无耻家族-第506部分

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　　　　华银财团并福特，或者不并购福特，本身都没有什么差别，因为整个华银财团已经持有福特汽车公司37。3％的股权，距离控股地位只有最后的13％。

　　　　这里面，福特家族基金会也持有福特集团9。3％股权。

　　　　哪怕并购案失败，双方只要一起乘着福特股价暴跌，一同联合增持，还是能超过51％的控制线。

　　　　对匡特家族而言，整个宝福华汽车联盟的核心其实是华银财团的资本力量，华腾汽车将宝马踢出局，联合大众集团，还是能组成新的华福众联盟。

　　　　宝马真要被踢出去，它这些年相对大众集团的各种优势都没了。

　　　　退一万步来说，以华银财团的整体实力和对宝马集团的了解，想要挖走宝马的核心技术团队，简直易如反掌。

　　　　所以说，徐腾觉得匡特家族和宝马集团脑子有病，就一直没有意识到这一点。

　　　　做生意啊，有时候就是这么逼厌。

　　　　这两年，徐腾其实有点挺无奈的，虽说他一直留有备招，但真要被逼到使用备招，感觉确实不那么愉悦，真等他用了备招，那可就是各个方面都郁闷了。

　　　　至于大众集团，也不要高估，他们那边也是一团乱。

　　　　这几年啊，汽车行业就是又乱又惨。（未完待续。。）

第三百九十四章　奥迪归我！！！

　　　　徐腾曾经说，华银财团在欧洲的投资没有赚到多少钱，这个话既对，又不对，在实体的投资确实不赚钱，但在金融业和资本运作的业务还是很赚钱的。

　　　　最简单的例子就是大众集团和保时捷公司之间的股市恶斗。

　　　　很多人可能不知道，大众集团在很长时间里都是一家德国国有企业，德国为了保护大众集团，特别制定了一部《大众法》，避免外国企业控股大众集团。

　　　　这个法案同时也使得大众集团的创始家族保时捷家族无法通过股市收购大众集团。

　　　　最终在费迪南德…保时捷的孙子保时捷公司监事会主席沃尔夫冈…保时捷的长期游说，以及欧盟的压力下，德国废除了这部《大众法》。

　　　　自此，保时捷公司开启了一场蛇吞象的世纪收购，试图彻底并购大众集团，将大众集团变更成保时捷公司旗下的子公司。

　　　　在欧洲汽车工业的史上，这是一个波澜壮阔的收购史。

　　　　毫无疑问，保时捷公司和保时捷家族没有这么多资金，他们采用的手段是金融衍生品中的一种期权收购，通过资本市场的操作，向各家金融企业、投资银行购买大众公司的期股。

　　　　简单点说，保时捷家族用保时捷公司做抵押，和银行借钱买大众集团的股份，借一欧元买十欧元的大众股份，这个股份还是存放在各家金融机构，四五年后，等保时捷家族完全并购大众集团之后，再将大众集团的资产抵押给银行，将股权拿回来。

　　　　在最疯狂的时期，几乎所有的欧洲金融机构都在操作大众集团的股票，绝大多数都是买涨，以至于大众集团的股价从240欧元一路暴涨到1050欧元，总市值达到3700亿欧元，超过美孚集团，成为全球市值最高的上市集团。

　　　　对保时捷家族来说，他们就是永远的赢家，因为不管涨多少，他们和金融机构签的合同都是按照每股370欧元的期权价位还钱。

　　　　所有的德国金融机构都在买涨，背后酝酿出来的金融衍生品市场高达4000亿欧元华银财团是沽空，巨量沽空，因为次贷危机就要来了。

　　　　徐腾只知道一件事，那就是保时捷家族最后没有成功，反而是大众集团控制了保时捷公司。

　　　　所以，肯定要沽空，巨量沽空。

　　　　随着金融危机爆发，所有对冲基金都在反向践踏，全体沽空，华银财团则收手离场。

　　　　2008年的10月，这个在德国金融衍生品市场发酵了三年之久的投资泡沫被戳爆了，大众集团的股价从1053欧元的巅峰价格，一路雪崩到172欧元。

　　　　整个德国金融业，德意志银行、德国商业银行、德累斯特银行……整个欧洲的对冲基金在这一次的雪崩中，全部遭遇重创，总亏损预计超过200亿欧元。

　　　　华银财团和aig狠赚了170亿欧元离场。

　　　　德国第五大富豪，德国对冲基金界的领袖人物阿道夫…默克勒，第**富豪麦林肯茨都因为这个事自杀了，前者比较夸张，直接选择最惊人的卧轨自杀。

　　　　保时捷家族也惨了，基本可以宣告破产。

　　　　在整个金融危机最疯狂的阶段，没有一家财团愿意借钱给保时捷家族和大众集团，除了华银财团。

　　　　有惨剧就一定有商业机会。

　　　　华银财团出资拿走了保时捷家族的期权，同各家金融机构协商交易，以每股210欧元的价格买走占大众集团股本24％的这些期权股份。

　　　　这还没有结束，华银财团又通过英国凤凰资本公司和aig，答应了大众集团的条件，为大众集团提供90亿欧元的融资，乘机收购保时捷汽车公司。

　　　　保时捷家族的资产也比较复杂，有保时捷se和保时捷汽车两个上市公司，保时捷se是母公司，保时捷汽车是子公司。

　　　　在2010年以后，双方形成了一个很复杂的局面，保时捷se公司依然持有大众集团42。3％的股权，而大众集团又持有保时捷汽车公司64％的股权，华银财团则在大众集团、保时捷汽车公司两边都持有接近1/5的股权，掐死两边，限制双方进一步的整合。

　　　　同时，保时捷家族欠了华银财团37亿欧元的债务，大众集团则欠了94亿欧元的债务。

　　　　在这个业务上，华银财团赚的非常凶残，包括在德意志银行、德累斯特银行、德国商业银行都乘机持有不低的股份，通过这种业务关系，2008年以后继续在德国低价收购了不少优质的中小企业。

　　　　现在就是这样子，实体经济真的赚不到多少钱，真正想要赚钱，还是要依赖金融市场的操作。

　　　　比如徐腾这一次访欧，真正的目标是游说英国和德国，推出更长期限的石油期权，因为华银财团已经开始准备沽空全球石油市场，剪中东财团和国家财政的羊毛，巨量做空，逼迫中东国家动用外汇储备托盘。

　　　　只要中东国家托盘长期油价，华银财团、aig就会联合华尔街豪赌一局，这一局一旦赢了，至少要从沙特、阿联酋、卡塔尔这些国家剪走几千亿美元的外汇。

　　　　简单点说，只要华银财团以几十倍杠杆做空2014年9月和12月的长期石油期权，沙特、阿联酋、卡塔尔、委内瑞拉、俄罗斯……这些石油出口大国就必然得反向操作，避免石油价格暴跌。

　　　　华银财团做空多少，他们就得反向操作多少，一局赌输赢。

　　　　这盘棋，不管华银财团赌出多大的筹码，这些中东国家和财团都肯定输，因为华银财团有100％把握掐准中国放出去产能的信号。

　　　　美国停止进口石油和准许出口石油的信号，也在华尔街的控制中。

　　　　换句话说，只要华银财团和华尔街五巨头达成协议，由华银财团出面做空，华尔街五巨头看似中立，实则享受分红，中东财团和俄罗斯就必输无疑。

　　　　现在的美国已经饿到了穷凶极恶的程度，什么盟友的羊毛都要剪，日本、欧洲都要剪，俄罗斯、中东、南美这些资源出口大户的羊毛更要一次剪个干干净净。

　　　　英国那边已经同意了，会在2012年3月份推出新的石油期权交易政策，在原有1、3、9、12四个期货交易日上，继续增加18个月和24个月的超长期石油期权交易周期，下面就看德国。

　　　　如果德国这边同意，这个赌局会直接扩大两倍，一年期的金融衍生品已经不过瘾了，华银财团和欧洲金融机构准备继续玩个大的，玩一年半期和两年期的金融衍生品。

　　　　你说，这个泡沫得吹的有多大啊！

　　　　中东、俄罗斯和各国的石油财团输起来，恐怕就不是三千亿美元到四千亿美元这么简单了。

　　　　这可能会变成上世纪70年代以后最严重的一次中东金融危机。

　　　　现在全球经济就是这样，金融业根本不为实体经济服务，都是纯粹为了赚钱而赚钱……欧美的金融监管也越来越宽松，只要财团出面游说，基本都能成功。

　　　　徐腾这一次到欧洲基本就是送钱的节奏，积极配合英国和德国的创新经济，为什么，不就是为了进一步推动欧盟的金融监管再松绑吗？

　　　　所以，徐腾对福特、大众、保时捷、宝马……这些事很头疼，但也犯不着放在心上，让其他联席合伙人去谈就行，具体最后谈成什么样子，根本都不重要。

　　　　重要的事情只有一个，全球石油价格暴跌，这些汽车公司的股价就会逆势翻番的涨，特别是对节油技术不那么精细的欧美汽车企业而言，这个涨幅会非常过瘾。

　　　　另外就是做好操底全球石油资产的各项准备。

　　　　三件事做好，赚钱就是肯定的事，这一波大操作做完，到2017年…18年，再和华尔街联手将全球石油价格拉上去，华银财团不赚个5000亿美元都对不起徐腾这几年的辛苦。

　　　　至于实业，赚多少是多少吧。

　　　　到了华银财团这个级别，指望用实业赚钱，这个想法就不现实，a股一年涨个20％，华银财团在金融业的收益就能超过旗下各大产业集团的盈利。

　　　　这事多轻松啊，涨两年跌一年，涨两年跌一年，再用巨额的金融业利润反哺财团的下属工业，为下属各大产业集团提供宽松的融资，不断兼并对手，不断开发新技术、新产品，最后通过股市的运作提高股价。

　　　　徐腾现在不就是这么玩的嘛，一旦说穿了，其实就这么简单。

　　　　当然，徐腾不是很在意华腾汽车集团的事，不代表其他的联席合伙人就能不在乎，华腾汽车的高管层目前都在德国和美国，倾巢而出，分成四个大团队紧急磋商。

　　　　在德国，德国政府、媒体、企业界、民众也都看着呢，华银财团在汽车产业的投资到底何去何从，和德国合作，还是和美国合作，继续和宝马维持长达十年的联盟关系，还是突然牵手大众集团，全部都是未知数。

　　　　这两天，meker总理也亲自致电徐腾，询问华银财团的决策，徐腾无法给予准确的回答，因为各个方面的谈判进程都很乱。

　　　　华腾美国的陆志丰、柳俊生团队和福特集团那边是绝对不愿意放弃并购的，正在全力游说白宫，也同意白宫开出的新条件，将新的工厂都设在美国……但是，他们说了不算。

　　　　这件事已经非常凌乱，归根结底还是中国汽车工业的整体实力不强，如果没有徐腾家族和华银财团这个背景，现在这个所谓的全球第十大汽车公司的华腾汽车集团，基本不值几毛钱。

　　　　宝马集团和匡特家族依然是有恃无恐，因为华腾汽车在英国和中国的两个研发设计中心虽然很成熟了，但在路虎、捷豹的开发平台上，还是严重依赖宝马。

　　　　另外，宝马在中国的合资业务是华腾汽车公司的三大利润中心，宝马集团也是华银财团旗下汽配产业中腾集团的全球最大客户。

　　　　最后就是宝马集团持有华腾汽车公司1/5的股权。

　　　　大众集团那边也是不肯轻易撒手，只有华腾汽车公司解散宝福华汽车联盟，大众集团才会将斯堪尼亚重卡公司的股份出售给华腾汽车。

　　　　华腾汽车和福特汽车的并购案更是充满戏剧性，只要徐腾点头，同意白宫开出的新条件，立刻就能扭转干坤。

　　　　所有的悬念就在徐腾访问德国的这两周时间内，要给出一个最终的答案。

　　　　从徐腾和华银财团的商务考察团抵达德国，全球都在关注这件事的进程，现在就看徐腾的最终决策，因为他的这个决策将会彻底改写全球汽车产业的版图。

　　　　全球都在猜徐腾是怎么想的，实际上，徐腾一点想法都没有，这件事，他看似有三个选项，其实每个选项都很差。

　　　　没办法，中国汽车工业的水平还是大而弱，一无技术，二无品牌，同世界汽车巨头之间的博弈太辛苦。

　　　　华腾汽车公司旗下的品牌看似比较多，高端的品牌捷豹、路虎还是完全依赖宝马的技术平台，自身负责的阿斯顿马丁，这些年一直就不怎么样，早年收购的名爵玩不下了，转卖给上汽，罗孚则是完全雪藏。

　　　　华腾汽车在国内销量很不错，但最主要的因素也是和宝马采取技术联盟的大战略……宝马集团和匡特家族对此知之莫深，根本就不怕徐腾和华银财团翻脸。

　　　　大众集团的逼格显然就不如宝马集团了。

　　　　你说，徐腾现在能有什么选择权？没选择。

　　　　所以，到德国的最初几天，徐腾一直就没管这个事，主要是会晤德国金融业、半导体产业和其他新兴科技