体坛多面手-第255部分
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“7位美国短跑选手联手对抗杜柯一人，很难见到的画面啊！”正在解说比赛的杨老师惊叹道，“加特林、盖伊、斯皮尔蒙、布罗梅尔、伊赛亚·杨，可以说，美国现役男子200米单项上能来的高手都来到了纽约。”
“奥运会、世锦赛有名额限制，一个国家在一个田径单项上最多只允许派三位达标选手参赛，极其特殊的情况下，可以出现第四位P卡选手。七位美国一线短跑选手围攻杜柯一人，这种战局只会出现在钻石联赛上，所以，让我们好好欣赏这场难得一见的比赛吧。”
听听美国ESPN解说员的解说词：“上一站尤金的男子100米，六位美国选手并没能战胜杜柯，纽约这一站的200米，美国军团又多了一位成员，7VS1，不可能被杜柯一网打尽吧！”
砰！
比赛开始！
听枪起跑之后，杜柯立即切狼耳为豹尾，开始弯道加速跑。
全程分道的200米，跟100米之后并道的800米不同，不管几V1，大家各跑各的道次，不存在身体接触情况。
杜柯被分在了第9道，9道在最外侧，杜柯也不去看其他道次的情况了，自己跑自己的。
下弯道之后进入直道，杜柯发现，哟呵，加特林跑的很猛啊！
杜柯也没有刻意往内道方向望去，下弯之后加特林冲在了第一，杜柯用视角余光能扫到加特林。
加特林真是越老越妖孽，他的弯道技术愈发精纯，弯进直的衔接、身体姿势调整也十分顺畅。
杜柯立即开启【快频突击】，在直道阶段追击加特林。
最后50米的战况很激烈。
美国解说员：“贾斯汀要顶住啊，保持住你的途中跑最高跑速，别被他反超了！”
中国解说员：“加特林顶不住了！杜柯在最后阶段加大步幅和步频，他大步流星的追赶上了加特林，他超越了加特林！杜柯用博尔特的方式战胜了加特林，我们也为加特林感到可惜，他总是在最后阶段被别人反超，莫非已成习惯？”
跑道上的战况正是如此，加特林的出发、弯道跑、弯进直后的50米堪称完美，前150米中的加特林是世界顶级水平。
100米、200米，加特林跟博尔特斗了很多年，他总能在前75％的跑进阶段领先博尔特，却总在最后25％阶段被博尔特爆掉。
纽约站这一枪200米也是如此，前150米加特林很猛啊，但杜柯在最后50米时爆发，几个大跨步赶上了加特林，完成反超。
最终，杜柯以19秒70的成绩率先冲线，加特林以19秒83的成绩获得亚军。
布罗梅尔、伊赛亚·杨这两人也跑进了20秒内，一枪200米，八位选手中的四人跑进了20秒内，这是场高水平比赛。
ESPN解说员有些泄气：“我们已经尽力了，很遗憾，七位美国选手也无法战胜杜柯，这已是我们在200米项目上的最强阵容，结局却令人感到悲观。”
央5台杨老师：“杜柯做出19秒70的200米单项成绩后，他的奥运会田径单项门票已经拿齐。当然了，世锦赛也同样重要，我们期待今年8月在鸟巢，杜柯能和博尔特再次交锋。杜柯今年参加了三站钻石联赛，参赛项目包括短跑、跳高和跳远，和他交手最多的应该是美国军团。根据三站钻石联赛的战况分析预测，美国选手在短跑、跳高、跳远等单项上，看来已无法阻止杜柯继续前行……”
1挑7，杜柯在7位美国短跑选手的围攻之下，依旧带走冠军。
美国田径的整体实力其实强于牙买加，牙买加的短跑天下无敌，但牙买加的中长跑、田赛项目，人们根本叫不出几个响亮的名号。
而美国在田赛项目上也具备很强实力，所以美国仍旧是世界第一田径强国。正是因为美国田径在径赛、田赛上都有传统强项，所以美国人更加害怕杜柯了。博尔特也就刷100米、200米加个接力跑，再说博尔特都快30岁了，总能熬到他退役那天。而杜柯径赛、田赛什么都刷，他又年轻，才22岁，再刷十年也没问题啊……
从国家综合体育实力上来说，美国更加不鸟牙买加，但美国不能不鸟中国。
杜柯不仅在田径上搞美国，他在游泳项目上搞美国搞的更狠。
参考美国在男子游泳、男子田径两个基础大项上的传统优势单项，杜柯至少能在游泳、田径两个基础大项上搞掉美国队8枚奥运金牌。
美国少了8枚奥运金牌，中国多了8枚奥运金牌，里外里就是16枚。里约奥运越来越近，中美两国肯定早就放眼于里约了。估算一下，如果杜柯能把计划中的奥运金牌拿齐，他凭借一己之力，足以改变几个国家之间的金牌榜名次位置。
游泳、田径，杜柯要从美国身上割块肉下来。自行车，他则要从欧洲人的口中抢食。杜柯没有在纽约久留，当天便离开纽约去到了俄亥俄州一个叫扬斯顿的小城市，他将在此处参加一场自行车比赛。
第424章摸清地形
山地自行车在美国颇受欢迎，这项运动玩起来比较过瘾，也不像公路自行车比赛那样耗时长久、一骑就骑好几天。
比赛过程刺激、很快就能决出名次和结果的项目，美国人大多是喜欢的。俄亥俄国际山地车邀请赛将于6月16日在该州一个叫扬斯顿的小城市举行，这座小城市位于俄亥俄州与宾州的交界处，人口为8万，还没我国一个县城的人口多。
“俄亥俄国际山地车邀请赛”每年举行一次，组织者是俄亥俄州山地越野自行车协会，该赛事是UCI认可的国际性赛事，算不上最顶级最具国际影响力，但也能吸引一些国际车手参赛。
杜柯在自行车国家队的队友王桢比杜柯早一个礼拜抵达了扬斯顿，王桢已在扬斯顿赛道练了好几天，而杜柯只有两天的时间去熟悉这条山地赛道。
王桢是按正常流程报名参加这场XC山地赛的，虽然他的排名在世界150名之后，但毕竟也是有UCI积分的人。
杜柯没有一个UCI积分，自剑中心花了5万美元帮杜柯买了张外卡。
自剑中心有自己的下属企业，是家倒腾自行车及配件的企业，这家下属企业主要是给中国自行车队倒腾高级赛车，在国内也有开设档口，向车迷出售被国家队淘汰下来的竞赛级自行车。自剑中心毕竟是个政府机构，很多国际上的业务不方便亲自出面，购买外卡这种事情，当然是安排下属企业去操办了。
自剑中心下属企业赞助了俄亥俄州山地越野自行车协会5万美元的比赛筹备资金，便搞了张外卡。这种商业性赛事，搞张外卡并不难，一手交钱一手交门票，相当简洁。
俄亥俄州这个自行车民间组织要价还挺高，本次邀请赛的男子XC山地赛冠军奖金也才3万美元，他们卖张外卡都要收5万美元。
当然了，自剑中心也不差这几万美金，自行车国家队里比较吊的公路赛车，那都是几万美金起步的。
只要杜柯能去参加奥运会，并拿到奥运会自行车项目的金牌，不管是山地赛、公路赛还是场地赛，只要能拿1枚奥运金牌，这几万美金的小投资不算什么。
相比于公路赛车，同级别的山地赛车价格要便宜很多。公路TT车的一个高档封闭轮之价格，也许都能买一辆崭新的入门级山地车了。
究其原因，山地赛主要是考验车手在各种路况中的操控技术，通常2小时之内就能完成比赛。而公路大组赛一骑就是六七个小时，每天都骑六七个小时，要骑好几天，这太吃器材了，一辆设计和用材都很完美的好车，能帮助公路赛车手有效的节省体力。公路计时赛更吃器材，最顶尖的空气动力学设计和材料，往往都会使用在TT车上，所以TT车最贵。
中国自行车队带了一堆山地赛车到扬斯顿，其中有六辆是杜柯的，三辆铝架车训练用，三辆钢架车比赛用。铬钼钢车架的山地车基本上都是竞赛级赛车，价格比铝架车要昂贵很多。
杜柯推了辆KONA的4130铬钼钢XC赛车，准备上赛道练习。KONA这个品牌就是美国的，中国自行车队从美国把它买回中国，又从中国运到美国参赛，光运费就能买几个不错的配件了。
这辆银色软尾钢架KONA，杜柯本来准备在比赛时使用，现在离比赛开始也就两天了，先拿它练着吧，反正还有两辆钢架车，随便玩。
杜柯戴上头盔、防护眼镜和手套，穿上骑行服和骑行鞋，来到了扬斯顿赛道的出发区。
出发之前，杜柯先极目远眺，观察这条赛道的总体地形。
杜柯已经研究过赛道地图，这条赛道一圈长5。05公里，比赛时每位车手要骑行7圈，即35。35公里。
赛道位于扬斯顿市郊，其实就是一片连绵的小山包，主办方在小山包上人工设置了石块路段、挖了沟槽、铺设台阶，反正就是制造一些障碍，增加比赛难度。
地图看过了，赛道实景已在眼前，杜柯蹬起脚踏板，出发上道。
熟悉地形对于山地赛来说太重要了，山地赛段本就复杂多变，事先不熟悉赛道，直接比赛肯定会扑街。
杜柯离开出发区后骑行的很慢，可谓小心翼翼，第一圈属于试探性质，以摸清赛道全部路况为首要任务。
杜柯首先骑行经过了500米的平地路段，所谓平地是相对山路而言的，这种砂石路段坑坑洼洼，跟公路赛的柏油或水泥路面相比，山地赛的平地路段就是个坑。
“即便是坑，也要强突啊。”杜柯骑行完了500米平地路段，心中有数。
山地赛中，爬坡和高难度复杂路段是很难加速的，能顺利通过不下车推着走，就算节约时间了。下坡路段，并不是比拼谁冲的更快，而是在保证安全的前提下平稳下坡，毕竟这是XC不是速降。
唯一的超车机会，往往出现在平地无障碍路段上。
所以出发后的这500米平地砂石路段，最好能抢占先机，加速冲在最前。这也是山地赛的总体战略方针：上山安全第一，下山再拼速度。
杜柯骑行完了500米平地路段，开始进入山地路段。
骑着骑着，他发现坡度开始缓缓上升，爬坡了几百米，地形又趋于平缓，然后第一只拦路虎出现了，几块大石头横亘在杜柯面前七八米远处。
这几块大石头堵住了去路，最高的一块石头有半米多高。
强突肯定是突不过去的，杜柯开始刹车降速，臀部离开座椅，使用站骑姿势。
在外人看来，杜柯现在的样子就是站骑在车上，而他的车则定在原地。
实际上杜柯并未锁死车轮，看上去他控制赛车定在原地不动，其实他的车在以蜗牛般的速度前进。
杜柯用前刹进行刹车，偶尔松开一点点刹车，让车轮稍稍转动，并略微转动车把，让曲柄与地面平行，向下向前压，以对抗刹车的力量。
他利用定车技巧在观察面前的大石头，以决定该如何通过。
很快，杜柯便有对策，他扶正车把，松开前刹，保持站骑姿势踩脚踏，继续骑行。
接近大石头堆时，在前轮接触到石头之前，杜柯快速向上提拉把横、抬起前胎，同时向后移动身体，将脚后跟向后上方踢，使后胎离开地面。
嗖~
然后杜柯就操控着他的赛车飞了起来，他用出了山地赛中的终极大招：海豚跳。
杜柯驾车飞越了大石头障碍，落地之后他弯曲胳膊和双腿，以吸收落地的冲击力，整套海豚跳技术动作难度系数为3。7，杜柯做到了一气呵成，安全环保又顺畅。
可惜附近没有观众，否则大家一定会为杜柯的这套完美海豚跳热烈鼓掌。
海豚跳是装逼利器，同时也具备极高的实用性，遇到石块、沟槽或者一根粗大木头横在车手面前，驾车跳过去才够拉风，也节省时间和体力。
下车推着走，或者扛着车通过障碍，费时又费力，关键是逼格还很Low。
“1号点，石块障碍，需要使用海豚跳。”杜柯在脑海中记下这处石块障碍，1号点是他自己编的号。其他车手也许会使用A点、B点、G点来编号，因人而异吧，自己能记住就好。
有1号障碍点，后面自然会有2号、3号、N号，总而言之，杜柯认为在赛段中有难度的障碍点，包括急转弯和坡度陡峭的上下坡路段，他都用自己的方式编了号，并记在心中。
骑行一圈是记不住所有编号点的，于是杜柯骑了12圈，第二天又骑了8圈，终于将扬斯顿赛道摸了个滚瓜烂熟。
6月16日上午10点，俄亥俄国际山地自行车邀请赛即将鸣枪。
40位来自北美、南美、欧洲、亚洲、大洋洲的车手在出发区排成5排，杜柯是外卡选手，他被安排在最后一排出发。
这个出发位置并不算理想，不过也没办法，出发位置是按UCI积分来排的，积分排名靠前的选手在前排出发，外卡选手只能在最后一排出发。
杜柯戴着银色头盔，配一副铮亮的防护眼镜，其他人也看不清他的真面目。今日的比赛用车，杜柯用的是这两天用着很顺手的KONA钢架车，对于他来说，这场邀请赛之目的，就是真刀真枪的和�
