。
　　动力装置该机装有一台韦杰涅耶夫设计局设计的M…14V…26九缸活塞式发动机，发动机功率大约为240千瓦（325马力）。这种发动机具有特技飞行直升机所需的一些非常重要的特性，如加速性好、对吸人的废气不敏感等等。该机油耗45千克/小时。
　　座舱封闭式座舱内安装1个或2个并排座椅，可选用双套操纵系统。座舱后边有1个矮条凳，可坐2名乘客。驾驶舱两侧和后舱两侧各有一个前部铰接的舱门。
　　外形尺寸
　　旋翼直径10。0米
　　尾桨直径1。48米
　　机身长8。71米
　　机身宽1。42米
　　滑橇间距2。06米
　　面积
　　旋翼桨盘78。5米2
　　重量及载荷
　　燃油重量120千克
　　起飞重量（执行训练和特技飞行任务时）
　　（正常）1260千克
　　（最大）1350千克
　　最大桨盘载荷0。17千牛/米2（17。2千克/米2）
　　性能数据（起飞重量1300千克）
　　最大平飞速度210公里/小时
　　最大巡航速度180公里/小时
　　正常巡航速度160公里/小时
　　最大后飞速度（起飞重量1020千克）130公里/小时
　　实用升限4500米
　　悬停高度1500米
　　航程（起飞重量1250千克）
　　（有效载荷165千克）180公里
　　（有效载荷90千克）450公里
　　限制过载（赶飞重量1020千克，速度50～150公里/小时）＋2。5/…0。5g
　

　德国BO105直升机　＇本章字数：531　最新更新时间：2010…03…20　11：00：00。0＇
　
　BO105是欧洲直升机德国公司生产的5或6座双发轻型直升机，用于侦察、反坦克及联络，商业上可用于邮政快递、资源勘探、电视电台　报道及森林防火。1962年开始初步设计，1967年2月原型机首飞。主要型别有BO　105C、…CB、…D、…CBS、…L、…M、…LS等。截止1995年1月，BO　105各种型别共计交付1329架，用户有墨西哥、西班牙及瑞典等40多个国家。
　　总体布局　旋翼系统由4片全复合材料桨叶和只有变距较的刚性钛合金桨毂组成。桨叶线性扭转8度，有2片桨叶可折叠。尾桨为2片半刚性桨叶。滑橇起落架。
　　动力装置　装2台艾利逊公司的250…C20B涡轴发动机，单台功率313千瓦，单台最大连续功率298千瓦。
　　尺寸数据　旋翼直径9。94米；尾桨直径1。90米；机长（包括旋翼尾桨）11。86米；机高（至旋翼桨毂顶）3。02米。
　　重量及载荷　空重1301千克；最大起飞重量2500千克。
　　性能数据　（海平面）最大速度242千米/小时；最大巡航速度240千米/小时；最大爬升率（最大连续功率）7。4米/秒；悬停高度（有地效起飞功率）1525米；（无地效；起飞功率457米；航程（标准燃油最大有效载荷；无余油）961千米；续航时间（标准燃油；最大有效载荷；无余油）3小时24分。）
　

　法国SA321超黄蜂中型多用途直升机　＇本章字数：332　最新更新时间：2010…03…21　11：00：00。0＇
　
　　SA321“超黄蜂”是法国国营航宇工业公司研制的一种三发中型多用途直升机，是由较小的SA320“黄蜂”直升机发展而来的。该机可执行多种任务，如运输、撤退伤员、搜索、求援、海岸警戒、反潜、扫顽固不化、布雷等。该机于1960年开始研制的，1962年12月7日首次试飞。1966年开始交付。该机的主要型别有：SA321G，反潜型。SA321H，空军和陆军型。SA321G反潜直升机可以装反舰武器系统，包括两枚“飞鱼”式导弹及其发射装置，以及一部用于目标指示析ORB31D雷达。SA321G反潜直升机机身长19。40米，机高（至尾桨）6。66米，机宽（旋翼桨叶和尾斜梁折叠）5。20米，空重（标准型）6863公斤，最大允许速度（海平面）275公里/小时，航程1020公里。　

　美国H…19直升机　＇本章字数：2091　最新更新时间：2010…03…22　11：00：00。0＇
　
　H…19/S…55（Chickasaw）…契卡索人（Chickasaw）
　　

技术参数
　　主旋翼直径　53　英尺
　　翼面积　3　叶；2；210　平方英尺
　　机身长度　42　英尺　2　英寸
　　机身高度　13　英尺　4　英寸
　　重量　5；250　磅/7；500磅（满负载）
　　燃料容积　190　加仑
　　引擎　HO4S…1G/2G　使用一台　550　马力的　Pratt　&　Whitney　R…1340；HO4S…3G　使用一台　700　马力的　Wright　R…1300
　　造价　177；530
　　最大速度　112　英里/每小时
　　巡航速度　91　英里/每小时
　　航程　400　英里
　　海平面爬升率　1；020　英尺/每分钟
　　最大悬停高度　7；900　英尺
　　最大使用海拔高度　16；000　英尺
　　机组/乘员　2　或　3　人机组/　10　名以上人员或　7　副担架

发展过程
　　在军用和商用直升机领域取得巨大成功后，西科斯基公司开始研制新型的可载十人或同等重量货物的直升机，即　S…51　的后继型号　S…55。西科斯基的工程师对老型号的组件进行重新排列，包括将发动机位置前移，重新安置机舱上方驾驶员座舱的位置，新的设计使得乘员舱的容积大大增加了。而且这种设计使得有效载荷和燃油箱正处于旋翼和传动机构的下方，发动机舱位于机身前部，克服了单旋翼飞机驾驶起来不易稳定的缺点，因而受到了驾驶者的欢迎。S…55　于　1949　年　11　月下线，是世界上第一种专用运输直升机。在其服役的早期，它的海军型号为　HO4S，而陆战队的型号为　HRS…1、HRS…2、HRS…3，其中海军的飞机在　1962　年重新设计后更名为　UH…19，陆战队也把这一型直升机的型号统一为　H…19。
　　1949　年，美国空军订购了五架　YH…19　原型机用于评估和试飞。在当时，喷气战斗机轰炸机和高速搜救飞机吸引了所有人的眼球，而　H…19　的出现还是是人们眼前一亮？？蚌壳式的前舱门、机舱后面三角形的流线部分、在尾旋翼下方下反的小翼、平滑的丰满的机身。在俄亥俄州代顿的试飞工作结束后，朝鲜战争爆发后，H…19　开始广泛装备部队。
　　H…19　是用于取代　H…5　型直升机的，显然无论是从体积还是功率，它都比它的前辈更上一层楼。而且　H…19　也拥有更大的航程，更平稳的起落架设计，更容易控制操作，以及它独特的一项优势？？H…19　的机身重量只占飞机全重的　17％，得益于镁制的蒙皮和铸件。这一项指标是当时所有现役飞行器中最低的。51　年三月，H…19　来到朝鲜进行耐用型测试，其间它的性能全面超越　H…5。一架　H…19　以及它的机组在朝鲜进行空中撤离任务的测试，在为期　5　个月的测试中，H…19　进行了战术控制任务、飞行员营救、战地救护、前线物资运输以及执行秘密行动的一系列测试。这架直升机还参与了深入敌后运输一架坠毁的　MiG…15　的部分残骸的任务。测试的结论是令人鼓舞的：H…19　由于其宽大的机舱，和较远的航程，以及在山地的优良机动性和在恶劣气象条件下的起降能力，非常适合用于人员营救和人员后撤。但是，由于其在低海拔飞行时机身颤动非常厉害，试飞员得出该型机不适合用于战术控制任务。在朝鲜战争的最后几个月，量产的　H…19　参与了许多物资和人员的运输行动，在停战之后，还执行了交换战俘的行动。总之，H…19　在朝鲜的表现是令人满意的，因此空军和海军都打算在其基本型上加以改进。
　　UH…19　同样使用三叶主旋翼，全金属双叶尾旋翼。从　A　型到　C　型都使用单台普拉特惠特尼　550　马力的　R…1340…57引擎，D　型改用　700　马力的寇蒂斯怀特　R…1300…3D　引擎。
　　海军陆战队的“契卡索人”被称为　HRS…1，51　年开始投入朝鲜战场，共生产　59　架，52　年，68　架升级的　HRS…2　型被运到朝鲜。在朝鲜战争结束的前后，HRS…