军工霸业-第676部分
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的有，今后江晨他们弄回来的东西，这些老爷子们必须第一批知道，而且还要求参与道这些产品的整理分类中来。并且对于这些产品，老爷子们有优先研究的权利什么之类的。
而对于这些要求，江晨思索了一会儿，最终来老爷子们急切的眼神中答应了下来。他之所以答应，也是觉得这些对于他们的计划并没有多大的影响。而且随着运过来的东西越来越多，而且这些种类也越来越多，越复杂，所以整理起来难度也会越来越大。如果忧虑这些专家们参与其中的话，那么这个工作难度也会达到降低，效率也会提高不少。
在得到江晨的承诺后，专家们开始恋恋不舍的乘车返程。车上，早已经按照江晨吩咐赶来的护理医生开始给专家们检查身体，有好几个专家可能是因为过于激动吧，所以血压有点高。还有几个还出现了不同程度的身体问题，这也都是因为今天太过劳累，而且心情起伏有点大所造成的。这让江晨是后怕不易，万一因为这事情，而使得某位专家因此倒下，他可是会后悔心疼不已啊。这些专家可都是江晨他们公司的财富，更是这个国家的财富。
正因为是有了他们，我们国家才会发展的如此迅速。为此，在这方面江晨也没少下功夫，不但是专门配了相关的保健医生护理，还配了相关的营养师，养生师等等。不为别的，就是希望这些专家们，这群可爱的老爷子们能够健康长寿。不求贡献多少，因为他们好好的活着对于我们来说，对于这个国家来说就是一笔宝贵的财富。
然而让江晨有些担忧的是，这些专家们习惯了朴素的生活，所以在日常的生活正很节俭。发给他们的相关的福利补贴和相关工资都舍不得用。有很大一批竟然都将工资捐了出去，有的捐给了南山医院所组织的偏远山区医疗流动医院，有的则是捐给了希望工程。用他们的话说，他们现在在这不缺吃不缺穿，要这些东西干什么。还不如将它们捐给那些真正需要帮助的人呢，这样才会发挥它们的最大价值。
在经过简单的身体检查，发现没有什么的大碍后，车里面的气氛开始变的活跃起来。老人们一边吃着已经有些凉了的饭菜，一边呢互相交流。交流的不是别的，而是他们今天所看到的东西，而且更多的是讨论这些东西的技术数据和相关研究方式方法和切入点等等。不过没多久，车厢中就开始出现了匀称的呼噜声。其他正在交流的老爷子们闻言呵呵一笑，也不再说话，纷纷闭目养神起来。江晨看着这一个个面露疲惫的老爷子们有些心疼，于是悄悄吩咐司机，让他开慢点，开稳点，让老爷子们能够稍微的休息一会儿。
第一千二百九十五章 要不要买安12与安22
随着行动的继续，江晨他们又迎来了大批各种各样的物品，当然了还有相关人才。仅仅是在半年的时间内，江晨他们中国接纳了差不多有一千多名各种行业和领域的相关专家，加上随行家中总共有五千多人。而且行动还在继续，按照江晨他们的预计，最终来到南山的这些苏*的专家和随行加上可能要达到两万人，而且这还是最保守的估计。
而这段时间内，最为幸福的应该是这些专家们吧，因为每隔几天他们就会看到一些新的物件。因为这些东西，也彻底将整个公司下面的这些实验室的研发热情彻底点燃了。也是因为这些物品，或者相关技术资料，让之前一些他们难以突破的技术瓶颈，犹如醍醐灌顶一般瞬间明白，从而让南山的整体技术水平提升了一大步。
当然了，这批货物中也有一些比较特殊的，比如有一天胖子突然给他来了电话，然后非常神秘的告诉了江晨一件事情。
“你说什么？”这是江晨的第一反应。
而电话那边的胖子兴奋道：“晨哥，我们结识了一位原苏空军部队高级将军。现在这个将军马上要退休了，所以想趁机捞一笔，然后好带领老婆还在去老美养老。所以他听说我们在搞东西，所以向我们提出要出售他们的装备。我们开始没注意，认为只是一般的武器装备。谁想道，居然是这些，这个将军居然想向我们出售四架安22运输机，和六架安12运输机。我们知道这个情况后很震惊，但是还是试着去和这位将军去接触，发现事情属实，他的确是有意出售这些飞机，而且价格还不贵。”
“哦，飞机怎么样，你们去实地看了吗？”江晨思索了一会儿问道。
“去了，昨天去的，飞机都是现役飞机，保养的都还不错，基本上都是在八成新左右。”胖子回道。
嗯，江晨点点头思索了起来，如果这个项目属实的话，而且价格合适，那么还是可行的。
上面所说的安12飞机，其实在苏系运输机中也很出名，北约代号“幼狐”，是前苏安东*夫设计局研制的一种四发涡桨军用运输机。它于56年首次试飞，58年投入批生产并交付使用，73年停产，总共生产约八百多架。其中军用型七百多架，民用型一百多架。安12曾是苏*运输航空兵的主力，不过从74年起逐渐被伊尔76取代。安12除供苏*本**用和民用外，还向波蓝、三锅、金字塔、叙力亚和巴比伦等十多个国家出口一百多架，其中大部分供军用，少量民用。
安12的后机舱可容纳100名伞兵，或65副伤员担架，或2门小型火炮加一辆拖车，甚至是一辆中型坦克。作为中性战术运输机来说，这个指标是足够的，而且在同类产品中也是比较不错的。不过由于后机舱不密封，所以运送大批兵员时，飞行高度要限制在5000米以下。另外，安12的机身后部没有采用件壳式后舱门。它的机身后部是平面形的，这样的设计对结构和气动都有好处。而老美的大型远程运输机c133“运输霸王”，几乎在同一时间，将它的后机身从锥形也改成了扁平形，也就是我们常说的海狸尾。
可能是收到苏*大规模集群作战思想的影响，所以在安12的尾部设有炮塔和警戒雷达，并配备有2门23毫米口径航炮。而在后面军用型基础上发展成为民用型的安12b，则是将它尾部的炮塔被改为卫生间。
安…12共有几十种改型，共生产1247架。总共向17个国家出口了100多架。作为12是一种用途广泛、使用时间较长的运输机。自上个世纪60年代中期以来，在很多国家的许多重大历史事件中，都少不了它的出场。
而我国从六十年代开始引进，并逐渐进行国产化。我国生产的运…8飞机系列也是以它为蓝图从而在这个基础上发展而成来的。虽然是借鉴了它，但是，我们的机载设备更先进、性能更好，已成为我国空中运输的重要力量。而后世由此而来的运九，和高新系列特种机型，更是成为了我军空中运输平台和搭载平品台的核心机型。
而安22也是前苏安东*夫设计局研制的远程重型军用运输机，主要用于运载重型军事装备，曾经是人类历史上制造过的最大的涡桨飞机。于62年开始研制，65年2月首次试飞，66年投入批生产，67年开始交付使用，到74年停产，并随后被更为先进的伊尔76大型运输机所代替。
这款运输机总共共生产了85架，其中交付空军50架，民航有35架，尽管随后更为先进的伊尔…76已经开始进入苏空军服役，但苏空军的主力运输机仍然是安22。直至92年，仍有几十架架安22在苏空军和民航服役。
安22货舱容积达货舱容积639m？，可运载地空导弹、火箭发射车、导弹运输车、坦克、汽车等。驾驶舱内乘员5…6人，驾驶舱后面还有一个与主货舱隔开的可容纳28～29名乘客的机舱。
不过这款飞机也有不少问题或者说缺点，由于其的经济性和安全性不好，所以订货不多，只生产85架就停产了。后面安东*夫设计局曾试图将安…22机身加长，改型成双层客舱的民用客机，使其能够搭载700名乘员。从而转改进称民用客机，进行民用航空运输服务。不过由于技术难度大，又没有适用的大功率发动机，再加上经费方面比较紧张，所以这项计划未能实现。后面因为更加先进的安…124重型运输机的出现，使得这款安22运输机彻底停产了。
考虑到这些，江晨还是比较犹豫的。要安12，我们有运八，而安22呢，相关性能又比较落后。所以在买和不买的选择上，江晨犹豫了很久。不过最终江晨还是听从了陆老他们的建议，还是选择性的购买一架安12回来。反正那位将军给胖子他们的报价十分便宜，这一架飞安12运输机机仅仅需要一百来万美金。至于安22 呢，陆老他们其实是存在了不小的争议的。这其中他们所讨论的一个重点，就是后世随着涡扇发动机技术的发展，还需不需要这种涡桨运输机，它是不是已经过时或者是被时代所淘汰了。不过最终经过深思熟虑，江晨也是决定选择性的购买一架。
本来都已经打算放弃的江晨，是突然从这款飞机上联想道了后世欧洲最为先进的a400中型运输机，也是采用的涡桨动力。而且后世我们计划中要研发的运30，也是打算采用涡桨作为动力。由此可见，在未来，作为用于战术运输的这种中型涡桨运输机，还是有它大用武之地的。而通过借鉴这种已经成熟并且服役几十年的涡桨运输机，对于他们研发新一代中型战术运输机有着非常重要的借鉴指导意义。
当然了，江晨并没有就此满足，那就是江晨从胖子那得到了一个重要信息。那就是这位将军的手中，还有一款飞机，也是江晨非常想要的飞机，这就是大名鼎鼎的安124。
第一千二百九十六章 弄几架安124回来
其实关于安124，一般人了解的并不多。大家可能比较熟悉的有安12，或者是安225运输机，以及另外一个系列的伊尔76，这应该是俄式运输机中的代表了吧。而作为安124，这款运输机，却一直十分的低调，或者说神秘。不过大家可能不知道的是，安124曾经是世界上最大，也是运载能力最重的运输机。而后面的安225，这款世界上最大的运输机，也是在安124的基础上研发改进出来的。
安124，北约代号‘秃鹰’，由苏联安东*夫设计局设计，是目前世界上第二大的运输机。第一大前面已经说了，就是在它基础上研发出来的安225。严格来说安124是实际上最大的量产运输机，而安225呢则只不过属于一款验证机，或者说是原型飞机。因为它本身就不是用来进行普通的货物运输的，而是用来运载苏*当然的暴风雪航天飞机。安124替代了74年停产的安22战略运输机，在性能上优于老美的c…5运输机。安124绰号“鲁斯兰（ruslan），鲁斯兰是俄民间故事中的一个英雄的名字。安124总共由俄的的航星sp厂和乌基辅飞机厂分别生产。至九七年项目暂时停止时，这款飞机总共生产了五十六架。
安124粗大的机身呈梨形截面，主翼为后掠下反式上单翼，翼下4个短舱内，装有推力为23400千克的d…18t涡扇发动机。该发动机由扎波罗什“进步”机器制造设计局研制，带有反推力装置。机头机尾均设有全尺寸货舱门，分别向上和向左右打开，货物能从贯穿货舱中自由出入。安124机腹贴近地面，方便装卸工作。起落架为前三点式，采用24个机轮。
飞机的货舱分为上下两层，上层舱室较狭小，总共可容纳6名机组人员和1名货物装卸员，另外上层舱室还可载88名乘客。下层主货舱长度达到了36，宽度为6。4米，高度呢也达到4。4米，载重可达150吨，起飞重量达405吨。这一指标约是老美c17的2倍，是c5的1。25倍，安22的1。875倍。可谓在运输机领域力压群雄，仅仅落后与在它基础上改进研发的安225。
安124运输机货舱的前后舱门采用液压装置开闭，分别可在7分钟和3分钟内打开。货舱顶部装有2个起重能力为10吨的吊车，地板上还另外有2部牵引力为3吨的绞盘车。由于货舱空间很大，安124能够运载普通飞机机身、化工厂塔件，客车，甚至是地铁轻轨列车等大型货物。
安124上安排有厕所、洗澡间、厨房和2个休息间，远程飞行时飞行员可以得到较好的休息。充分考虑了用于民航运输时的适航性，噪音特性符合国际民航组织的噪音标准。而且相比与之前原苏*所生产的飞机机载设备那么落后，也就是我们传统印象中的那种仪表驾驶室。这款飞机上的装备的有气象雷达、导航/地图雷达、卫星导航仪、4套惯性导航装置、大型移动地图显示器及大型雷达屏等等，可谓相当的先进。
也正是因为忧虑这么多过人之处，所以江晨才会这么迫切的想拥有这款运输机。甚至江晨还决定，这款运�
